一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统的制作方法

1.本发明涉及智能公交技术领域，具体涉及一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统。

背景技术：

2.公交车是城市人民重要的代步工具，是城市公共交通的重要组成部分，为了便于普通民众的出行问题，公交车在市郊的每一条道路中间来回奔波。普通民众的正常生活很大程度上靠的就是公共交通每日如一的稳定运行和公众安全，然而，随着社会的发展，道路中的车辆和突发情况越来越多，公交车中日渐严重的公众安全问题一直困扰着公共交通部门和广大市民。
3.由于公交车上乘坐着大量乘客，一旦前方发生突发事件，而公交车行驶状态未及时作出改变，发生交通事故，造成的后果十分严重。而公交车行驶时车辆状态只能依靠驾驶员一个人的控制，但是面对复杂的道路交通，仅靠个人注意力无法完全观察道路的所有情况，对于道路中的车辆和突然出现的行人和道路施工标志，难以做出及时的反应；因此需要一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，作为驾驶员的辅助，及时发现道路中存在的危险，使公交车能够快速自动反应，避免发生交通事故，保护人民的生命财产安全。

技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，解决以下技术问题：面对复杂的道路交通，仅靠驾驶员个人无法完全观察道路的所有情况，对于道路中突然出现的车辆、行人和道路障碍，难以做出及时的反应；因此需要一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，作为驾驶员的辅助，及时发现道路中存在的危险，使公交车能够快速自动反应。
5.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，包括：云平台，存储有公交车运营线路的标准道路图像和道路设施图像库；图像获取模块，用于实时获取公交车前方路段的道路图像；车辆识别模块，用于识别所述道路图像中的车辆图像，根据所述车辆图像计算前方车辆与公交车的实际距离，根据公交车速度计算公交车的刹车距离l，若所述实际距离小于刹车距离，则根据所述实时距离计算安全车速，并发出减速信号，否则继续识别；障碍识别模块，用于将所述道路图像转换为纯净道路图像，所述纯净道路图像不包含车辆图像，将所述纯净道路图像与相同路段的标准道路图像进行比对，根据比对结果识别是否存在道路障碍，是则获取道路障碍所在的车道，并发出避让信号，否则继续识别；行车控制模块，用于接收所述减速信号，控制公交车减速至安全车速；用于接收所述避让信号，控制公交车转向无道路障碍的车道。
6.作为本发明进一步的方案：所述标准道路图像由云平台生成，所述云平台提取所述运营线路的历史图像，将所述历史图像依次进行叠加，将道路图像之外的图像删除，保留道路图像，当获得完整运营线路的道路图像时，停止叠加所述历史图像，于是获得了运营线路的标准道路图像。
7.作为本发明进一步的方案：所述图像获取模块还用于将所述前方路段划分为高优先级区域、中优先级区域和低优先级区域，所述前方路段的长度为3l，优先级越高的区域，识别顺序越靠前，所述高优先级区域的范围为公交车前方l内，所述中优先级区域的范围为公交车前方l至2l内，所述低优先级区域的范围为公交车前方2l至3l内。
8.作为本发明进一步的方案：所述障碍识别模块将所述道路图像转换为纯净道路图像的过程为：将所述道路图像中的车辆图像替换为道路基底图像，所述道路基底图像从所述标准道路图像中提取，识别所述道路图像中保留的标线，将所述标线沿原有路径延伸，所述标线穿过所述道路基底图像连接为完整的标线，于是获得了纯净道路图像。
9.作为本发明进一步的方案：所述障碍识别模块获取与纯净道路图像相同路段的标准道路图像的过程为：获取公交车的当前坐标，获取所述坐标在所述标准道路图像中的映射位置，以所述映射位置为起点沿公交行驶方向提取3l长度的标准道路图像，将提取的标准道路图像等距划分为第一区域图像、第二区域图像和第三区域图像，所述第一区域图像、第二区域图像和第三区域图像与高优先级区域、中优先级区域和低优先级区域依次对应。
10.作为本发明进一步的方案：所述障碍识别模块识别道路障碍的过程为：将所述纯净道路图像进行灰度处理获得第一灰度图像，将与纯净道路图像相同路段的标准道路图像进行灰度处理获得第二灰度图像，提取所述第一灰度图像与所述第二灰度图像灰度值不同的差异区域，分别计算所述差异区域的实际尺寸，若存在实际尺寸超过预设第一阈值的差异区域，则判定为道路障碍，若不存在，则继续识别。
11.作为本发明进一步的方案：所述障碍识别模块识别道路障碍的过程还包括：从所述道路设施图像中提取道路施工标志图像，将超过预设第一阈值的差异区域与所述道路施工标志图像进行相似度比对，若存在相似度达到预设第二阈值的差异区域，则判定该差异区域为道路施工标志；若所述相似度低于预设第二阈值，则判定为该差异区域道路异物。
12.作为本发明进一步的方案：所述障碍识别模块识别到所述道路障碍位于公交车的前方2l距离时，发出停车信号，所述行车控制模块接收所述停车信号并控制公交车停车。
13.作为本发明进一步的方案：还包括行人识别模块，所述行人识别模块用于识别所述道路图像中的行人和交通信号灯，识别距离为2l，识别过程为：若所述识别距离内同时存在交通信号灯和行人，则识别交通信号灯的显示颜，当交通信号灯显示绿时，控制公交车鸣笛警告，并发出减速信号；当交通信号灯显示红时，发出减速信号；若所述识别距离内仅存在行人，则控制公交车鸣笛警告，并发出减速信号；若所述识别距离内仅存在信号灯，则识别交通信号灯的显示颜，当信号灯显示绿时，车辆正常行驶；当信号灯显示红，则发出减速信号。
14.本发明的有益效果：本发明基于图像识别模块实时获取公交车前方的道路图像，对前方车辆与公交车进行测距，当实际车距小于公交车的刹车距离时，此时有发生交通事故的危险，于是根据当前实际距离调整车速至对应的安全车速，实现了快速识别存在危险的道路车辆并自动减速，保证了公交车的行车安全；对于道路中可能存在的障碍，如道路施工标志，道路抛物，本发明将纯净道路图像与标准道路图像进行比对，通过识别二者所存在的差异区域，从而判断前方道路是否存在道路障碍，实现了对道路障碍的自动识别，自动减速并对驾驶员发出提示；本发明实现了智能识别公交车行驶途中可能出现的突发干扰，并及时自动处理，作为驾驶员的辅助，能够降低交通事故发生的概率。
附图说明
15.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
16.图1是本发明的模块示意图。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
18.请参阅图1所示，本发明为一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，包括：云平台，存储有公交车运营线路的标准道路图像和道路设施图像库；图像获取模块，用于实时获取公交车前方路段的道路图像；车辆识别模块，用于识别所述道路图像中的车辆图像，根据所述车辆图像计算前方车辆与公交车的实际距离，根据公交车速度计算公交车的刹车距离l，若所述实际距离小于刹车距离，则根据所述实时距离计算安全车速，并发出减速信号，否则继续识别；障碍识别模块，用于将所述道路图像转换为纯净道路图像，所述纯净道路图像不包含车辆图像，将所述纯净道路图像与相同路段的标准道路图像进行比对，根据比对结果识别是否存在道路障碍，是则获取道路障碍所在的车道，并发出避让信号，否则继续识别；行车控制模块，用于接收所述减速信号，控制公交车减速至安全车速；用于接收所述避让信号，控制公交车转向无道路障碍的车道。
19.公交车行驶时车辆状态只能依靠驾驶员一个人的控制，然而面对复杂的道路交通，仅靠个人注意力无法观察道路的所有情况，对于道路中突然出现的车辆、行人和道路障碍，难以做出及时的反应，很有可能发生交通事故。因此需要一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，作为驾驶员的辅助，及时发现道路中存在的危险，使公交车能够快速自动反应，避免发生交通事故；本发明基于图像识别模块实时获取公交车前方的道路图像，通过车辆识别模块识别道路中的车辆图像，并对前方车辆与公交车进行测距，当实际车距小于公交车的刹车距离时，此时有发生交通事故的危险，于是根据当前实际距离调整车速至对应的安全车速，降
低车速以缩短刹车距离，从而避免追尾的风险；对于道路中可能存在的障碍，如道路施工标志，道路抛物，本发明剔除车辆图像的干扰，获得纯净道路图像，便于识别道路障碍，再将纯净道路图像与标准道路图像进行比对，通过识别二者所存在的差异区域，从而判断前方道路是否存在道路障碍；本发明实现了智能识别公交车行驶途中可能出现的突发干扰，并及时自动处理，作为驾驶员注意力的补充，有效避免了交通事故的发生。
20.在本发明的一种优选的实施例中，所述标准道路图像由云平台生成，所述云平台提取所述运营线路的历史图像，将所述历史图像依次进行叠加，将道路图像之外的图像删除，保留道路图像，当获得完整运营线路的道路图像时，停止叠加所述历史图像，于是获得了运营线路的标准道路图像；通过云平台存储智能公交系统的资料，首先能够降低额外存储设备的成本，提高了数据的可靠性，并且能够利用一部分云计算的能力；通过将历史图像进行叠加处理，从而获得运营线路的标准道路图像。
21.在本发明的另一种优选的实施例中，所述图像获取模块还用于将所述前方路段划分为高优先级区域、中优先级区域和低优先级区域，所述前方路段的长度为3l，优先级越高的区域，识别顺序越靠前，所述高优先级区域的范围为公交车前方l内，所述中优先级区域的范围为公交车前方l至2l内，所述低优先级区域的范围为公交车前方2l至3l内；由于距离较近的前方车辆与障碍物对公交车产生直接的影响，因此对于较近的道路路段要优先进行识别处理，但也不能仅对近距离的目标进行识别，对于较远的目标也要提前进行预识别，从而有效掌握前方道路目标的状态，保证系统的反应能力。
22.在本发明的另一种优选的实施例中，所述障碍识别模块将所述道路图像转换为纯净道路图像的过程为：将所述道路图像中的车辆图像替换为道路基底图像，所述道路基底图像从所述标准道路图像中提取，识别所述道路图像中保留的标线，将所述标线沿原有路径延伸，所述标线穿过所述道路基底图像连接为完整的标线，于是获得了纯净道路图像；为了避免车辆图像对障碍识别的干扰，将道路图像中的车辆图像替换为道路基底图像，由于车辆图像原有的位置遮挡了部分道路信息，例如道路标线，于是按照原有标线的路径延伸，将道路标线补齐。
23.在本实施例的一种情况中，所述障碍识别模块获取与纯净道路图像相同路段的标准道路图像的过程为：获取公交车的当前坐标，获取所述坐标在所述标准道路图像中的映射位置，以所述映射位置为起点沿公交行驶方向提取3l长度的标准道路图像，将提取的标准道路图像等距划分为第一区域图像、第二区域图像和第三区域图像，所述第一区域图像、第二区域图像和第三区域图像与高优先级区域、中优先级区域和低优先级区域依次对应；由于公交车所获取的道路图像仅是完整运营线路的一部分路段，所以需要获取与该路段相同位置的标准道路图像，然而再将二者进行比对，提高比对的准确率，降低工作量，并使用同样的划分方法将提取的标准图像划分为三个区域。
24.在本发明另一种优选的实施例中，所述障碍识别模块识别道路障碍的过程为：将所述纯净道路图像进行灰度处理获得第一灰度图像，将与纯净道路图像相同路段的标准道路图像进行灰度处理获得第二灰度图像，提取所述第一灰度图像与所述第二灰
度图像灰度值不同的差异区域，分别计算所述差异区域的实际尺寸，若存在实际尺寸超过预设第一阈值的差异区域，则判定为道路障碍，若不存在，则继续识别；将纯净道路图像与标准道路图像分别进行灰度处理，灰度数字图像是每个像素只有一个采样颜的图像，这类图像通常显示为从最暗黑到最亮的白的灰度，由于智能公交车系统要实时处理大量的图像信息，并且必须做到准确与及时，所以通过灰度处理，首先是排除干扰，其次是降低数据处理的任务量，使系统能够高效迅速地处理道路信息；由于纯净道路图像已经去除了车辆图像的影响，那么此时获取其与标准道路图像存在差异的区域，超过预设第一阈值的差异区域应为道路施工标志、异物和垃圾等道路障碍。
25.在本实施例的一种优选的情况中，所述障碍识别模块识别道路障碍的过程还包括：从所述道路设施图像中提取道路施工标志图像，将超过预设第一阈值的差异区域与所述道路施工标志图像进行相似度比对，若存在相似度达到预设第二阈值的差异区域，则判定该差异区域为道路施工标志；若所述相似度低于预设第二阈值，则判定为该差异区域道路异物；为了进一步识别道路障碍的种类，方便驾驶员针对性地做出决策，将经过筛选的差异区域与道路施工标志进行对比，相似度达到预设第二阈值的判定为道路施工标志，相似度较低的则判定为普通的道路异物。
26.值得注意的是，所述障碍识别模块识别到所述道路障碍位于公交车的前方2l距离时，发出停车信号，所述行车控制模块接收所述停车信号并控制公交车停车；这种情况下，由于道路障碍距离公交车距离太近，依靠驾驶员进行避让停车存在不可控性，所以系统主动使公交车停车。
27.在本发明一种优选的实施例中，还包括行人识别模块，所述行人识别模块用于识别所述道路图像中的行人和交通信号灯，识别距离为2l，识别过程为：若所述识别距离内同时存在交通信号灯和行人，则识别交通信号灯的显示颜，当交通信号灯显示绿时，控制公交车鸣笛警告，并发出减速信号；当交通信号灯显示红时，发出减速信号；若所述识别距离内仅存在行人，则控制公交车鸣笛警告，并发出减速信号；若所述识别距离内仅存在信号灯，则识别交通信号灯的显示颜，当信号灯显示绿时，车辆正常行驶；当信号灯显示红，则发出减速信号；由于在日常道路交通中，常有行人不受规定横穿马路，车辆驾驶员一旦反应不及时，将会造成重大事故，于是本发明还设有行人识别模块，本发明的行人识别分为三种情况，分别对应了三种交通情况：行人在路口人行道区域过马路，行人在非人行道区域横穿马路，以及车辆正常通过路口；通过分类处理，能够准确且恰当的实行避让行人策略。
28.以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

技术特征：

1.一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，其特征在于，包括：云平台，存储有公交车运营线路的标准道路图像和道路设施图像库；图像获取模块，用于实时获取公交车前方路段的道路图像；车辆识别模块，用于识别所述道路图像中的车辆图像，根据所述车辆图像计算前方车辆与公交车的实际距离，根据公交车速度计算公交车的刹车距离l，若所述实际距离小于刹车距离，则根据所述实时距离计算安全车速，并发出减速信号，否则继续识别；障碍识别模块，用于将所述道路图像转换为纯净道路图像，所述纯净道路图像不包含车辆图像，将所述纯净道路图像与相同路段的标准道路图像进行比对，根据比对结果识别是否存在道路障碍，是则获取道路障碍所在的车道，并发出减速信号和避让信号，否则继续识别；行车控制模块，用于接收所述减速信号，控制公交车减速至安全车速；用于接收所述避让信号，发出避让警报。2.根据权利要求1所述的一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，其特征在于，所述标准道路图像由云平台生成，所述云平台提取所述运营线路的历史图像，将所述历史图像依次进行叠加，将道路图像之外的图像删除，保留道路图像，当获得完整运营线路的道路图像时，停止叠加所述历史图像，于是获得了运营线路的标准道路图像。3.根据权利要求1所述的一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，其特征在于，所述图像获取模块还用于将所述前方路段划分为高优先级区域、中优先级区域和低优先级区域，所述前方路段的长度为3l，优先级越高的区域，识别顺序越靠前，所述高优先级区域的范围为公交车前方l内，所述中优先级区域的范围为公交车前方l至2l内，所述低优先级区域的范围为公交车前方2l至3l内。4.根据权利要求1所述的一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，其特征在于，所述障碍识别模块将所述道路图像转换为纯净道路图像的过程为：将所述道路图像中的车辆图像替换为道路基底图像，所述道路基底图像从所述标准道路图像中提取，识别所述道路图像中保留的标线，将所述标线沿原有路径延伸，所述标线穿过所述道路基底图像连接为完整的标线，于是获得了纯净道路图像。5.根据权利要求3所述的一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，其特征在于，所述障碍识别模块获取与纯净道路图像相同路段的标准道路图像的过程为：获取公交车的当前坐标，获取所述当前坐标在所述标准道路图像中的映射位置，以所述映射位置为起点沿公交行驶方向提取3l长度的标准道路图像，将提取的标准道路图像等距划分为第一区域图像、第二区域图像和第三区域图像，所述第一区域图像、第二区域图像和第三区域图像与高优先级区域、中优先级区域和低优先级区域依次对应。6.根据权利要求1所述的一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，其特征在于，所述障碍识别模块识别道路障碍的过程为：将所述纯净道路图像进行灰度处理获得第一灰度图像，将与纯净道路图像相同路段的标准道路图像进行灰度处理获得第二灰度图像，提取所述第一灰度图像与所述第二灰度图像灰度值不同的差异区域，分别计算所述差异区域的实际尺寸，若存在实际尺寸超过预设第一阈值的差异区域，则判定为道路障碍，若不存在，则继续识别。7.根据权利要求6所述的一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，其特征在
于，所述障碍识别模块识别道路障碍的过程还包括：从所述道路设施图像中提取道路施工标志图像，将超过预设第一阈值的差异区域与所述道路施工标志图像进行相似度比对，若存在相似度达到预设第二阈值的差异区域，则判定该差异区域为道路施工标志；若所述相似度低于预设第二阈值，则判定为该差异区域道路异物。8.根据权利要求1所述的一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，其特征在于，所述障碍识别模块识别到所述道路障碍位于公交车的前方2l距离时，发出停车信号，所述行车控制模块接收所述停车信号并控制公交车停车。9.根据权利要求1所述的一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，其特征在于，还包括行人识别模块，所述行人识别模块用于识别所述道路图像中的行人和交通信号灯，识别距离为2l，识别过程为：若所述识别距离内同时存在交通信号灯和行人，则识别交通信号灯的显示颜，当交通信号灯显示绿时，控制公交车鸣笛警告，并发出减速信号；当交通信号灯显示红时，发出减速信号；若所述识别距离内仅存在行人，则控制公交车鸣笛警告，并发出减速信号；若所述识别距离内仅存在信号灯，则识别交通信号灯的显示颜，当信号灯显示绿时，车辆正常行驶；当信号灯显示红，则发出减速信号。

技术总结

本发明公开了一种基于图像识别的智能公交突发事件处理系统，属于智能公交技术领域，具体包括：云平台，存储有标准道路图像；图像获取模块，用于实时获取公交车前方路段的道路图像；车辆识别模块，用于识别所述道路图像中的车辆图像，根据公交车速度计算公交车的刹车距离，若所述实际距离小于刹车距离，并发出减速信号，否则继续识别；障碍识别模块，将所述纯净道路图像与相同路段的标准道路图像进行比对，根据比对结果识别是否存在道路障碍，是则获取道路障碍所在的车道，并发出避让信号，否则继续识别；行车控制模块，用于接收所述减速信号和避让信号；本发明实现了智能且迅速地识别道路中的突发事件。路中的突发事件。路中的突发事件。