一种可换式碟刹勾爪的制作方法

1.本实用新型涉及勾爪技术领域，具体为一种可换式碟刹勾爪。

背景技术：

2.传统的勾爪包括并排布置的右勾爪组件和左勾爪组件。所述右勾爪组件包括右连接件和右勾爪，右连接件的顶部有用于与车辆立叉管相连的第一上延伸臂，右连接件下部的前方有用于与车架平叉管相连的第一前延伸臂。
3.而现有勾爪设置有可滑动的花鼓轴心调节链条松紧度，但是，该滑动的花鼓轴心是直接压入勾爪上，由于花鼓轴承载车辆与骑行着的重量，因此长时间后，勾爪滑动处存在相应的形变，不仅不利于花鼓轴的滑动，还影响花鼓轴的拆卸安装。

技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种可换式碟刹勾爪来解决该滑动的花鼓轴心是直接压入勾爪上，由于花鼓轴承载车辆与骑行着的重量，因此长时间后，勾爪滑动处存在相应的形变，不仅不利于花鼓轴的滑动，还影响花鼓轴的拆卸安装的问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种可换式碟刹勾爪，包括后铁本体，所述后铁本体内部开设有滑轨，且滑轨外部设有花鼓轴心，所述花鼓轴心包括在滑轨上沿骑行方向滑动的滑动部和刹车安装部，所述刹车安装部设置在滑动部的一侧，所述滑轨的两侧均固定连接有与滑动部底部滑动并抵接的承载杆，所述刹车安装部顶部设有刹车器，所述刹车器与刹车安装部之间设有用于固定刹车器位置的第一固定件，所述滑动部一侧设有用于固定滑动部位置的第二固定件。
6.本实用新型的有益效果是：
7.1)、该勾爪通过设置有可沿骑行方向移动的花鼓轴心，从而能调节固定在花鼓轴心的链条松紧度，另外在滑动部底部与承载杆滑动抵接，可对花鼓轴心进行支撑，从而缓解滑动部与滑轨之间应力，不仅避免滑动部由此形变从而影响在滑轨上正常滑行，还便于滑动部与滑轨之间的安装与拆卸。
8.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
9.进一步，所述滑动部设有滑块与接触板，所述滑块呈圆柱体并沿外壁绕轴心开设有滑行槽，且滑行槽与滑轨相适配，所述接触板固定在滑块的一侧外壁。
10.进一步，所述后铁本体另一侧内部开设有轴线与接触板垂直相交的第一通孔，且第一通孔内部开设有内螺纹，所述第二固定件包括与第一通孔内部通过螺纹转动连接的丝杆和固定在接触板靠近丝杆一侧的螺母，且螺母与丝杆相适配。
11.进一步，所述刹车安装部设有至少两个安装孔，且安装孔与刹车器上固定孔位同轴设置。
12.进一步，所述第一固定件包括固定销与固定扣，所述固定销贯穿安装孔并延伸至刹车器固定孔位外，所述固定扣套在刹车器固定孔与固定销末端之间。
附图说明
13.图1为本实用新型整体结构示意图；
14.图2为本实用新型另一个视角的整体结构示意图；
15.图3为本实用新型滑动部主视图。
16.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
17.10、后铁本体，102、滑轨，103、承载杆，20、花鼓轴心，201、滑动部，2011、接触板，202、刹车安装部，2021、安装孔，30、刹车器，40、第一固定件，401、固定销，402、固定扣，50、第二固定件，501、丝杆， 502、螺母。
具体实施方式
18.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
19.传统的勾爪包括并排布置的右勾爪组件和左勾爪组件。所述右勾爪组件包括右连接件和右勾爪，右连接件的顶部有用于与车辆立叉管相连的第一上延伸臂，右连接件下部的前方有用于与车架平叉管相连的第一前延伸臂。
20.而现有勾爪设置有可滑动的花鼓轴心调节链条松紧度，但是，该滑动的花鼓轴心是直接压入勾爪上，由于花鼓轴承载车辆与骑行着的重量，因此长时间后，勾爪滑动处存在相应的形变，不仅不利于花鼓轴的滑动，还影响花鼓轴的拆卸安装，对此实用新型人提出了一种可换式碟刹勾爪来解决上述问题。
21.本实用新型提供了以下优选的实施例
22.如图1、图2和图3所示，一种可换式碟刹勾爪，包括后铁本体10，所述后铁本体10内部开设有滑轨102，且滑轨102外部设有花鼓轴心20，所述花鼓轴心20包括在滑轨102上沿骑行方向滑动的滑动部201和刹车安装部202，所述刹车安装部202设置在滑动部201的一侧，所述滑轨102的两侧均固定连接有与滑动部201底部滑动并抵接的承载杆103，所述刹车安装部202顶部设有刹车器30，所述刹车器30与刹车安装部202之间设有用于固定刹车器30位置的第一固定件40，所述滑动部201一侧设有用于固定滑动部201位置的第二固定件50，所述滑动部201设有滑块与接触板，所述滑块呈圆柱体并沿外壁绕轴心开设有滑行槽，且滑行槽与滑轨102相适配，所述接触板2011固定在滑块的一侧外壁，该勾爪通过设置有可沿骑行方向移动的花鼓轴心20，从而能调节固定在花鼓轴心20的链条松紧度，另外在滑动部201底部与承载杆103滑动抵接，可对花鼓轴心20进行支撑，从而缓解滑动部201与滑轨102之间应力，不仅避免滑动部201由此形变从而影响在滑轨102上正常滑行，还便于滑动部201与滑轨102之间的安装与拆卸。
23.本实施例中，如图1、图2和图3所示，所述后铁本体10另一侧内部开设有轴线与接触板2011垂直相交的第一通孔，且第一通孔内部开设有内螺纹，所述第二固定件50包括与第一通孔内部通过螺纹转动连接的丝杆501 和固定在接触板2011靠近丝杆501一侧的螺母502，且螺母502与丝杆501 相适配，所述刹车安装部202设有至少两个安装孔2021，且安装孔2021与刹车器30上固定孔位同轴设置，利用在第一通孔内旋转丝杆501，由于螺纹之间的作用，使丝杆501向螺母502方向位移，随着丝杆501的推进并深入螺母502内，此刻，丝杆501拧入螺母502内，从而将滑动部201进行固定，进而能够将花鼓轴心20进行限位，另外，当需
要更换其它尺寸的花鼓轴心 20时，只需将丝杆501从螺母502再次拧出，使丝杆501与螺母502之间分离，即可将其它尺寸的花鼓轴心20安装到后铁本体10内，完成对不同尺寸的花鼓轴心20装配。
24.本实施例中，如图1、图2和图3所示，所述第一固定件40包括固定销 401与固定扣402，所述固定销401贯穿安装孔2021并延伸至刹车器30固定孔位外，所述固定扣402套在刹车器30固定孔与固定销401末端之间，利用固定卡扣扣在固定销401末端与刹车器30之间，从而锁紧固定销401 的位置，避免固定销401从刹车安装空位脱落，从而固定刹车器30。
25.本实用新型的具体工作过程如下：
26.该勾爪通过设置有可沿骑行方向移动的花鼓轴心20，从而能调节固定在花鼓轴心20的链条松紧度，另外在滑动部201底部与承载杆103滑动抵接，可对花鼓轴心20进行支撑，从而缓解滑动部201与滑轨102之间应力。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种可换式碟刹勾爪，包括后铁本体，其特征在于，所述后铁本体内部开设有滑轨，且滑轨外部设有花鼓轴心，所述花鼓轴心包括在滑轨上沿骑行方向滑动的滑动部和刹车安装部，所述刹车安装部设置在滑动部的一侧，所述滑轨的两侧均固定连接有与滑动部底部滑动并抵接的承载杆，所述刹车安装部顶部设有刹车器，所述刹车器与刹车安装部之间设有用于固定刹车器位置的第一固定件，所述滑动部一侧设有用于固定滑动部位置的第二固定件。2.根据权利要求1所述的一种可换式碟刹勾爪，其特征在于，所述滑动部设有滑块与接触板，所述滑块呈圆柱体并沿外壁绕轴心开设有滑行槽，且滑行槽与滑轨相适配，所述接触板固定在滑块的一侧外壁。3.根据权利要求2所述的一种可换式碟刹勾爪，其特征在于，所述后铁本体另一侧内部开设有轴线与接触板垂直相交的第一通孔，且第一通孔内部开设有内螺纹，所述第二固定件包括与第一通孔内部通过螺纹转动连接的丝杆和固定在接触板靠近丝杆一侧的螺母，且螺母与丝杆相适配。4.根据权利要求1所述的一种可换式碟刹勾爪，其特征在于，所述刹车安装部设有至少两个安装孔，且安装孔与刹车器上固定孔位同轴设置。5.根据权利要求1所述的一种可换式碟刹勾爪，其特征在于，所述第一固定件包括固定销与固定扣，所述固定销贯穿安装孔并延伸至刹车器固定孔位外，所述固定扣套在刹车器固定孔与固定销末端之间。

技术总结

本实用新型涉及勾爪技术领域，具体为一种可换式碟刹勾爪。一种可换式碟刹勾爪，包括后铁本体，所述后铁本体内部开设有滑轨，且滑轨外部设有花鼓轴心，所述花鼓轴心包括在滑轨上沿骑行方向滑动的滑动部和刹车安装部，所述刹车安装部设置在滑动部的一侧，所述滑轨的两侧均固定连接有与滑动部底部滑动并抵接的承载杆，所述刹车安装部顶部设有刹车器，所述刹车器与刹车安装部之间设有用于固定刹车器位置的第一固定件。本实用新型的有益效果是：该装置在滑动部底部与承载杆滑动抵接，可对花鼓轴心进行支撑，从而缓解滑动部与滑轨之间应力，不仅避免滑动部由此形变从而影响在滑轨上正常滑行，还便于滑动部与滑轨之间的安装与拆卸。卸。卸。