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选择管道防腐涂层时，考虑涂层的“故障防护”（failsafe）特性，可能是比其他常规应予考虑的问题更为重要的事项。对“故障防护”性涂层系统的界定是：万一涂层与管面粘结的功能失效，即可利用阴极保护（CP）电流通过涂层剥离面，以保护管面。因此，如果涂层的粘结功能丧失、有水渗入，但由于有足够的CP人造卫星的资料
电流可资利用，有了“故障防护”性涂层就会减少或者消除管子的腐蚀，包括位于涂层下、管子上面的应力腐蚀破裂（SCC）。 众所周知，熔化粘结环氧树脂（FBE）涂层就是“故障防护”性涂层。氧气推车PolyguardRD-6型涂层是可降低土壤应力和屏蔽问题的具有“故障防护”特性的一种管道涂层系统，此种涂层的使用历史已经超过15年，但“故障防护”技术的概念只是现在才被管道工业上的很多公司所了解。
电火花笔一些有关腐蚀的技术论文在谈到涂层的这种特性时，称其为“故障防护”性的、“能和CP相容”的、或称“与CPee22友好”的涂层
当这种可与阴极保护相容的涂层自身发生退化，或者当地下水接触到管子时，管子表面依
然不会受到腐蚀和应力腐蚀破裂的影响，是因为阴极保护电流能够通过渗透性涂层。对水而言具有高渗透性的熔化粘结环氧树脂涂层，显然也具有对阴极保护电流而言的“可穿透”特性。
目前，对应力腐蚀破裂已有了广泛的研究，30年来在采用熔化粘结环氧树脂涂敷的管道上从未观察到有应力腐蚀破裂现象发生。
倘若所用涂层不具有“故障护护”性，又会发生什么情况呢？土壤应力、劣质的管面预处理、低劣的涂层涂敷工艺和错误的涂层选型，都是管道在运期间发生涂层剥离的原因所在。
一般来说，如果涂层与管面的粘力是良好的，涂层和管子之间就不会有水聚集，因此无论是腐蚀还是应力腐蚀破裂一般都不会发生。即便是水能渗入涂层中，涂层也会吸收水，或者采用其他办法使水渗透，只要涂层与管面牢牢地粘附在一起就行。如果在涂层和管子之间有水渗入，而这种涂层又没有“故障防护”特性，则此时就会导致潜在的管道腐蚀和破裂。
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