一种轨道交通用轻量化牵引装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通用轻量化牵引装置。

背景技术：

2.轨道交通除了载人之外，还会载货，比如煤炭等，随着煤炭生产能力的不断增大，各大煤炭企业配套使用了综合机械化采煤设备及工艺，工作面设备电控系统集中在回风或者运输巷的设备列车上，随着综采推进而前移，虽然现有技术可以实现对煤矿的运输。
3.但是现有技术中的牵引车体中不存在对车轮进行紧急制动，当车体在紧急制动后，由于其惯性较大，会出现车体持续移动，进而造成车体制动速度慢。

技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种轨道交通用轻量化牵引装置，有效的解决了上述背景技术中车体在制动后由于其惯性大造成制动能力差以及制动速度慢的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用轻量化牵引装置，包括牵引底座，所述牵引底座的两侧均对称开设通孔，相对两个通孔之间通过转动轴连接，两个转动轴的两端均设有位于牵引底座外壁的移动轮，两个转动轴的中间位置均设有滚动轮，滚动轮的外壁等距离开设有卡口，牵引底座的内部设有与滚动轮连接的减速机构和制动机构。
6.优选的，两个所述转动轴上对称设有与通孔内壁连接的轴承。
7.优选的，所述减速机构包括双向螺纹筒、锥形齿轮一、内螺纹筒、安装板、降速板、滑杆、滑槽和驱动器，双向螺纹筒安装于两个滚动轮之间，双向螺纹筒上设有锥形齿轮一，双向螺纹筒的两端对称套设有螺纹连接的内螺纹筒，内螺纹筒的外部设有安装板，两个安装板相远离一侧对称设有与滚动轮接触连接的降速板，安装板的两侧均对称设有滑杆，牵引底座的内壁设有与滑杆滑动连接的滑槽。
8.优选的，所述降速板由直板和弧形板组成。
9.优选的，所述驱动器包括电机和锥形齿轮二，电机安装于牵引底座的内顶端，电机的输出轴设有与锥形齿轮一啮合连接的锥形齿轮二。
10.优选的，所述制动机构包括两个插接杆、两个推杆、双轴电机、旋转轴、螺纹圈和螺纹块，双向螺纹筒的内部对称穿插有弹性连接的插接杆，两个插接杆的一端分别延伸至卡口中，插接杆的一侧均设有推杆，双轴电机安装于牵引底座的内顶端且位于电机的一侧，双轴电机的输出轴均连接有旋转轴，旋转轴上对称设有螺纹圈，螺纹圈的外部螺纹连接有与推杆固定的螺纹块。
11.优选的，所述旋转轴上均设有位于螺纹块一侧的止挡环。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.(1)、在工作中，通过设置有牵引底座、通孔、转动轴、移动轮、滚动轮、卡口、减速机
构和制动机构，有效的加快了牵引底座的制动速度，同时避免牵引底座在停止后出现移位现象，进而提高了牵引底座的稳定性，本设计有效的解决了车体在轨道上行走时制动能力差以及在制动后由于惯性大造成其制动速度慢的问题。
14.(2)、通过双向螺纹筒、锥形齿轮一、内螺纹筒、安装板、降速板、滑杆、滑槽和驱动器的设计，有效的使降速板与滚动轮紧密接触，增大滚动轮的摩擦力，进而加快对滚动轮的减速，可以避免直接采用制动机构，进而可以实现对制动机构的保护，本设计有效的解决了车体在轨道上行走时制动能力弱的问题。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
16.在附图中：
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型内部结构示意图；
19.图3为本实用新型减速机构和制动机构的结构示意图；
20.图4为本实用新型图1的剖视结构示意图；
21.图中：1、牵引底座；2、通孔；3、转动轴；4、移动轮；5、滚动轮；6、卡口；7、双向螺纹筒；8、锥形齿轮一；9、内螺纹筒；10、安装板；11、降速板；12、滑杆；13、滑槽；14、电机；15、锥形齿轮二；16、插接杆；17、推杆；18、双轴电机；19、旋转轴；20、螺纹圈；21、螺纹块；22、止挡环。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例一，由图1至图4给出，本实用新型包括牵引底座1，牵引底座1 的两侧均对称开设通孔2，相对两个通孔2之间通过转动轴3连接，两个转动轴3的两端均设有位于牵引底座1外壁的移动轮4，两个转动轴3的中间位置均设有滚动轮5，滚动轮5的外壁等距离开设有卡口6，牵引底座1的内部设有与滚动轮5连接的减速机构和制动机构，两个转动轴3上对称设有与通孔2 内壁连接的轴承，通过减速机构可以增大对滚动轮5的摩擦，进而降低滚动轮5的转速，可以实现滚动轮5的减速操作，通过制动机构的设计，便于实现对滚动轮5的紧固，实现对滚动轮5的制动，进而实现对转动轴3和移动轮4的制动，提高了对牵引底座1的制动效率。
24.实施例二，在实施例一的基础上，由图2、图3和图4给出，减速机构包括双向螺纹筒7、锥形齿轮一8、内螺纹筒9、安装板10、降速板11、滑杆 12、滑槽13和驱动器，双向螺纹筒7安装于两个滚动轮5之间，双向螺纹筒 7上设有锥形齿轮一8，双向螺纹筒7的两端对称套设有螺纹连接的内螺纹筒 9，内螺纹筒9的外部设有安装板10，两个安装板10相远离一侧对称设有与滚动轮5接触连接的降速板11，安装板10的两侧均对称设有滑杆12，牵引底座1的内
壁设有与滑杆12滑动连接的滑槽13，降速板11由直板和弧形板组成，驱动器包括电机14和锥形齿轮二15，电机14安装于牵引底座1的内顶端，电机14的输出轴设有与锥形齿轮一8啮合连接的锥形齿轮二15；
25.当牵引底座1在移动时会实现转动轴3带动移动轮4的转动，进而转动轴3会带动滚动轮5转动，当牵引底座1在移动时停止动作，由于车体的惯性会造成牵引底座1继续移动，进而为了提高牵引底座1的制动速度，首先启动电机14，使电机14带动锥形齿轮二15转动，通过锥形齿轮二15与锥形齿轮一8的啮合连接关系，可以使锥形齿轮一8带动双向螺纹筒7旋转，通过双向螺纹筒7与内螺纹筒9的螺纹连接关系以及配合滑杆12与滑槽13的滑动关系，可以使两个内螺纹筒9相互远离，进而内螺纹筒9会带动安装板 10移动，安装板10会带动降速板11移动，进而使降速板11靠近滚动轮5，并实现降速板11对滚动轮5的紧密接触，进而增大了滚动轮5的摩擦，实现对滚动轮5的减速操作，进而可以为移动轮4的制动提高了效率。
26.实施例三，在实施例一的基础上，由图2、图3和图4给出，制动机构包括两个插接杆16、两个推杆17、双轴电机18、旋转轴19、螺纹圈20和螺纹块21，双向螺纹筒7的内部对称穿插有弹性连接的插接杆16，两个插接杆16 的一端分别延伸至卡口6中，插接杆16的一侧均设有推杆17，双轴电机18 安装于牵引底座1的内顶端且位于电机14的一侧，双轴电机18的输出轴均连接有旋转轴19，旋转轴19上对称设有螺纹圈20，螺纹圈20的外部螺纹连接有与推杆17固定的螺纹块21，旋转轴19上均设有位于螺纹块21一侧的止挡环22；
27.当滚动轮5通过转动轴3带动移动轮4减速后，为了实现对滚动轮5的制动，进而启动双轴电机18，使双轴电机18带动旋转轴19旋转，进而旋转轴19会带动螺纹圈20转动，由于两个螺纹圈20的螺纹方向相反，同时通过螺纹圈20与螺纹块21的螺纹连接关系以及配合螺纹块21与推杆17的固定连接关系，可以使两个螺纹块21相互远离，进而螺纹块21会带动推杆17相互远离，推杆17推动插接杆16运动，并使插接杆16的一端延伸至滚动轮5 上的卡口6中，进而实现插接杆16对滚动轮5固定，进而可以实现对移动轮 4的制动，避免牵引底座1在制动后出现移位现象，进而提高了牵引底座1的稳定性。
28.工作原理：工作时，当牵引底座1在移动时会实现转动轴3带动移动轮4 的转动，进而转动轴3会带动滚动轮5转动，当车体制动后，牵引底座1由于惯性会持续移动，为了加快牵引底座1的停止移动，首先启动电机14，使电机14带动锥形齿轮二15转动，通过锥形齿轮二15与锥形齿轮一8的啮合连接关系，可以使锥形齿轮一8带动双向螺纹筒7旋转，通过双向螺纹筒7 与内螺纹筒9的螺纹连接关系以及配合滑杆12与滑槽13的滑动关系，可以使两个内螺纹筒9相互远离，进而内螺纹筒9会带动安装板10移动，安装板 10会带动降速板11移动，进而使降速板11靠近滚动轮5，并实现降速板11 对滚动轮5的紧密接触，进而增大了滚动轮5的摩擦，实现对滚动轮5的减速操作，进而可以为移动轮4的制动提高了效率，当滚动轮5通过转动轴3 带动移动轮4减速后，为了实现对滚动轮5的制动，进而启动双轴电机18，使双轴电机18带动旋转轴19旋转，进而旋转轴19会带动螺纹圈20转动，由于两个螺纹圈20的螺纹方向相反，同时通过螺纹圈20与螺纹块21的螺纹连接关系以及配合螺纹块21与推杆17的固定连接关系，可以使两个螺纹块 21相互远离，进而螺纹块21会带动推杆17相互远离，推杆17推动插接杆 16运动，并使插接杆16的一端延伸至滚动轮5上的卡口6中，进而实现插接杆16对滚动轮5固定，进而可以实现对移动轮4的制动，避免牵引底座1在制动后出现
移位现象，进而提高了牵引底座1的稳定性。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种轨道交通用轻量化牵引装置，包括牵引底座(1)，其特征在于：所述牵引底座(1)的两侧均对称开设通孔(2)，相对两个通孔(2)之间通过转动轴(3)连接，两个转动轴(3)的两端均设有位于牵引底座(1)外壁的移动轮(4)，两个转动轴(3)的中间位置均设有滚动轮(5)，滚动轮(5)的外壁等距离开设有卡口(6)，牵引底座(1)的内部设有与滚动轮(5)连接的减速机构和制动机构。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用轻量化牵引装置，其特征在于：两个所述转动轴(3)上对称设有与通孔(2)内壁连接的轴承。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用轻量化牵引装置，其特征在于：所述减速机构包括双向螺纹筒(7)、锥形齿轮一(8)、内螺纹筒(9)、安装板(10)、降速板(11)、滑杆(12)、滑槽(13)和驱动器，双向螺纹筒(7)安装于两个滚动轮(5)之间，双向螺纹筒(7)上设有锥形齿轮一(8)，双向螺纹筒(7)的两端对称套设有螺纹连接的内螺纹筒(9)，内螺纹筒(9)的外部设有安装板(10)，两个安装板(10)相远离一侧对称设有与滚动轮(5)接触连接的降速板(11)，安装板(10)的两侧均对称设有滑杆(12)，牵引底座(1)的内壁设有与滑杆(12)滑动连接的滑槽(13)。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用轻量化牵引装置，其特征在于：所述降速板(11)由直板和弧形板组成。5.根据权利要求3所述的一种轨道交通用轻量化牵引装置，其特征在于：所述驱动器包括电机(14)和锥形齿轮二(15)，电机(14)安装于牵引底座(1)的内顶端，电机(14)的输出轴设有与锥形齿轮一(8)啮合连接的锥形齿轮二(15)。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用轻量化牵引装置，其特征在于：所述制动机构包括两个插接杆(16)、两个推杆(17)、双轴电机(18)、旋转轴(19)、螺纹圈(20)和螺纹块(21)，双向螺纹筒(7)的内部对称穿插有弹性连接的插接杆(16)，两个插接杆(16)的一端分别延伸至卡口(6)中，插接杆(16)的一侧均设有推杆(17)，双轴电机(18)安装于牵引底座(1)的内顶端且位于电机(14)的一侧，双轴电机(18)的输出轴均连接有旋转轴(19)，旋转轴(19)上对称设有螺纹圈(20)，螺纹圈(20)的外部螺纹连接有与推杆(17)固定的螺纹块(21)。7.根据权利要求6所述的一种轨道交通用轻量化牵引装置，其特征在于：所述旋转轴(19)上均设有位于螺纹块(21)一侧的止挡环(22)。

技术总结

本实用新型涉及轨道交通技术领域，且公开了一种轨道交通用轻量化牵引装置，解决了车体在制动后由于其惯性大造成制动能力差以及制动速度慢的问题，其包括牵引底座，所述牵引底座的两侧均对称开设通孔，相对两个通孔之间通过转动轴连接，两个转动轴的两端均设有位于牵引底座外壁的移动轮，两个转动轴的中间位置均设有滚动轮，滚动轮的外壁等距离开设有卡口，牵引底座的内部设有与滚动轮连接的减速机构和制动机构；通过设置有牵引底座、通孔、转动轴、移动轮、滚动轮、卡口、减速机构和制动机构，有效的加快了牵引底座的制动速度，同时避免牵引底座在停止后出现移位现象，进而提高了牵引底座的稳定性。底座的稳定性。底座的稳定性。