整车涂装生产线中电泳加电问题的分析及探讨作者：刘聪来源：《科教导刊·电子版》2013年第07期 摘 要 在电泳涂装加电原理和结构的基础上，对实际生产过程中出现的带电入槽问题进行了详尽的分析，并通过多次实验和研究，总结出一套解决方案，为相关问题的处理提供了理论和实践依据
关键词 整车涂装 电泳 冷入 热入 可控硅铭板 铜排漏水探测器 摆杆链
图分类号：TQ639.2 文献标识码：A
电泳涂装是利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面的涂装方法，因其水溶性、无毒、易于自动化控制等特点，在汽车行业得到广泛应用，成为提高汽车车身使用寿命（耐腐蚀性）的主要手段之一。
电泳涂装的加电方式按照入槽状态可分为热入和冷入两种，热入即工件带电进入电泳槽，冷入即工件进入电泳槽全浸后再通电。热入的车身膜厚比较均匀，但容易产生斜条纹及斑印等缺陷；冷入的车身前后部膜厚虽有所差别，但整体外观质量比较高，可不用打磨直接喷中涂或面漆。 为了满足涂装生产中工件加电方式选择的灵活性，我院总承包的某大型整车涂装生产
线的电泳加电方式采用了共阴极阳极分区，同时满足工件热入和冷入的柔性（如图1所示）。在该项目投产中，为了保证车身表面质量，选择了冷入方式，投产后发现仍有部分车身有热入的现象，导致斜条纹及斑印缺陷。后在我院专家的指点下，笔者经过认真分析和多次实验，使问题得到解决，现简绍如下，以资参考：沼气储存
1 整车电泳涂装的加电方式和结构
图1所示的加电方式中，由直流电源、阳极、导电铜排、可控硅构成，其中阳极均布在槽体两侧，分为低压区Z1和高压区Z2两个区，导电铜排分为入槽铜排A1和阴极铜排A2二段。工件采用摆杆链输送，电泳时有冷入和热入两种方式，工作原理分别如下：
（鼓芯1）冷入：当工件到达SQ1位置时，高压整流电源输出工作电压V2；当工件到达SQ2位置时，低压整流电源逐步输出至工作电压，可控硅SCR导通，铜排A1摇摆车导通，工件开始电泳，低压整流电源电压在规定时间内由0V升至工作电压V1，当工件到达SQ3位置时，可控硅SCR断开，工件继续电泳，当工件到达加热膜SQ4位置时，低压整流电源降至0V，为下一个工件电泳做好准备，而工件则继续在Z2区进行高压电泳，直至工件完全出槽，此时电刷脱离高压段铜排，电泳结束。
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