1、编制依据及编制原则
1.1 编制依据
太白南路车站围护结构及主体结构施工图纸、设计交底、现场所获取的调查资料； 《工程测量规范》（GB50026-2007）
《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
混合辅助肢体《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
《建筑机械技术使用安全技术规范》（JGJ33-2001）
《建筑工程施工现场供用电安全规范》（BG50104-93）锐射
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）
《铁路工程水文地质勘察规程》（J339-2004）
《铁路工程地质勘察规范》（J124-2001）
《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-98
玻璃栈道施工1.2编制范围
本基坑开挖方案主要包含太白南路车站车站主体基坑开挖、土方回填及主体基坑涉及到的风险控制工作。
红外线烘干箱
1.3 编制原则
1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；
2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；
3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；
4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
2、工程概况
2.1基本概况
太白南路车站位于太白南路与科技路交汇口，呈东、西向布置在科技路上。车站沿东西走向，地势较平坦。车站所处雁塔区属于城建已经成熟的城市建成区，周边车水马龙、高楼林立，同时客流量较大，地下管线复杂。
太白南路车站主体基坑长227.5m,标准段宽20.7m，自大里程2‰坡向小里程，深约为15.21m，覆土埋深约3.1m。基坑总开挖方量77070 m3。基坑围护结构采用Φ1000@1500钻孔灌注桩，嵌固深度7-8米，桩间采用C20网喷砼，桩顶设砼冠梁。沿基坑竖向布3道Φ600mm钢管内支撑，支撑水平间距约为4m。
2.2工程地质及水文地质
植物水
2.2.1工程地质
本标段地貌单元属皂河一级阶地，场地地面高程介于409.010m～409.950之间，地势平坦。结合本区段的区域地层特性，该工程主要岩土层分别按岩土层代号，岩土名，时代成因，岩性描述如下：
（1）全新统地层
1-2素填土：以黄褐为主，主要为粉质黏土，局部含少量砖块，碎石，稍湿，稍密状态，层厚0.80～3.80m。
包边带2-1层黄土状土：褐黄，大孔隙发育，见虫孔及蜗牛壳碎片，可见红氧化铁薄膜，含少量钙质结核，一般核径10～30mm，属中压缩性土，具湿陷性，层厚2.0～7.70。
2-2层粉质粘土，黄褐，可见黑锰质斑点和红氧化铁条纹，可塑状态，中等压缩性，发育于皂河一级阶地地貌单元中，层厚1.2m，主要以夹层出现在2-5层中砂中。
2-5层中砂，灰白，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英，长石，一般底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均粒径0.272～0.473mm。水位以上呈稍湿～潮湿状态，水位以下呈饱和状态，密实。该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段相变为粗砂或细砂，层厚2.3 0～10.50m。层底深度12.40～19.90，层底标高389.11～397.45m。
2-6层粗砂，灰白，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英，长石，一般底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均粒径0.272～0.473mm。水位以上呈稍湿～潮湿状态，
水位以下呈饱和状态，密实。该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段相变为中砂，层厚5.50～7.80m。层底深度17.40～17.40，层底标高391.08～392.03m。
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