摘要：EVA气味很重怎么办
损害管制 （ 简称损管) 是舰艇生命力的最后一道防线。首先分析了美海军损管实作的基本经验和规 律; 然后，深入剖析了美海军损管实作训练的组织实施方法、损管培训体系,归纳了其损管实作训练的基本特点； 最后,详细阐述了美海军损管实作训练给我们的启示. 关键词： 损害管制； 协同训练； 损管案例; 损管认证
1、引言
在舰艇受到武器攻击后,会出现破损进水、舱室起火、浓烟蔓延等复杂的灾害场面.在较短的时间内，损管人员在心理压力极大的情况下，必须迅速消 除灾害和损伤，并恢复舰艇的生命力和安全性。因此，国外海军也称损管工作为“舰艇内部的战斗” 。
残酷的灾害和损伤环境，对舰员的损管实作能力培养提出了更高的要求.特别是在未来海战中,舰艇的灾害模式和损伤模式更为复杂，灾害蔓延更为迅速，这对舰员损管实作技能和损管指挥能力的培养提出了更高的要求。因此，如何面向未来的舰艇损伤模式，制定高效的、贴近实战的损管实作训练方案，培养更高素质的损管指挥人才，是目前需要解 决的一个关键问 题.
2、美海军实战损管经验分析
2.1 “罗伯茨”号护卫舰触雷的损管实例 1988 年 4 月 15 日，美国海军护卫舰“罗伯茨"号( FFG－58） 在完成 25 次科威特油轮护航任务后, 触发一枚，部位在主机舱。强烈的爆炸和冲击，严重破坏船体与上层建筑结构,进水并引发火灾，69人受伤。 损管修理队迅速组织了船体强度的加固，并进行了排水,同时在海水蔓延的方向筑起了防水堤。 爆炸5 个小时后，舰员熄灭了大火.然而,该舰仍然 面临着沉没的危险，但是经过30 个小时的抗沉和损管活动，保持了该舰的不沉.后来的舰员总结说，在抗沉过程中,舰员使用各类可以使用的工具堵住了各类漏洞，该舰不沉的关键是防止了海水像周围舱 室的漫延，保证水密的完整性. 在损管过程中，指挥员还特别重视对破损船体的加固，以保证船体不会断裂。
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2。2 “特里波利"号两栖攻击舰的损管实例 1991 年2 月18 日,美国海军两栖攻击舰“特里 波利”号在波斯湾触雷。随着一声巨响，“特里波利”号被炸开了一个4。8 米×7.5 米的裂口. 面对突发损害事件,舰员都会很感到震惊。这时候就体现出了训练的价值，没有惊慌失措，就自发 的行动了。他们的损管行动是自觉的,想也没想，已经形成反射了。舰员通过破口堵漏
、舱室排水和舱壁支撑等多种手段，不仅保证了该舰不沉,还恢复了 机动能力。
2.3 “科尔”号驱逐舰的损管实例 2000 年10 月12 日,阿利伯克级“科尔号”在也门亚丁港，被一艘装载的橡皮艇重创，17名水兵身亡，39 人受伤，船体破洞长度大约12 米，宽度 大约4 米,破洞处钢板内陷，船体大量进水并严重倾斜。 面对突发的灾害，船员通过绳索、软梯等工具迅 速掌握了破损情况，并派遣潜水员探摸舱室受损情况。由于受到爆炸的冲击，穿过水密舱壁的轴系的 密封装置受到损伤，造成海水沿着受损的轴系密封口向邻近舱室蔓延。损管队员使用木楔、麻绳等简单而实用的方式，限制住了海水的蔓延.在大破口情况下，有效地损管行动最终保住了军舰.
3、美海军损管实作培训的特点
3。1 模拟实际战斗环境，真正做到“像作战一样去 训练” 舰艇实际的战损环境与损管训练模拟器中的环境是有一定差别的。例如，损管模拟训练是在静水中进行的，没有波浪下的摇摆; 没有紧张的战斗气氛;火灾的规模不够大等.这就不能真正地做到美海军提出的“像作战一样去训练( Train like fighting) ”。因此，美海军在新研发的损管训练模拟器中，充分考虑了对实际战损环境的模拟。美国的 ADＲIU 损管实验舱( Advanced Damage Ｒepair Instru
ctional Unit） ，在进行舱室进水的堵漏实作教学时，能够模拟不同的海况环境.最大横倾可以达20 度，横倾、纵倾可调，以代表不同的实作难度。另外，弗吉尼亚州“法利耶”的消防学校,是专门针对舰艇火灾的特点开展的训练。可以进行消防 人员的单兵消防训练、心理训练、协同训练、指挥组织能力训练以及决策评估能力训练。这些都是真实 战损环境下舰员必备的损管和消防技能。
水上步行器3.2 规范损管实作训练等级，强化等级考证制度 美海军按照损管训练和损管人员的培养规律,从易到难，将损管实作训练分四个等级进行。不同的等级是与舰员岗位密切相关的。一旦达到损管实作训练的等级要求，就会下发损管等级合格证，并定期考核认证.
3.3严格三级培训体系,实行“滚动式”强化训练 三级培训体系包括：院校训练、岸港训练和舰上自训三种方式。院校训练是指全体舰员在指定的海军院校中完成舰艇基础性损管训练科目。训练内容包括: 舰艇生存力设计；战斗火灾的过程; 船体结构; 火灾的预 防和控制;进水和爆炸的预防和控制; 逃生程序; 灭火与抗沉原理及方法；生命力相关设备的使用;安全资格认证标准。通过院校训练能够使全体舰员掌握损管方面的基本要求,具备舰艇日常使用维护和损管消防实施的基本资质。 岸港训练是指全体舰员在主要驻泊地完成的阶段性损管训
练与考核。满足舰艇人员的周期性消防训练，美国的舰员周期性消防训练要求在实际火灾场景下进行.例如，位于诺福克的海军大西洋训练 中心就可以担负这样的职能。 舰上自训是指全体舰员应用本舰的训练手段实 现日常性训练与考核。这种方法可以边工作边学 习，同时可以利用舰艇上的嵌入式训练模拟器进行训练.舰上自训可以使不同类型的损管队员磨合形成一个完整的战斗整体.
4、美海军损管实作训练的启示
4.1研究灾害和损伤规律，进一步提升损管实作的实战化水平从真实的舰艇损伤实例和美损管训练模拟器的功能可以看出，舰艇在受到武器攻击后,损伤模式并不是单一的起火或者进水，同时还会伴随着其它损伤。例如，在水消防管路受损失去压力情况下，如何重构供水路径用于灭火。而这种情况在“斯塔克” 号导弹护卫舰的损管中就出现了。再如，破损消防 管路的包扎是一项非常重要的训练科目。消防管路 的破损模式( 裂纹、裂缝、破口、弯曲、断裂等) 和破损位置（ 法兰处、贯穿舱壁处、贯穿甲板处等） 多种多样，需要针对不同类型的破损模式和破损位置组合进行训练。 因此，在实作科目设计时，必须与实际损伤后的灾害属性、灾害位置、损伤特点、蔓延趋势相一致,要注重通科训练与专项训练的有机结合。才能使训练更具有更强的针对性、实战性，能收到更好的训练效果。
4。2更新损管实作训练手段,提高损管训练效果为了让舰员更好地完成“舰上自训"，美海军开发了舰艇嵌入式损管训练系统。在该系统中,舰员 可以在不释放灭火器的情况下,对各类消防控制按钮进行实际操作.相对于模拟器训练，嵌入式训练 更加贴近装备，训练效果更好。另外，“法利耶”消防学校使用燃烧丙烷产生的气体火，代替目前使用的油火进行消防训练。气体火训练的最大好处就是火焰高度和火势规模可以任意调节和设定，更加符合“从易到难”、“从小火到大 火”的消防训练规律。不仅如此，相对于油火,可以减小污染，这也是提高训练频次的基础.该训练中心训练强度较大，平均每天消耗丙烷305 立方米，约合152 千克。
挂式小便器4.3 重视损管团队的配合训练，加强损管协同能力的培养 舰艇的损管任务是不同专业人员参与的、相互交互的动态过程。因此，要将整个损管队作为一个整体进行教学。在Farrier 消防学校培训时，海军根据舰艇部门的人员配置,将整个损管队作为一个整体进行培训。损管参谋一般对送去培训的损管队的个数作出要求.损管队人员共同培训,并且作为一个整体进行学习。这些学校的培训包括舰船损管培训、舰船灭火培训和航空灭火培训。 因此，在未来的损管训练中，还要注重提高不同 类型损管人员的相互通信、协调和交互的能力，上下级之间的损管信息传递、接收能力。
5。几点建议
随着现代敌方武器命中精度和破坏威力的提高，舰艇受损后的灾害模式日趋复杂,灾害蔓延也更加迅速，这给舰艇损管人员的能力培养带来了新的挑战。对于新时期损管人员的实作训练，不仅要继承以往的训练模式,还要加强复杂灾害下的损管科目训练；不仅要考虑训练的真实性，还要考虑训练的时效性；不仅要在模拟训练舱中进行，还要注重在舰艇的嵌入式装备上开展；不仅要强化训练个人的损管技能,还要注重损管团队的配合训练。总之，只有处理好上述各个方面的关系，才能使舰员在真实的灾害面前，有条不紊、科学高效地开展 损管实作训练；才能使损管真正成为舰艇生命力的坚固防线。
参考文献
1. 邱金水，雷宁．舰艇灾害场景模拟在抗沉训练中的应用研究 ［ J］ ． 武汉理工大学学报( 交通科学与工程版) ， 2009， 33( 2）真空加热炉
2。 贾佳，李炜． 舰艇生命力评估方法现状及特殊问题对策[J］ ． 舰船科学技术， 2010， 32( 2)
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