Industry Observation
产业观察
DCW
41
数字通信世界
2020.03
随着城市轨道交通的发展，城市轨道交通已实现了CBTC （Communication Based Train Control ）下车门与站台门的联动技术，然而当车门或站台门一方出现故障时，另一方仍将全部打开或关闭，从而存在严重的安全隐患，同时也会影响运营效率。近年来国内越来越多的城市轨道交通线路设计采用全自动运行系统，FAO （Fully Automatic Operation ）模式下站台门与车门之间对位隔离功能的实现显得越发重要。
站台门与车门对位隔离功能是在车门或站台门发生故障时，通过车辆信息管理系统与信号系统、信号系统与站台门系统之间互相传输车门与站台门的故障信息，实现列车进站后故障列车门对应的站台门或故障站台门对应的列车门不进行联动开关的功能[1]
。本文将从信号角度，分析几种站台门与车门对位隔离实现的方法。
2 基本功能
2.1 站台门故障隔离车门
当车站站台门故障或被人工锁闭隔离后，列车进入站台后，该侧站台的所有列车相对应的车门保持关闭且锁闭状态，不参与停站的开门作业。整个流程如下：
建筑装饰材料技术（1）站台门发生故障时，站台门上的故障指示灯点亮，提醒站台乘客该站台门本次停站不会打开。（2）站台门系统将被隔离的站台门信息发送给地面信号系统。（3）地面信号系统将本站台的站台门隔离状态信息发送给即将进站列车的车载VOBC （Vehicle On-Board Controller ）。
（4）信号车载VOBC 将对应站台被隔离站台门信息转发给车辆TCMS （Train Control and Monitor System ）。电商监测
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（5）车辆通过车载PA （PublicAddress ）系统触发对应的隔离车门上方的LCD 显示器显示此门不打开的信息。
（6）列车进站停稳后，车载VOBC 自动打开车门，隔离站台门对应的车门由车辆控制不打开，被隔离的站台门由站台门系统控制不打开。
（7）列车驶离站台一定距离后，车载VOBC 不再向车辆TCMS 发送本站台的站台门隔离状态。
（8）列车进入下一站前，车载VOBC 根据地面信号系统发来的下一站站台对应的站台门隔离状态信息，向车辆TCMS 发送新的站台门隔离信息。2.2 车门故障隔离站台门
可用性评估
当列车车门故障隔离后，本列车停站时对应的站台门应能保持关闭且锁闭状态，不参与停站的开门作业。整个流程如下：（1）当车门发生故障时，车辆通过车载PA 系统触发对应的隔离车门上方的LCD 显示器显示此门不打开的信息。
（2）车辆TCMS 向车载VOBC 发送车门故障和隔离信息，车载VOBC 向地面信号系统转发该故障报警。
（3）车载VOBC 根据指定的车门侧向地面信号系统发送车门故障信息和对应的站台门ID 。
（4）信号系统将隔离的站台门信息发送给站台门系统。
（5）站台门系统点亮故障车门对应的站台门故障指示灯，提醒站台乘客该站台门本次停站不打开。仿真溜冰场
（6）列车进站停稳后，车载VOBC 自动打开车门，故障车门由车辆控制不打开，故障车门对应的站台门由站台门系统控制不打开。
（7）列车驶离站台一定距离后，不再向地面信号系统发送车门故障隔离站台门信息，信号系统不再向站台门发送该车门故障隔离站台门信息，站台门系统关闭故障车门对应的站台门故障指示灯。
（8）当下一列车进站时，地面站台门系统根据下一列车的车门故障隔离情况点亮需要隔离的站台门故障指示灯。
3 技术分析
站台门与车门对位隔离功能实现的关键点在于如何传递车地之间对位隔离信息，目前国内城市建设、开通的全自动线路，实现站台门与车门对位隔离功能有以下几种技术方案。3.1 通过信号联锁直接与站台门接口
传统城轨信号系统系统架构中，联锁系统与车载系统直接通信，城轨信号系统与站台门接口设计中，由联锁系统通过继电接口与站台门设备进行接口，传输开关门、关门锁紧等相关指令[2]。
通过信号联锁直接与站台门接口这种方案采用联锁系统进行车地之间车辆设备与站台门设备的隔离信息中转，车辆的TCMS 系统将车门故障信息发送给信号系统的车载VOBC ，车载VOBC 通过车地无线通信系统将信息发送给地面联锁系统，联锁系统直接转发给站台门系统，最终实现站台门系统控制与故障车门对位的站台门不开放。
VOBC 与TCMS 接口方式采用网口、串口等多种方式，实现对位隔离功能需在互传的接口信息中增加本车故障车门的ID 信息以及停靠车站的故障站台门的ID 信息等。
联锁与站台门接口传统多采用继电接口，主要传递开关门命令和门状态信息。为保证接口的安全可靠，双方既有的继电接口保持不变，额外增加联锁与站台门的接口，传递停靠列车的故障车门的ID 信息等，采用FEP 设备网络信息格林，保证接口信息安全。
信号系统内部VOBC 与所停靠车站所属联锁控制区的联锁设备通过轨旁无线系统进行车地通信，需要将停靠列车的故障车门的ID 信息添加到车地通信信息中。3.2 通过信号ATS 与站台门接口
本方案中地面采用信号ATS 系统与站台门进行接口，联锁与站台门的既有接口保持不变，其他设备的接口与3.1方案相同。
此方案ATS 来实现站台门与车门的故障隔离信息的传递，ATS 增加与站台门的接口，传递车门的故障隔离ID 等，ATS 与站台门接口与3.1方案类似采用FEP 设备进行网络信息隔离。
信号系统内部VOBC 与所停靠车站所属ATS 控制区的ATS 设备通过轨旁无线系统进行车地通信，需要在既有（下转第28页）
床垫钢丝关于地铁信号系统站台门与车门对位隔离的分析
申龙龙
（天津轨道交通运营集团有限公司，天津 300384）
摘要：对于全自动驾驶系统，为了实现高效安全的乘客上下车，提高列车运营效率，在开车门与站台门时需要一一对应。信号系统与车辆管理系统、站台门系统交互信息，实现站台门与车门对位隔离。文章论述了站台门对位隔离的基本功能流程，并从信号系统角度针对站台门与车门对位隔离问题分析了几种地铁建设中应用的技术方案。
关键词：全自动运行；地铁信号系统；站台门与车门对位隔离doi ：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2020.03.022中图分类号：U231+.7 文献标示码：A 文章编码：1672-7274（2020）03-0041-02
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