车辆用模制件的制作方法

1.本发明涉及车辆用模制件。本技术基于2020年3月31日申请的第2020-062500号日本特愿要求优先权，其内容通过引用并入本文中。

背景技术：

2.以往，在四轮汽车等车辆上安装有外侧饰条等模制件。外侧饰条安装在门板的上侧缘部，防止异物或水侵入门板的与门玻璃之间的间隙。这样的外侧饰条具有相对于门板安装的基部和从该基部向门板侧突出设置的多个唇部。例如，在专利文献1中，公开了具有与门玻璃抵接的两个接触唇作为上述唇部的外侧饰条。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：特开2012-171559号公报

技术实现要素：

6.本发明要解决的课题
7.但是，当上述那样的接触唇与门玻璃抵接时，接触唇与门玻璃紧密接触，但在接触唇与基部之间产生空间。在车辆行驶时等，若外部气体流入这样的接触唇与基部之间的空间，则由于外部气体的流动，基部或接触唇振动，有时会产生异常声音(所谓的风噪声)。
8.本发明是鉴于上述问题而做出的，因此，其目的在于，在具有接触唇的车辆用模制件中，抑制在车辆行驶时等产生异常声音。
9.用于解决问题的手段
10.本发明采用以下结构作为解决上述问题的手段。
11.本发明的第一方式为车辆用模制件，该车辆用模制件包括：连接到门板，上侧接触唇和下侧接触唇，上述上侧接触唇和上述下侧接触唇由上述基部支撑并且在上下方向上布置，上述上侧接触唇具有：上侧根基部，相对于上述基部固定；上侧滑动部，与上述上侧根基部的前端连接，并且相对于开闭式门玻璃滑动；以及密封部，从上述上侧滑动部的前端向上述基部延伸，并且上述密封部的前端部能够离开和抵达上述基部，上述下侧接触唇具有：下侧根基部，相对于上述基部固定；以及下侧滑动部，与上述下侧根基部的前端连接，并且相对于上述开闭式门玻璃滑动，上述上侧滑动部的前端在不与上述开闭式门玻璃接触的状态下，与上述下侧滑动部的前端相比以上述基部为中心位于外侧。
12.本发明的第二方式为，在上述第一方式中，还具有上方唇，上述上方唇在上述上侧接触唇的上方设置在上述基部上，上述密封部的上述前端部能够在上述上方唇的下方位置离开和抵达上述基部。
13.本发明的第三方式为，在上述第二方式中，上述密封部具有：根基延伸部，随着从上述上侧滑动部朝向上述基部而朝向上方；以及上述前端部，随着从上述根基延伸部的前端朝向上述基部而朝向下方，在上述根基延伸部与上述前端部的连接部位设有角部朝向上
述上方唇的弯曲部。
14.本发明的第四方式为，在上述第三方式中，上述根基延伸部设定为在弯曲部因上述上侧滑动部以与上述上侧根基部的连接部位为中心转动而与上述基部抵接为止期间不与上述上方唇接触的形状。
15.本发明的效果
16.在本发明中，对于上侧接触唇包括密封部，该密封部从上侧滑动部的前端朝向基部延伸，并且密封部的前端部能够离开和抵达基部。因此，例如，当上侧滑动部因来自开闭式门玻璃的反作用力而向基部倾动时，密封部与基部抵接，能够抑制外部气体流入上侧接触唇与基部之间。
17.另外，由于安装精度的偏差等原因，开闭式门玻璃相对于车辆用模制件的间隔距离对于每个车辆不是一定的。即，车辆用模制件和开闭式门玻璃的位置有可能因车辆而变化。即使在这样的情况下，在本发明中，上侧滑动部的前端与下侧滑动部的前端相比以基部为中心位于外侧。因此，能够使设有密封部的上侧接触唇比下侧接触唇更容易与开闭式门玻璃抵接。因此，即使在开闭式门玻璃的位置相比于基准位置更远离车辆用模制件的情况下，根据本发明的车辆用模制件，也能够可靠地使密封部与基部抵接，从而能够抑制外部气体流入上侧接触唇与基部之间。
18.这样，根据本发明，能够抑制外部气体流入上侧接触唇与基部之间，在具有接触唇的车辆用模制件中，能够抑制在车辆行驶时等产生异常声音。
附图说明
19.图1是本发明的一个实施方式的设置有外侧饰条的车辆的前门的主视图。
20.图2是本发明的一个实施方式的外侧饰条的剖视图并且是图1的a-a剖视图。
21.图3是本发明的一个实施方式的外侧饰条的剖视图，并且是表示门玻璃配置在基准位置的状态的图。
22.图4是本发明的一个实施方式的外侧饰条的剖视图，并且是表示门玻璃配置在相对于基准位置稍微远离外侧饰条的位置的状态的图。
23.图5是本发明的一个实施方式的外侧饰条的剖视图，并且是表示门玻璃配置在相对于基准位置稍微靠近外侧饰条的位置的状态的图。
具体实施方式
24.在下文中，参照附图对本发明的车辆用模制件的一个实施方式进行说明。
25.图1是设置有本实施方式的外侧饰条1(车辆用模制件)的车辆的前门10的主视图。如该图1所示，车辆的前门10包括门板11、窗框12、门玻璃13(开闭式门玻璃)和外侧饰条1。门板11是由钢板构成的强度部件，例如具有作为外装板的门外板和配置在该门外板的内侧的门内板。窗框12是设置在门板11的上部的框体。门玻璃13配置于由窗框12包围的区域，通过未图示的升降机构进行升降。
26.本实施方式的外侧饰条1是在门板11的上端沿车辆的前后方向(图1的左右方向)延伸固定的长条状的部件，以填埋门板11与门玻璃13之间的间隙的方式配置。
27.图2是图1的a-a剖面图。如该图2所示，安装有本实施方式的外侧饰条1的门板11的
上端部从车辆的外侧朝向内侧折回。以下将门板11的这样的折回部位称为折回部11a。门板11具有从车辆前后方向的一端到另一端设置有上述折回部11a的形状。
28.如图2所示，本实施方式的外侧饰条1具有基部2、上侧接触唇3、下侧接触唇4、装饰唇5(上方唇)、缓冲唇6、上部倾倒防止部7和下部倾倒防止部8。基部2的端部例如为开放端，安装有端盖。
29.基部2是用于确保本实施方式的外侧饰条1的刚性的强度部件，例如由硬质树脂形成。该基部2沿着外侧饰条1的延伸方向配设。如图2所示，这样的基部2是将外装壁部2a、上壁部2b、中间壁部2c和下壁部2d一体化而形成的。另外，基部2以上壁部2b、中间壁部2c及下壁部2d相对于外装壁部2a对置的方式配置，由此，作为整体，截面形状为倒u字形。即，由于上壁部2b、中间壁部2c以及下壁部2d以与外装壁部2a对置的方式配置，因此基部2的整体形成为截面形状为倒u字形状。
30.外装壁部2a是在外侧饰条1安装在门板11上的情况下朝向车辆外侧配置的部位。该外装壁部2a的上端弯曲而与上壁部2b的上端连接。另外，外装壁部2a具有从下端部的内壁面向基部2的内侧(上壁部2b等)突出的下端突部2a1。这样的外装壁部2a的外侧面成为从外部看到的外观面。也可以对该外装壁部2a的外侧面进行用于提高耐候性和外观性的表面处理。
31.上壁部2b是从外装壁部2a的上端向下方延伸的部位。该上壁部2b相对于外装壁部2a的上下尺寸为一半左右的上下尺寸，外侧的表面(上侧接触唇3侧的表面)为大致铅直的面。即，上壁部2b的上下尺寸是外装壁部2a的上下尺寸的一半左右，上壁部2b的外侧的表面(上侧接触唇3侧的表面)是沿着大致铅直方向的面。该上壁部2b的外侧的表面成为能够与上侧接触唇3的后述的密封部3c接触的密封面2b1。
32.中间壁部2c是上端与上壁部2b的下端连接、下端为下壁部2d的上端的部位。即，中间壁部2c配置在上壁部2b和下壁部2d之间，是连接上壁部2b和下壁部2d的部位。如图2所示，该中间壁部2c以随着朝向下方而向门玻璃13侧(从外装壁部2a离开的方向)移位的方式倾斜配置。这样的中间壁部2c的外侧表面(上侧接触唇3侧的表面)形成为随着从上壁部2b侧朝向下壁部2d侧而向门玻璃13侧移位的倾斜面2c1。在该倾斜面2c1上固定有上侧接触唇3的后述的根基部3a(上侧根基部)。该中间壁部2c的上下尺寸设定成比上壁部2b小，下端位于外装壁部2a的下端的上方。即，中间壁部2c的上下尺寸比上壁部2b的上下尺寸小，中间壁部2c的下端位于外装壁部2a的下端的上方。
33.下壁部2d是从中间壁部2c的下端向下方延伸的部位。该下壁部2d的上下尺寸设为与上壁部2b相同的程度，下端位于外装壁部2a的下端的下方。另外，下壁部2d的外侧表面(下侧接触唇4侧的表面)形成为大致铅直的面。即，中间壁部2c的上下尺寸与上壁部2b的上下尺寸大致相同，下壁部2d的外侧的表面(下侧接触唇4侧的表面)是沿着大致铅直方向的面。该下壁部2d的外侧表面固定有下侧接触唇4的后述的根基部4a(下侧根基部)，并且成为与下侧接触唇4的后述的反作用力调节突部4c接触的接触面2d1。
34.在本实施方式中，如图2所示，下壁部2d比上壁部2b更向门玻璃13侧(配置有上侧接触唇3和下侧接触唇4的一侧)移位并配置。由此，下壁部2d的接触面2d1比上壁部2b的密封面2b1更向门玻璃13侧移位并配置。
35.另外，如图2所示，下壁部2d具有从下端部的内壁面向基部2的内侧(外装壁部2a)
突出的防脱部2d2。该防脱部2d2是用于通过使因门板11弯曲而朝向下方的门板11的前端11b从上方抵接而使外侧饰条1不容易从门板11脱离的突部。
36.上侧接触唇3、下侧接触唇4、装饰唇5、缓冲唇6、上部倾倒防止部7以及下部倾倒防止部8固定在基部2上，且例如由软质树脂形成。其中，上侧接触唇3和下侧接触唇4是相对于门玻璃13的表面可滑动地抵接的唇。
37.图2示出了门玻璃13完全打开并且门玻璃13不与上侧接触唇3和下侧接触唇4抵接的状态。即，在图2中，上侧接触唇3和下侧接触唇4处于未受到来自门玻璃13的按压力的状态。将该图2所示的上侧接触唇3和下侧接触唇4的姿势称为基准姿势。
38.另一方面，随着门玻璃13从完全打开的状态到接近关闭状态，门玻璃13接近上侧接触唇3和下侧接触唇4，上侧接触唇3和下侧接触唇4从门玻璃13受到的按压力逐渐增加。另外，随着门玻璃13接近关闭状态，上侧接触唇3和下侧接触唇4向基部2侧倾斜。将门玻璃13完全关闭的状态下的上侧接触唇3和下侧接触唇4的姿势称为闭锁姿势。
39.上侧接触唇3是随着门玻璃13的开闭而在基准姿势和闭锁姿势之间倾动的部位。该上侧接触唇3具有根基部3a(上侧根基部)、滑动部3b(上侧滑动部)和密封部3c。根基部3a是上侧接触唇3中的相对于基部2直接固定的部位。在本实施方式中，上侧接触唇3的根基部3a固定形成在基部2的中间壁部2c的倾斜面2c1上。如图2所示，根基部3a从倾斜面2c1向水平方向延伸，在前端连接有滑动部3b。在图2所示的纵剖面中，这样的根基部3a在从倾斜面2c1朝向与滑动部3b连接的前端的一定距离之间上表面和下表面平行。即，根基部3a的上表面和下表面在从倾斜面2c1朝向根基部3a的与滑动部3b连接的前端的方向上以一定距离平行地形成。然后，滑动部3b的表面以向上方弯曲的方式连接于根基部3a中的上表面，滑动部3b的表面以向上方弯曲的方式连接于根基部3a中的下表面。即，在本实施方式中，根基部3a在连接到滑动部3b为止之间的部位，不具有以上表面和下表面双方相互接近的方式形成的缩颈部位。即，根基部3a在从倾斜面2c1到与滑动部3b连接的前端的部位，不具有以上表面和下表面双方相互接近的方式形成的缩颈部位。根据这样的根基部3a，不设置局部厚度尺寸变小的部位。即，在根基部3a上不设置局部厚度尺寸变小的部位。因此，能够防止滑动部3b被门玻璃13按压而倾动时的倾动中心集中在任一处。因此，在根基部3a和滑动部3b的连接部位，能够防止仅一处局部疲劳。
40.如图2所示，滑动部3b是从根基部3a向与基部2相反侧的斜上方延伸的部位，与门玻璃13直接抵接。在门玻璃13升降的情况下，该滑动部3b相对于门玻璃13的表面滑动。另外，滑动部3b在从根基部3a朝向前端的方向上，在中央部厚度尺寸最鼓出，根基部3a侧和连接密封部3c的前端侧形成为厚度尺寸比中央部小的形状。即，在滑动部3b中的位于基端与前端之间的中央的中央部，滑动部3b的厚度尺寸最大，在滑动部3b中的基端及接近基端的部分和前端及接近前端的部分，滑动部3b的厚度尺寸比中央部小。另外，虽然在图2中未示出，但也可以在滑动部3b的表面上形成降低与门玻璃13的滑动阻力的低摩擦层。
41.这样的滑动部3b的前端3d是上侧接触唇3的位于最靠近门玻璃13侧的部位。另外，下侧接触唇4的后述的滑动部4b的前端4d是下侧接触唇4的位于最靠门玻璃13侧的部位。如图2所示，在基准姿势中，上侧接触唇3的滑动部3b的前端3d与下侧接触唇4的滑动部4b的前端4d相比以基部2为中心位于外侧。即，如图2所示，从基部2侧观察，上侧接触唇3比下侧接触唇4向远方伸出距离d的量。这样，在本实施方式的外侧饰条1中，设有密封部3c的上侧接
触唇3比未设有密封部的下侧接触唇4更向门玻璃13侧突出设置。
42.密封部3c是从滑动部3b的前端向基部2延伸的部位。如图2所示，在基准姿势中，密封部3c具有：根基延伸部3e，其随着从滑动部3b朝向基部2而朝向上方；以及前端部3f，其随着从根基延伸部3e的前端朝向基部2而朝向下方。在根基延伸部3e与前端部3f的连接部位，设有角部朝向装饰唇5的弯曲部3g。即，密封部3c以中途部位向装饰唇5突出的方式弯曲。即，密封部3c的中途部位形成有弯曲部3g，该弯曲部3g以形成朝向装饰唇5突出的角部的方式弯曲。另外，根基延伸部3e设定为在弯曲部3g通过滑动部3b以与根基部3a的连接部位为中心转动而与基部2抵接为止期间不与装饰唇5接触的形状。即，在弯曲部3g与基部2抵接之前，根基延伸部3e不与装饰唇5接触。具有这样的密封部3c的上侧接触唇3形成为随着从根基部3a朝向滑动部3b的前端而逐渐远离基部2、随着从滑动部3b的前端朝向密封部3c的前端而返回(接近)基部2侧的大致v字形状。
43.密封部3c的根基延伸部3e形成为随着从滑动部3b朝向基部2而朝向上方的形状，虽然不与装饰唇5接触，但随着从基准姿势朝向闭锁姿势而使装饰唇5与根基延伸部3e之间的空间变窄。前端部3f是能够离开、抵达基部2的部位。该前端部3f以与基部2的密封面2b1接近平行状态的方式相对于根基延伸部3e弯曲。在因滑动部3b被门玻璃13强力按压而使上侧接触唇3成为闭锁姿势的情况下，这样的前端部3f与密封面2b1面接触。这样，通过密封部3c的前端部3f与基部2的密封面2b1接触，上侧接触唇3与基部2之间的间隙被密封。由此，能够抑制水或外部气体侵入到上侧接触唇3与基部2之间。
44.如图2所示，下侧接触唇4配置在上侧接触唇3的下方。即，上侧接触唇3和下侧接触唇4在上下方向上布置。该下侧接触唇4与上侧接触唇3同样，是随着门玻璃13的开闭而在基准姿势和闭锁姿势之间倾动的部位。该下侧接触唇4具有根基部4a(下侧根基部)、滑动部4b(下侧滑动部)和反作用力调节突部4c。
45.根基部4a是下侧接触唇4中的相对于基部2直接固定的部位。在本实施方式中，下侧接触唇4的根基部4a固定形成在基部2的下壁部2d的接触面2d1上。如图2所示，根基部4a从接触面2d1向水平方向延伸，在前端连接有滑动部4b。在图2所示的纵剖面中，这样的根基部4a在从接触面2d1朝向与滑动部4b连接的前端的一定距离之间上表面和下表面平行。即，根基部4a的上表面和下表面在从接触面2d1朝向与滑动部4b连接的前端的方向上以一定距离平行地形成。然后，滑动部4b的表面以向上方弯曲的方式连接于上表面，滑动部4b的表面以向上方弯曲的方式连接于下表面。即，在本实施方式中，根基部4a在连接到滑动部4b为止之间的部位不具有以上表面和下表面双方相互接近的方式形成的缩颈部位。即，在根基部4a中，在从基端到前端之间，不具有以上表面和下表面双方相互接近的方式形成的缩颈部位。根据这样的根基部4a，不设置局部厚度尺寸变小的部位。即，在根基部4a上不设置局部厚度尺寸变小的部位。因此，能够防止滑动部4b被门玻璃13按压而倾动时的倾动中心集中在任一处。因此，在根基部4a和滑动部4b的连接部位，能够防止仅一处局部疲劳。另外，能够缓和从下侧接触唇4对门玻璃13作用的反作用力因门玻璃13的升降导致的变化率。因此，门玻璃13升降时的滑动阻力难以变化，能够防止门玻璃13的升降速度急剧变化。
46.如图2所示，滑动部4b是从根基部4a向与基部2相反一侧的斜上方延伸的部位，与门玻璃13直接抵接。在门玻璃13升降时，该滑动部4b相对于门玻璃13的表面滑动。另外，滑动部4b形成为在从根基部4a朝向前端的方向上在中央部厚度尺寸膨出且根基部4a侧和前
端侧厚度尺寸相对于中央部小的形状。即，在滑动部4b中的位于基端与前端之间的中央的中央部，滑动部4b的厚度尺寸最大，在滑动部4b中的基端及接近基端的部分和前端及接近前端的部分，滑动部4b的厚度尺寸比中央部小。另外，虽然在图2中未示出，但也可以在滑动部4b的表面上形成降低与门玻璃13的滑动阻力的低摩擦层。
47.如图2所示，反作用力调节突部4c是从滑动部4b的在基部2侧的表面向接近基部2的方向突出设置的突部。该反作用力调节突部4c的根基以圆角状扩展而与滑动部4b连接，进而，以随着朝向前端而朝向与滑动部4b的前端朝向的方向相同的方向弯曲的方式形成。这样的反作用力调节突部4c通过与基部2抵接而增大从下侧接触唇4对门玻璃13作用的反作用力。
48.装饰唇5是从基部2的外装壁部2a和上壁部2b的连接部向上侧接触唇3侧突出设置的唇。该装饰唇5在上侧接触唇3的上方设置在基部2上，并且将上侧接触唇3和基部2之间隐藏。另外，在本实施方式中，如图2所示，装饰唇5从基部2起的长度尺寸设定(或形成)为从上方看与处于基准姿势的上侧接触唇3的密封部3c的前端部3f重叠。通过这样的装饰唇5，能够抑制异物或水侵入到处于基准姿势的上侧接触唇3与基部2之间。
49.缓冲唇6是从基部2的外装壁部2a的下端向下方突出而形成的唇，与门板11抵接而弹性变形。该缓冲唇6防止雨水等进入门板11与本实施方式的外侧饰条1之间，并且吸收安装时的偏差。
50.上部倾倒防止部7是从外装壁部2a的内壁面向门板11突出设置的部位。下部倾倒防止部8配置在上部倾倒防止部7的下方，从外装壁部2a的下端突部2a1的前端突出形成。这些上部倾倒防止部7和下部倾倒防止部8通过与门板11抵接来保持外侧饰条1相对于门板11的姿势。
51.在这样的本实施方式的外侧饰条1中，当门玻璃13从打开的状态关闭时，上侧接触唇3和下侧接触唇4从基准姿势向闭锁姿势倾动。在基准姿势中，上侧接触唇3的密封部3c从密封面2b1离开。如果门玻璃13上升，则门玻璃13与上侧接触唇3的滑动部3b和下侧接触唇4的滑动部4b抵接。由于门玻璃13随着上升而接近基部2，所以滑动部3b以接近基部2的方式倾动，密封部3c的前端部3f与密封面2b1接触。
52.如上所述的本实施方式的外侧饰条1具有：与门板11连接的基部2、被基部2支撑并在上下方向上布置的上侧接触唇3和下侧接触唇4。另外，上侧接触唇3具有相对于基部2固定的根基部3a、与根基部3a的前端连接并且相对于门玻璃13滑动的滑动部3b以及密封部3c，密封部3c从滑动部3b的前端朝向基部2延伸并且密封部3c的前端部3f能够离开和抵达基部2。另外，下侧接触唇4具有固定在基部2上的根基部4a以及与根基部4a的前端连接并且相对于门玻璃13滑动的滑动部4b。另外，滑动部3b的前端3d在不与门玻璃13接触的状态下比滑动部4b的前端4d以基部2为中心位于外侧。
53.在这样的本实施方式的外侧饰条1中，上侧接触唇3具有密封部3c，该密封部3c从滑动部3b的前端朝向基部2延伸，并且密封部3c的前端部3f能够离开和抵达基部2。因此，例如，当滑动部3b由于来自门玻璃13的反作用力而向基部2倾动时，密封部3c与基部2抵接。由此，能够抑制外部气体流入上侧接触唇3与基部2之间。
54.另外，由于安装精度的偏差等原因，门玻璃13相对于外侧饰条1的间隔距离对于每个车辆不是一定的。即，外侧饰条1和门玻璃13的位置有可能根据车辆而变化。图3是门玻璃
13配置在所设计的基准位置的情况下的示意性剖视图。另外，图4是门玻璃13配置在相对于基准位置稍微远离外侧饰条1的位置的情况下的示意性剖视图。另外，图5是门玻璃13配置在相对于基准位置稍微靠近外侧饰条1的位置的情况下的示意性剖视图。在本实施方式的外侧饰条1中，滑动部3b的前端与滑动部4b的前端相比以基部2为中心位于外侧。因此，能够使设有密封部3c的上侧接触唇3比下侧接触唇4更容易与门玻璃13抵接。因此，如图3至图5所示，即使在门玻璃13的位置相比于基准位置相对于外侧饰条1进一步移位的情况下，也能够可靠地使密封部3c与基部2抵接。由此，能够抑制外部气体流入上侧接触唇3与基部2之间。
55.这样，根据本实施方式的外侧饰条1，能够抑制外部气体流入上侧接触唇3与基部2之间。由此，在具有接触唇的外侧饰条1中，能够抑制在车辆行驶时等产生异常声音。
56.另外，在本实施方式的外侧饰条1中，还具有在上侧接触唇3的上方设置在基部2上的装饰唇5，密封部3c的前端部3f能够在装饰唇5的下方位置离开和抵达基部2。因此，能够利用装饰唇5从上方覆盖密封部3c与基部2的抵接部位。由此，能够防止密封部3c因风压或异物而从基部2离开。
57.另外，在本实施方式的外侧饰条1中，密封部3c具有随着从滑动部3b朝向基部2而朝向上方的根基延伸部3e以及随着从根基延伸部3e的前端朝向基部2而朝向下方的前端部3f，在根基延伸部3e与前端部3f的连接部位设有角部朝向装饰唇5的弯曲部3g。因此，能够通过弯曲部3g使装饰唇5与密封部3c之间的间隙变窄。由此，能够抑制外部气体流入装饰唇5和密封部3c之间。
58.另外，在本实施方式的外侧饰条1中，根基延伸部3e设定(或形成)为在弯曲部3g因滑动部3b以与根基部3a的连接部位为中心转动而与基部2抵接为止期间不与装饰唇5接触的形状。因此，通过根基延伸部3e与装饰唇5接触，能够防止上侧接触唇3从门玻璃13受到的反作用力意外地变动。
59.在上文中，参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式。在上述实施方式中示出的各构成部件的各个形状和组合等是是一个示例，在不脱离本发明的主旨的范围内可以根据设计要求等进行各种变更。
60.例如，在上述实施方式中，对基部2由硬质树脂形成的结构进行了说明。然而，本发明不限于此。例如，作为基部2，也可以采用具备金属制的芯材的结构、使用金属制的芯材与硬质树脂接合的部件的结构。
61.另外，在上述实施方式中，对将本发明应用于外侧饰条的示例进行了说明。然而，本发明不限于此。例如，也可以适用于其他的车辆用模制件。
62.工业实用性
63.根据本发明，能够抑制外部气体流入上侧接触唇与基部之间，在具有接触唇的车辆用模制件中，能够抑制在车辆行驶时等产生异常声音。
64.符号说明
65.1 外侧饰条(车辆用模制件)
66.2 基部
67.2a 外装壁部
68.2a1 下端突部
69.2b 上壁部
70.2b1 密封面
71.2c 中间壁部
72.2c1 倾斜面
73.2d 下壁部
74.2d1 接触面
75.2d2 防脱部
76.3 上侧接触唇
77.3a 根基部(上侧根基部)
78.3b 滑动部(上侧滑动部)
79.3c 密封部
80.3d 前端
81.3e 根基延伸部
82.3f 前端部
83.3g 弯曲部
84.4 下侧接触唇
85.4a 根基部(下侧根基部)
86.4b 滑动部(下侧滑动部)
87.4c 反作用力调节突部
88.4d 前端
89.5 装饰唇(上方唇)
90.11 门板
91.13 门玻璃

技术特征：

1.一种车辆用模制件，包括：基部，连接到门板，上侧接触唇和下侧接触唇，所述上侧接触唇和所述下侧接触唇由所述基部支撑并且在上下方向上布置，其中，所述上侧接触唇具有：上侧根基部，相对于所述基部固定，上侧滑动部，与所述上侧根基部的前端连接，并且相对于开闭式门玻璃滑动，以及密封部，从所述上侧滑动部的前端向所述基部延伸，并且所述密封部的前端部能够离开和抵达所述基部，所述下侧接触唇具有：下侧根基部，相对于所述基部固定，以及下侧滑动部，与所述下侧根基部的前端连接，并且相对于所述开闭式门玻璃滑动，所述上侧滑动部的前端在不与所述开闭式门玻璃接触的状态下，与所述下侧滑动部的前端相比以所述基部为中心位于外侧。2.根据权利要求1所述的车辆用模制件，其中，还具有上方唇，所述上方唇在所述上侧接触唇的上方设置在所述基部上，所述密封部的所述前端部能够在所述上方唇的下方位置离开和抵达所述基部。3.根据权利要求2所述的车辆用模制件，其中，所述密封部具有：根基延伸部，随着从所述上侧滑动部朝向所述基部而朝向上方，以及所述前端部，随着从所述根基延伸部的前端朝向所述基部而朝向下方，在所述根基延伸部与所述前端部的连接部位设有角部朝向所述上方唇的弯曲部。4.根据权利要求3所述的车辆用模制件，其中，所述根基延伸部设定为在弯曲部因所述上侧滑动部以与所述上侧根基部的连接部位为中心转动而与所述基部抵接为止期间不与所述上方唇接触的形状。

技术总结

本发明涉及车辆用模制件(1)，车辆用模制件(1)包括基部(2)、上侧接触唇(3)和下侧接触唇(4)，其中，上侧接触唇(3)具有上侧根基部(3a)、上侧滑动部(3b)和密封部(3c)，下侧接触唇(4)具有下侧根基部(4a)和下侧滑动部(4b)，上侧滑动部(3b)的前端在不与开闭式门玻璃(13)接触的状态下，与下侧滑动部(4b)的前端相比以基部(2)为中心位于外侧。比以基部(2)为中心位于外侧。比以基部(2)为中心位于外侧。

技术研发人员：

水户部友哉

受保护的技术使用者：

株式会社发尔特克

技术研发日：

2021.03.18

技术公布日：

2022/11/22