一种普轨卡轨车及其双轮卡轨装置的制作方法

1.本实用新型属于卡轨装置技术领域，具体涉及一种普轨卡轨车及其双轮卡轨装置。

背景技术：

2.普通卡轨车指的是具有卡轨组件在普通轨道上运行的一种辅助运输车辆。通常，卡轨车包括车体、车轮和卡轨轮，车体的车轮设置在普通轨上再通过钢丝绳牵引以再轨道上运行，卡轨轮设置在车体底部设置在轨道侧，其用于防止卡轨车在运行过程中产生侧翻。
3.现有技术中的卡轨装置包括外卡爪和上卡轮，其中外卡爪伸入至轨道腹板的凹槽内，上卡轮滚动设置在轨道的顶部，另外，上卡轮是弹性压设置在轨道的顶部。
4.然而，现有的卡轨装置的外卡爪与上卡轮独立设置，不能相互制约，使得卡轨装置易从轨道上脱出；另外，外卡爪结构与轨道接触时易摩擦时易产生火花，在矿井下安全隐患较大。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种普轨卡轨车及其双轮卡轨装置，解决现有的卡轨装置的易从轨道上脱出的问题。
6.本实用新型的解决方案：一种双轮卡轨装置，包括：
7.固定座，用于安装在卡轨车的转向架上；
8.滑座，滑动安装在所述固定座上并和所述固定座形成横向移动副；
9.连接柱，其轴线沿竖直方向设置且其上端固定安装在所述滑座上；
10.轮座，其设置在所述连接柱的下端且可沿所述连接柱的轴线方向滑动和绕其轴线转动；
11.外卡轮，其安装在所述轮座上且其轴线呈竖直设置，所述外卡轮可与轨道的轨头一侧接触且其下部形成有可伸入至轨道腹板槽内的第一凸缘；
12.上卡轮，其安装在所述轮座上且其轴线呈水平设置，所述上卡轮可与轨头的顶面接触且其朝外的一端形成有可与所述轨头的另一侧接触的第二凸缘；
13.所述外卡轮和所述上卡轮之间形成有容纳轨道的轨头的空间。
14.在一种可能的实施例中，所述连接柱上套设有压簧，所述压簧的上端与所述滑座相抵，所述压簧的下端与所述轮座顶部相抵。
15.在一种可能的实施例中，所述轮座为经过一体成型工艺形成的一体件，其包括第一竖板、与所述第一竖板上端连接的第一横板、设置在所述第一横板另一端的第二竖板以及连接在所述第二竖板下端并向外延伸的第二横板，所述上卡轮安装在所述第一竖板上，所述外卡轮安装在所述第二横板上，所述连接柱的下端与所述第一横板滑动连接。
16.在一种可能的实施例中，所述外卡轮可转动安装在第一轮轴上，所述第一轮轴的顶端固定在所述第二横板上；所述上卡轮可转动安装在第二轮轴上，所述第二轮轴的一端
固定在所述第一竖板上。
17.在一种可能的实施例中，所述固定座上固定有滑杆，所述滑座滑动设置在所述滑杆上。
18.在一种可能的实施例中，所述滑座设置为套筒状，所述滑座套设在所述滑杆上。
19.在一种可能的实施例中，所述上卡轮的第二凸缘与轮壁之间通过呈内凹的圆弧面连接。
20.本实用新型还提供了一种卡轨车，包括车体和设置在车体前后的转向架，所述转向架的两侧分别铰接有一个轮摆组件，所述轮摆组件的沿轨道长度方向布置，在所述轮摆组件的前后端分别设置有一个上项所述的双轮卡轨装置，所述双轮卡轨装置上的固定座固定在所述轮摆组件的架体上。
21.本实用新型提供的双轮卡轨装置，通过将现有技术中的外卡爪结构改进为具有第一凸缘的外卡轮，该外卡轮在轨道滚动接触，从而可减少由于直接摩擦产生火花的问题。通过将上卡轮设置为单边设置第二凸缘的轮体结构，该第二凸缘可挡住轨道的轨头一侧，即上卡轮和外卡轮之间形成了容纳轨道的轨头的空间。另外，上卡轮和外卡轮均设置在可上下滑动的轮座上，使得上卡轮和外卡轮上下左右预留设置轨头的空间保持不变，从而可降低卡轨装置脱轨的可能。
22.本实用新型提供的普轨卡轨车，采用了上述的双轮卡轨装置，使其在轨道上运行时安全性更高。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型一实施例提供的双轮卡轨装置的主视图；
25.图2是本实用新型一实施例提供的双轮卡轨装置的剖视图；
26.图3是本实用新型一实施例提供的轮摆组件的结构示意图；
27.图4是本实用新型一实施例提供的双轮卡轨装置安装在轨道上的示意图。
28.图中：1、固定座；2、滑座；3、滑杆；4、压簧；5、连接柱；6、轮座；7、外卡轮；8、上卡轮；9、第二轮轴；10、第一轮轴；11、支耳；100、双轮卡轨装置；200、轮摆组件；300、轨道。
具体实施方式
29.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型中的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例、都属于本实用新型保护的范围。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等描述意指结合实施方式或示例描述的具体特
征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表达不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
31.参考图1-图2，本实施例提供一种双轮卡轨装置，包括固定座1、滑座2、连接柱5、轮座6、外卡轮7以及上卡轮8。
32.其中，固定座1用于安装在卡轨车的转向架上以使双轮卡轨装置100与转向架固定连接。滑座2滑动安装在固定座1上并和固定座1形成横向的移动副。
33.在一种可能的实施例中，在固定座1上固定有滑杆3，在固定座1下设置有两支耳11，该滑杆3两端固定在两支耳11上，并通过诸如螺母等紧固件固定在支耳11上，可选的，滑杆3两端可焊接在两支耳11上。
34.其中的滑座2滑动连接在滑杆3上，可选地，该滑座2可以为套筒状，即滑座2套设在滑杆3上且沿滑杆3横向移动。
35.在一些示例中，在滑座2下方固定有连接柱5，在连接柱5下活动连接有轮座6。该轮座6设置在连接柱5的下端且可沿连接柱5的轴线方向滑动和绕其轴线转动。也就是说，当卡轨车在上下坡时，双轮卡轨装置100的上下距离会产生变化，通过轮座6可沿连接柱5的轴线方向上下滑动来实现上下距离的调节。另外，卡轨车在一些拐弯路短时，需要轮座能转动一些角度，因此可通过轮座6绕连接柱5的轴线方向转动来实现。
36.在一些可能的实现方式中，在轮座6上设置有外卡轮7和上卡轮8，其中外卡轮7安装在轮座6上且其轴线呈竖直设置，外卡轮7可与轨道的轨头一侧接触且其下部形成有可伸入至轨道腹板槽内的第一凸缘。在这里，外卡轮包括直筒段和设置在该直筒段下部的第一凸缘，该直筒段用于与轨道的轨头的一侧(朝轨道外侧)相抵，第一凸缘则伸入至轨道腹板槽内。当卡轨车出现侧翻时，第一凸缘可钩注轨头的下部。上卡轮8安装在轮座6上且其轴线呈水平设置，上卡轮8可与轨头的顶面接触且其朝外的一端形成有可与轨头的内侧(朝轨道内)接触的第二凸缘。在这里，上卡轮8包括直管段和设置在该直筒段一端的第二凸缘，该直筒段设置在轨头的顶面上，第二凸缘用于对轨头的侧面形成阻挡。在外卡轮7和上卡轮8之间形成有容纳轨道的轨头的空间，该空间需要确保轨头在其内移动时不会移出，从而避免卡轨车脱轨的情况出现。
37.在一些可能的实施例中，连接柱5上套设有压簧4，压簧4的上端与滑座2相抵，压簧4的下端与轮座6顶部相抵。通过该压簧4的弹力作用可使上卡轮8贴紧在轨头顶面上，当需要上下调节时，通过压簧4的伸缩作用可使双轮卡轨装置100实现上下调节。
38.在一些可能的实现方式中，轮座6为经过一体成型工艺形成的一体件，其包括第一竖板、与第一竖板上端连接的第一横板、设置在第一横板另一端的第二竖板以及连接在第二竖板下端并向外延伸的第二横板。形象而言，第一竖板、第二横板和第二竖板构成“n”型，第二竖板和第二横板构成“l”型。上卡轮8安装在第一竖板上，外卡轮7安装在第二横板上，连接柱5的下端与第一横板滑动连接，在连接柱5的下端形成有阻挡台阶。
39.可选的，在第二竖板和第二横板之间设置有加强筋板，在第一竖板和第二竖板之间也可连接加强连接板(未画)，通过加强筋板和加强连接板实现轮座6的结构加强。
40.参考图2，在一些可能的实现方式中，外卡轮7可转动安装在第一轮轴10上，该第一轮轴10的顶端通过诸如螺母等紧固件连接在第二横板上；上卡轮8可转动安装在第二轮轴9
上，该第二轮轴9的一端通过诸如螺母等紧固件连接在第一竖板上。
41.在一些可能的实施例中，上卡轮8的第二凸缘与直管段之间通过呈内凹的圆弧面连接。可选的，该圆弧面的半径大于等于轨头一侧下端的圆角，通过该结构，可防止轨道从第二凸缘处挤出。
42.参考图3和图4，本实施例还提供一种普轨卡轨车，该车辆可以是卡轨车，其包括车体和设置在车体前后的转向架，转向架的两侧分别铰接有一个轮摆组件200，参考图3，轮摆组件200的沿轨道300长度方向布置，在轮摆组件200的前后端分别设置有上述实施例的双轮卡轨装置100，双轮卡轨装置100上的固定座固定在轮摆组件200的架体上。
43.当本实施例普轨卡轨车具体使用时，转向架两端铰接的轮摆组件200底部设置有卡轨轮，两侧的卡轨轮在轨道上行走。在运行过程中，各轮摆组件200两端的双轮卡轨装置100卡在轨道的外侧的腹板槽内。该卡轨装置可随轨道间距变化进行调节，以使卡轨装置100的外卡轮始终与轨道接触，从而提高车辆的卡轨性能。
44.应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种双轮卡轨装置，其特征在于，包括：固定座，用于安装在卡轨车的转向架上；滑座，滑动安装在所述固定座上并和所述固定座形成横向移动副；连接柱，其轴线沿竖直方向设置且其上端固定安装在所述滑座上；轮座，其设置在所述连接柱的下端且可沿所述连接柱的轴线方向滑动和绕其轴线转动；外卡轮，其安装在所述轮座上且其轴线呈竖直设置，所述外卡轮可与轨道的轨头一侧接触且其下部形成有可伸入至轨道腹板槽内的第一凸缘；内卡轮，其安装在所述轮座上且其轴线呈水平设置，所述内卡轮可与轨头的顶面接触且其朝外的一端形成有可与所述轨头的另一侧接触的第二凸缘；所述外卡轮和所述内卡轮之间形成有容纳轨道的轨头的空间。2.根据权利要求 1 所述的双轮卡轨装置，其特征在于，所述连接柱上套设有压簧，所述压簧的上端与所述滑座相抵，所述压簧的下端与所述轮座顶部相抵。3.根据权利要求 1 所述的双轮卡轨装置，其特征在于，所述轮座为经过一体成型工艺形成的一体件，其包括第一竖板、与所述第一竖板上端连接的第一横板、设置在所述第一横板另一端的第二竖板以及连接在所述第二竖板下端并向外延伸的第二横板，所述内卡轮安装在所述第一竖板上，所述外卡轮安装在所述第二横板上，所述连接柱的下端与所述第一横板滑动连接。4.根据权利要求 3 所述的双轮卡轨装置，其特征在于，所述外卡轮可转动安装在第一轮轴上，所述第一轮轴的顶端固定在所述第二横板上；所述内卡轮可转动安装在第二轮轴上，所述第二轮轴的一端固定在所述第一竖板上。5.根据权利要求 1 所述的双轮卡轨装置，其特征在于，所述固定座上固定有滑杆，所述滑座滑动设置在所述滑杆上。6.根据权利要求 5 所述的双轮卡轨装置，其特征在于，所述滑座设置为套筒状，所述滑座套设在所述滑杆上。7.根据权利要求 1-6 任一项所述的双轮卡轨装置，其特征在于，所述内卡轮的第二凸缘与轮壁之间通过呈内凹的圆弧面连接。8.一种普轨卡轨车，其特征在于，包括车体和设置在车体前后的转向架，所述转向架的两侧分别铰接有一个轮摆组件，所述轮摆组件的沿轨道长度方向布置，在所述轮摆组件的前后端分别设置有一个权利要求 1-7 任一项所述的双轮卡轨装置，所述双轮卡轨装置上的固定座固定在所述轮摆组件的架体上。

技术总结

本实用新型提供一种普轨卡轨车及其双轮卡轨装置，其中双轮卡轨装置，包括固定座、滑座、连接柱、轮座、外卡轮和内卡轮，外卡轮和内卡轮安装在轮座上，轮座上下活动安装在连接柱上，连接柱安装在滑座上，滑座滑动连接在固定座上。通过将现有技术中的外卡爪结构改进为具有第一凸缘的外卡轮，该外卡轮在轨道滚动接触，从而可减少由于直接摩擦产生火花的问题。通过将上卡轮设置为单边设置第二凸缘的轮体结构，该第二凸缘可挡住轨道的轨头一侧，从而可降低卡轨装置脱轨的可能。本实用新型提供的普轨卡轨车，采用了上述的双轮卡轨装置，使其在轨道上运行时安全性更高。在轨道上运行时安全性更高。在轨道上运行时安全性更高。