摘 要 本文针对驱动装置检修及运用过程中出现的齿轮箱漏油故障进行分析，并针对不同的原因提出相应的改进方案，争取从根本上解决齿轮箱漏油的故障问题。
关键词HXD3C 齿轮箱漏油 分析 检修
1.概述
辊道窑HXD3C型电力机车作为和谐型客运机车的主力车型之一，担负着重要的运输任务。该车型机车于2010年7月下线，全路运用千余台，随着运用年限的增加，部分故障逐渐表现出来。目前，HXD3C型机车已普遍进入C6修阶段，运用年限约10年，走行历程240万公里以上，运用历程及年限均较多，整车故障发生率也相对增加，作为走行部核心的驱动装置的故障率也有增多的趋势，发生最为频繁的就是齿轮箱漏油故障。由于齿轮箱为全寿命设计，在低级别检修过程中，在没有严重破损的情况下不进行修复和更换，这导致齿轮箱故障率增加。针对这一典型故障，在驱动装置返厂后进行拆解，使用现场分析、实物对比、状态推测、故障再现等手段，从不同角度剖析故障产生的根本原因，制定完善的工艺解决方案，从根本上解决问题，减少直至消除该故障的发生。
2.故障现象分类及原因分析
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驱动装置返厂后，对故障现象进行分类，把其中齿轮箱漏油故障的驱动单独放置，而且针对不同的表现分别进行了记录、对比与分析，目的是通过驱动不同的表面状态初步分析不同的原因，从而提高故障判定效率，再进一步确定导致故障的本质原因。对返厂故障驱动从漏油的部位、油迹的多少等因素进行逐一分析，可将漏油故障大致分为如下几类：
精密电阻箱2.1合箱面漏油
净化水体
在对故障驱动表面进行观察时发现下箱体存在大量油泥，该油迹与合箱面相连并不予其他结合位置有明显接触，且油迹形状呈上小下大。从现象初步判断漏油位置为上下箱体合箱面，拆解后分析具体原因。将齿轮箱上下箱体分解后观察合箱面状态，按照装配工艺要求，合箱面需均匀涂抹红的厌氧密封胶（LT518），齿轮箱密封状态良好的情况下，密封胶处于无氧气环境，可以很快凝固起到密封作用，而合箱面有间隙的位置存在氧气，所以密封胶不会凝固，随着润滑油从该部位漏出，会将未凝固的密封胶冲掉。所以，正常的合箱面密封胶应干燥无油迹，无密封胶且有明显油迹的位置即为漏油位置。导致该问题的主要原因是合箱面漏油点存在高点导致间隙存在。要求在整备时消除结合面高点，从根本 避免此类问题的发生。
2.2螺纹孔漏油
与上述合箱面漏油情况类似，下箱体存在大量油泥，通过观察后发现，漏点在齿轮箱合箱面螺栓附近，油迹基本没有出现在下箱体合箱面外沿处，而是通过螺栓通孔直接渗漏到齿轮箱外部。齿轮箱合箱面由5个M16×70螺栓和13个M12×50螺栓紧固，拆解后发现，螺纹及连接孔中存在大量油迹，这就确定了漏油点为螺纹孔。
根据工艺要求，合箱面的螺栓有严格的把紧顺序，目的就是避免在螺栓紧固过程中造成合箱面受力不均导致的上下两个平面产生变形，导致贴靠不紧，因为螺栓位置没有密封胶存在，所以任何一点间隙都会使油进行到螺纹孔中，进而产生漏油问题。而造成齿轮箱螺栓孔漏油的原因极可能是由于在上下箱体组装时没有严格按照要求的螺栓把紧顺序紧固螺栓，导致漏点位置的合箱面受挤压变形产生间隙，最终导致漏油。要求在检修过程中严格实行工艺要求的螺栓把紧顺序，可以有效避免此类故障发生。碎花刀刀
透镜体2.3观察盖漏油
在观察中发现齿轮箱底部及观察盖与齿轮箱结合部位有明显大量油泥，观察盖的作用是在不解体齿轮箱的情况下能够对主、从动齿轮本身及啮合状态进行观察，与齿轮箱内相同，通过0.5mm厚的特质橡胶密封垫密封。将观察盖取下后观察密封垫局部有大量油迹，进一步观察发现密封垫存在折损现象。原因为安装密封垫时没有注意整体的平整性，局部折叠导致间隙的出现，产生漏油问题。另外，还发现密封垫没有破损，但局部存在凹陷或者压痕，在对相应部位的观察盖接触面观察，发现存在尖锐凸起，导致挤压密封垫，同样造成间隙的出现，产生漏油问题。在驱动装置检修过程中还发现在上下箱体结合面与观察盖交汇位置的密封垫有油迹渗出，拆解后发现齿轮润滑油从该部位的间隙中渗出，由于结构的限制，该部位会出现类似于“三角形”的间隙，正常状态下密封垫的弹性可以填充到空当区域形成密封，但是在整备时如果将上下箱体棱角过度打磨，会导致“三角形”间隙过大，密封垫无法起到密封作用，会有渗油现象。此类现象可在例行试验完成后观察到，在驱动装置出厂前进行修复，杜绝在机车运用过程中出现漏油，而其他两种情况可以在从工艺执行层面要求将齿轮箱与观察盖结合面整备平整，在装配时注意避免密封垫折叠，可有效避免此类漏油情况发生。
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