1.技术背景
主塔作为斜拉桥一个十分重要的组成部分，支架搭设法配合塔吊施工，定型钢模板加固不采用对拉螺栓在塔身中穿过的施工方法，通用性强，拆装方便，安装整体效果好，拆模后外观棱线分明，光洁度较好。本技术依据秦皇岛市北戴河至北戴河机场快速通道 PPP 项目昌黄线分离式斜拉桥主塔施工工程实例，系统地阐述了混凝土主塔施工技术和工艺特点，为今后类似结构施工提供参考。 牙疳药2.技术简介
采用支架搭设法施工主塔，与传统滑模、爬模等方法相比较有如下特点：
2.1 采用支架搭设法施工主塔，塔吊配合吊装，施工方便，降低了施工成本。
2.2 主塔模板采用定型钢模板，预埋分丝管端部与齿板预留孔一一对应，能够保证索鞍分丝管的精确定位。
2.3 主塔模板不采用对拉螺栓在塔身中穿过来固定模板，活动背肋采用双拼[25 槽钢，水平布置。模板转角处设连接角钢，背肋阳角处采用Φ22 螺栓拉结，主塔外观平整度高，光洁度好。
3.适用范围
本技术适用于矮塔单索面斜拉桥混凝土主塔施工。
4.施工工艺流程及操作要点
4.1 施工工艺流程厚度测量
4.2 施工操作要点
4.2.1 支架搭设
支架搭设在坚实的地面上，施工平台脚手架按施工工序分两次搭设到顶。第一次搭设高度 8.5m，待主塔下部分施工完成，脚手架与主塔预埋连墙件可靠连接后，向上搭设至高度 21.5m。
脚手架采用落地式三排外脚手架，脚手架立杆横距 1.5m，立杆纵距 1.50m，水平步距 1.50m，采用密目式安全网全封闭。
横向立杆和纵向立杆沿脚手架外侧设置剪刀撑，剪刀撑由底至顶连续设置，剪刀撑斜杠与地面夹角控制在 45～60°之间。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100 ㎝，并用不少于 2 个旋转扣件固定。架体底部设置扫地杆，扫地杆距梁顶 20cm。
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4.2.2 下部钢筋绑扎钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，钢筋接头采用焊接连接。模板与钢筋骨架之间安装垫块，垫块数量底板不少于 6 个/m2，侧面不少于 4 个/m2。
4.2.3 预埋件埋设
图 4-1：下部钢筋绑扎、模板安装
主塔预应力钢绞线、波纹管按设计位置预埋、加固牢固。
4.2.4 下部模板安装
模板全部采用定型钢模板，面板采用 6mm 厚钢板；竖肋采用[10 槽钢；背肋采用双拼[25 槽钢。模板进场后试拼，试拼合格后，编号堆放整齐。
模板安装前打磨光滑，除去表面锈迹及混凝土残留物等，均匀涂刷一层脱模剂。将安装位置的箱梁顶面清理干净。
各模板块之间用连接配件连接紧密，采用夹双面胶带的方法进行封堵，以防漏浆。模板自下而上逐块安装，下层加固完成后方可安装上一层，防止模板倾覆。
主塔下部模板加固：主塔模板活动背肋采用双拼[25 槽钢，水平布置，间距 1m/道，最底部背肋距模板底部 0.5m。模板转角处设连接角钢，背肋阳角处采用Φ22 螺栓拉结（如下图所示）。
4.2.5 下部混凝土浇筑
图 4-2：下部模板加固平面示意图
混凝土罐车运输混凝土至现场，采用塔吊配合混凝土泵车进行浇筑。混凝土采用分层连续浇筑，附着式振动器与插入式振捣器配合使用。
4.2.6 上部钢筋绑扎主塔下部混凝土浇筑完成后，搭设上部脚手架，绑扎上部结构钢筋，钢筋绑扎严格按照设计图纸
下料、加工及绑扎。 4.2.7 索鞍定位、安装
索鞍分丝管采用钢筋支架进行定位。钢筋支架采用Φ25 钢筋加工，设横向、纵向架腿各三排，分丝管位置水平设钢筋连接用以定
位分丝管，预埋分丝管端部与定型钢模板中的齿板预留孔一一对孕妇袜
应，采取螺栓进行加固（如图 4-3、4-4 所示），以使分丝管定位
准确、安装牢固，保证浇筑过程中不发生位移。
图 4-3: 分丝管与齿板连接图 4-4：定型钢模板（齿
板） 4.2.8 上部模板安装
4.2.8.1 主塔上部模板全部采用定型钢模板。面板采用 6mm 厚
多功能开瓶器钢板，竖肋采用[10 槽钢，背肋采用双拼[25 槽钢。模板进场后试
同轴电缆接头拼，试拼合格后，编号堆放整齐。
4.2.8.2 为保证混凝土浇筑质量，上部分四次拼装，大面积模板安装完成后，进行齿板安装、加固。预埋分丝管端部与齿板预留孔一一对应，并外露一定长度，分丝管与齿板预留孔间隙采取措施封堵，防止漏浆。
4.2.8.3 主塔上部模板加固
主塔上部结构倒梯形部分模板采用活动背肋（双拼[25 槽钢）加固，活动背肋水平布置 2 道，背肋阳角处采用Φ22 螺栓拉结；主塔上部结构有索区部分模板采用桁架加固，桁架采用[20 槽钢、[16 槽钢、
[10 槽钢加工，桁架水平间距 1m/道，内侧采用螺栓与模板背肋连接，外侧各桁架间采用钢管竖向连接，增强其稳定性。
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