设备管理与维修2021№4(下)
4.3
导光条合理组织混凝土浇筑作业
钢筋笼吊放到位，检测其位置情况，若满足要求则组织混凝
土的浇筑作业，自钢筋笼安放完成算起，直至浇筑前所持续的间隔时间应≤4h 。根据施工需求生产适量质量良好的混凝土，保证配合比的合理性。强化检查监督工作，经过检测后掌握混凝土的质量情况，明确其在抗渗性、强度、坍落度等方面的具体表现，保证投入使用的材料可满足工程质量要求。此外，需以实际情况为立足点，对导管采取密封处理措施，严格控制混凝土浇筑工艺，保证浇筑速度的合理性。混凝土浇筑期间应加强对时间的控制，接头管起拔过程中需在许可范围内尽可能减少起拔量或是避免拔断的情况，以便后续施工可高效推进。 成槽开挖过程中，抓斗闭斗后再下放，待开挖时转为张开的状态，正常情况下每斗进尺深度以0.3m 为宜，全程缓慢运行，以免因涡流而冲刷槽壁。挖槽施工期间必须密切关注成槽垂直度情况，可利用垂直度检测仪完成此项工作，保证偏差不超过1/300。4.4成槽质量控制
(1)铣槽机开槽位置。以铣轮齿最外边为控制对象，保证该处能
够完全对准导墙顶的放样线，同时检测铣轮两侧的位置情况，需要与连续墙导墙面保持平行关系。铣轮垂直入槽后，配置液压固定架，以保证铣槽机导向架维持稳定的状态，给后续施工创设良好条件。
(2)垂直度检测及纠偏。成槽施工期间需加强对垂直度的检测，将实测结果与设计要求对比分析，判断其是否超出许可范围，若超出则需采取处理措施，例如回填石渣直至超出垂直度槽深的上部1.0m 处，在此基础上进一步铣槽，确保最终的连续墙垂直度满足要求。值得注意的是，垂直度控制为重点内容，实际
工作中需注重如下3点:①连续墙主孔和端孔两部分施工时，应调整好钻机的姿态，使其维持水平状态并具有稳定性，以免在钻进期间偏位;②每完成2m 的施工后，均要及时检查钢丝绳，分析其是否偏离孔中心，若不满足要求则需校正;③副孔施工过程中，抓斗沿导墙壁有序挖土，合理操控液压抓斗导向杆，保证抓斗的作业精度，避免成槽误差现象。
(3)成槽速度控制。成槽施工期间需适当放慢速度，控制好进尺，以免开槽的垂直度不满足设计要求。进入岩层时，易出现岩层高差较大的现象，此时两边铣轮的受力缺乏均衡性，易产生不同程度的偏差，因此更加说明控制进尺的重要性，在此基础上保证成槽垂直度可满足设计要求。5结束语
综上所述，地下连续墙的施工技术水平在逐步提升，其在地铁工程中取得广泛的应用，为充分发挥出地下连续墙的作用，施工期间需合理控制施工技术。作为施工单位，应遵循因地制宜的原则，加强对施工质量的控制，提高地下连续墙的强度以及抗压抗渗能力，给地铁工程的后续施工奠定良好基础。
参考文献
[1]刘玟君.软土地区地铁车站地下连续墙围护结构设计研究[J ].工程
技术研究,2020(11):223-224.
[2]陈佐林.某地铁车站超深地下连续墙施工工艺[J ].工程建设,2019
汽车智能防盗系统
(12):61-65.
[3]刘博.地铁工程深基坑地下连续墙围护结构施工技术[J ].设备管理
与维修,2020(8):114-115.
〔编辑李波〕
1工程概况
广州市轨道交通十八和二十二号线项目万顷沙站到新增盾构井区间，位于兴隆路至同安东围路之间，线路呈南北走向布置，区间全长约1793m ，为盾构法施工。区间从南向北依次下穿六涌、珠江街建筑物、五涌、兴隆路，计划盾构机在万顷沙站大里程端始发，在新增盾构井小里程端吊出。盾构机包括盾体及其后配套设备共长约86m ，其中盾构后配套设备包括1节桥架、 5节后配套台车。盾构主机外径为6.42m ，盾体整体约9m ，盾体含螺旋机长约12.5m ，总体重324t ，由于盾体的载荷分布不均，其重心稍微靠近前端，在距离前端鼻尖3.638m 的位置。2调头方案策划及方案比选2.1 盾体调头
盾体调头的方法较多，例如整体吊装法、分体吊装法、钢珠型
移动装置移位法、摩擦力移位法(此法的关键思路在于将盾体、接收基座视为完整的结构体，通过其与钢板间所形成的摩擦力，达到高精度移位的效果)，具体需根据施工场景合理选择。
(中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏无锡
214000)
摘
要：在地铁交通中，通常会利用后盾构机到站后调头回推返线的方式来实现地铁的正常运转。一般来说，施工单位会对不同的
工程采用不同的盾构机暗调头施工技术，结合实际案例，分析地铁车站工程中的密闭空间盾构机暗调头施工工艺，旨在为同类工程的施工提供有价值的经验。关键词：地铁车；盾构机暗调头；施工工艺
中图分类号：U231+.4文献标识码：B
DOI ：10.16621/jki.issn1001-0599.2021.04D.81
地铁车站的密闭空间盾构机暗调头施工工艺
姜
婧婧
微型盾构机施工中，其盾体调头宜优先采用整体吊装法；当吊装施工环境较好时，一般选择分体吊装法进行大、中型盾构机的移位调头施工；对于吊装环境有限的封闭式车站，一般采用后
硅酸盐水泥熟料
2种方式进行施工。
同时，基于接收基座利用钢板间的摩擦进行直接移位的方法工艺简便、涉及到的装置相对较少，对施工环境的要求较低，因此广泛应用于封闭式车站内的盾体掉头施工。
2.2后配套台车调头
(1)方案1：在站内空间较大时，于底盘铺设轨道，通过电瓶车的牵引作用，将移位换线工作落实到位。
(2)方案2：于台车调头处的上方中板开设通孔，然后横放圆钢作为横梁，并在其下安装；同时在台车的4角分别悬挂4根钢丝绳，在手拉葫芦的作用下吊起台车，并向设定方向推动，从而实现台车的调头。另外，在施工前应全面分析受力情况，然后合理计算横梁圆钢及中板的承载力算；若地表的稳定性良好，可满足站吊机的条件，此时宜配套吊车设备，将其替代手拉葫芦，此方式不仅能大幅度提高施工效率，还能省去对中板承载力的计算。
(3)方案3：依托于吊车，有序将台车吊出地面，将台车旋转180°并换线，此后借助电瓶车的牵引作用，将台车牵引至始发位置，将其与主机组装于一体，按规范调试，及时发现问题并正确处理，以保证整机装置可稳定运行。
(4)方案4：在调头区域底板满铺钢板M，钢轨下焊接整体钢板N，钢轨上停驻台车并通过铁鞋将车轮进行固定，防止在钢轨上滑动；通过钢板M、N间所形成的摩擦作用，顺利达成台车调头的作业目标。
(5)方案5：分两个阶段完成调头，于端头井扩大端将台车调头。
考虑到项目的实际情况，前3种方案的实施会受到地铁站内空间及实际环境的制约，不能有效开展，因此具备一定可操作性的只有方案4、5。但是，方案5的操作难度大且投资成本高，故项目最终确定选择方案4进行施工。基于此，施工单位在一定程度上优化了方案4，比如考虑到钢板N的局限性，在新方案中使用“万向轮重型搬运坦克车”(简称“坦克车”)进行代替，在很大程度上降低了施工的难度。
2.3实施方案综述
以项目地铁车站的结构特点、后配套设备运行特性等情况为立足点，利用模拟软件展开建模分析，由此确定具体实施方案，即在接收井内(34轴-36轴)组织盾体调头作业；此外，在站台无上翻梁处(10轴-11轴)展开盾构机后配套的调头作业[1]。分阶段依次作业，主要内容有:
(1)盾体调头。于端头井底板处铺设20mm厚的钢板，在确保各钢板具有紧密结合的关系后，均匀涂抹黄油，并通过焊接的方式将盾体与接收架固定为统一整体，再通过用2个100t液压千斤顶利用钢板间的摩擦作用实现盾体的转体、平移，完成盾体的调头。
(2)后配套调头。优化后的施工方案是采用“坦克车”代替轨道下的钢板。在2台卷扬机的配合下，将台车逐渐旋转至右线，然后与盾构机进行连接并调试，合格后实施掘进作业。
(3)后续。盾体和后配套调头完成后应及时拆除站内钢板，首先应在底板内铺设2个中心道岔，利用电瓶车将钢板材料或者渣土牵引着道岔的另一侧并及时运出施工现场，从而全部完成盾体及后配套的调头环节，而盾构机也可以进入后续的正常掘进施工环节[2]。
3盾体调头方案实拖
盾构接收采用的是制作箱体+箱体内回填泡沫砼的方式，在完成了盾构接收作业后应当及时进行箱体的破除工作。
其他调头时，需重点做好如下几项准备工作:①盾体焊接顶升牛腿;②于前中盾两侧各焊2个30mm钢板制成的牛腿,3道40mm钢板制成的劲板,2个牛腿呈对称布置且与盾体牢固焊接，腿底面应保持平整，其结构见图1。
正式作业内容有：在现场
适配2个100t液压式千斤
顶，通过该装置的应用，加之
微波烘箱
隔离端子设置在底板处的反力支点，使
墩头沿着既定的轨迹稳定运
行，或是完成旋转动作，再利用
4个200t液压式千斤顶将盾
体顶升至一定高度，同时有效
清理托架。但是为了保障顶升、
移动过程的安全施工，需加强
对墩头与托架间砂浆的清理,
较为适宜的是采取
水钻和人工风镐相
结合的模式，确保该
处不存在杂物附着
现象，具体见图2。
完成盾构的清
理后，收回千斤顶
将盾体逐渐下放,
并再次与托架牢固
焊接，然后再利用2
个100t液压式千
斤顶将盾体与托架
顶升至一定高度，实现其平移、旋转90°至所需的状态。准确测量其标高，若不能达到设计要求，需要再次顶升托架，并在下面垫设H型钢，直到标高符合设计标准[3]。
4后配套台车调头方案实施
(1)台车调头区域应平整铺设钢板，同时对焊缝进行打磨处理，涂抹黄油增加其光滑度。
(2)当盾体逐渐平移出左线井口后，及时回填下沉段端头井口，同时继续延长地铁站内的轨道铺设，利用电瓶车将后配套台车逐渐牵引至车站站中10轴-11轴间的位置，为台车调头做好准备。
(3)借助钢轨的摩擦作用，能够使台车向钢板移动，此后再配套4根C型槽钢，利用此装置稳定台车，以免其出现滑动等异常现象。①适配2台100t液压式千斤顶,2台设备协同作业，将台车的前、后2轮同时顶升至一定高度，然后抽走下方的钢轨，并替换为“坦克车”，再与台车轮进行有效的焊接;②利用
卷
图1牛腿结构
图2盾构清
理
设备管理与维修2021№4(下)
设备管理与维修2021№4(下)
0引言
要想确保桥梁施工项目施工质量与安全性能，必须做好施工全过程的监督管理工作，此外，要想保障施工材料的质量达标，除了要注重选购环节，后续的储藏存放至关重要，尽可能避免其他因素降低施工材料的质量，保障施工材料的质量长期维持稳定。
1无机非金属材料的特点及应用
除了金属材料、有机高分子材料，无机非金属材料同样属于目前材料体系下的一大核心构成部分。从晶体结构上分析，无机非金属相较于金属更为复杂，其内部无自由电子。同时，无机非金属还具备离子键、混合键，相较于金属键、纯共价键其性能更强。离子键、混合键中富含的高健能可以让整个材料具备更优质的性能，例如熔点高、硬度大、不易被腐蚀、强度大、抗氧化性强以及结构更为稳定、导电性能更好、透光性更佳等。目前，属于无机非金属的材料种类、数目众多，其性能、用处大不相同，所以目前尚未对其建立专业系统的分类方法，仅分为普通型与先进型两种类别。
1.1
无机非金属材料的特点
对于无机非金属来说，除了具备高强度、高硬度、耐腐蚀等
基本属性外，水泥的胶凝性能、玻璃的光学性能、陶瓷的介电性能以及耐火材质的放热性能等方面均
远胜于金属材料。然而，普通型无机非金属材料同样存在不足，例如抗断性能差、延展性不好，且相较于高分子材料，其密度更大，制作工序更加繁琐。而另一类特种无机非金属却拥有以下性能:
(1)不同的材料所持有的性能同样不一致，例如氧化铝陶瓷具备明显的高频绝缘性能、光导纤维具备超强的光传输功能、金刚石具备超硬性质等。
(2)不同的材料持有特定的物理效应与微观现象，例如热敏材料中存在热—电、气敏材料中存在特殊气体、电等材料能够灵活完成物理、化学参数的功能转换。
(3)对于特种无机非金属来说，可以将几种性能不一的材料进行加工，使之成为复合材料，如高温无机涂层等。
1.2
无机非金属材料的应用
目前，传统非金属材料种类众多，最主要的是大宗无机建筑
(中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏无锡
214000)
片剂加工
摘
要：对于整个桥梁施工项目来说，要想确保其施工质量与安全性能，必须做好施工全过程的监督管理工作，借助严格的质量检
测，确保水泥、混凝土等施工材料的质量满足规定标准，从而将安全隐患降至最低，延长桥梁项目的使用寿命。关键词：桥梁工程；无机非金属；水泥；混凝土；施工材料；检测分析中图分类号：U44
文献标识码：B
DOI ：10.16621/jki.issn1001-0599.2021.04D.82
建筑工程中非金属材料水泥与混凝土的检测技术
胡国光
扬机与滑轮组及倒链的相互作用，根据设计的移动轨迹将台车慢速移动至规定位置;③再次利用千斤顶的顶升作用，顶升至一定高度后移除“坦克车”，此后放入钢轨内，与站内轨道(指的是已经铺设到位的部分)稳定连接，通过电瓶车的牵引作用，最终将台车与盾构机对接。
(4)1号、2号、3号、4号台车分别按照以上流程进行调头。对于桥架部分，需将其焊接至2辆管片车上，利用钢轨间的摩擦作用将桥架移动至已铺设的钢板上。另外，桥架需焊接4个具有支撑作用的支腿，通常情况下支腿直接与“坦克车”进行焊接，确保桥架和管片车可以共同移动。对于超长的5号台(14.8m )，应当先将台车的尾架进行拆除，从而有效减少台车长度，然后分2次完成5号台车的调头，最后再将尾架与台车连接恢复到原状。
(5)施工注意事项。①在钢板铺设环节，应当在盾构接收后在端头井底板铺设20mm 厚钢板，并保证铺设的平整性，然后利用植筋将钢板与混凝土底面进行固定，塞焊钢板空与钢筋，然后对焊缝进行打磨处理;②在焊接盾体牛腿前，应严格计算盾体的重心位置，从而尽可能精确的确定焊接位置;③在加固桥架固
环节，应先准确测量站内净空，避免桥梁加固高度过大的情况(此时不利于设备的正常通行);④主机顶升期间，需要协调好千斤顶和油缸的工作状态，使其具有同步性，并由专员指挥，严格按照操作流程施工。5结语
在地铁车站空间有限的条件下，对大型辅助设备的使用存在限制时可以使用简单的机具，完成盾构、后配套设备的平移、调头等施工。该工艺相对简单、投资成本相对较低，适用于工程的实际施工条件，也能够确保在规定工期内完成调头施工，同时也可给类似工程提供技术参考。
参考文献
[1]赵国.地铁站内盾构调头始发技术[J ].建筑技术,2017(6):600-603.[2]王旭波.浅谈密闭式车站盾构机平移调头施工技术[J ].中国新技术
新产品,2020(4):121-122.
[3]王爱军，胡建林，何梁，等.地铁车站密闭空间盾构机暗调头施工技
术[J ].科学技术创新,2020(12):58-60.
〔编辑毕来金
〕
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议