1、信号系统
2号线信号系统是由卡斯柯信号有限公司提供的CBTC(基于无线通信的列车控制系统)系统,采用点式台脚
ATP和联锁两级后备模式。 系统包含ATP(列车自动防护)、ATO(列车自动运行)子系统、ATS(列车自动监控)子系统、CBI(计算机联锁)子系统、DCS(数据通信)子系统、MSS(维护支持)子系统等。
2、信号系统结构
2号线采用卡斯柯提供的基于无线通信的移动闭塞系统,系统由五个主要的子系统组成:
(1) ATP/ATO子系统
(2) CBI子系统
(3) ATS子系统
(4) DCS子系统
(5) MSS子系统
(1)ATP/ATO子系统
ATP/ATO子系统包括轨旁ATP设备和车载ATP/ATO设备防鼠网。轨旁ATP设备对全部在线列车进行安全控制,它由环视制作者
ZC(区域控制器)、LC(线路控制器)、DSU(数据存储单元)和LE U(欧式编码器)等室内设备和信标室外设备组成。车载ATP/ATO设备主要包括CC(车载控制器)、DMI(司机显示单元)、编码里程计和信标天线。
◆ 轨旁ATP设备:
① ZC(区域控制器)
ZC采用3取2冗余结构配置,主要功能是处理线路占用、自动防护和进路等信息。根据CC设备发送的列车精确位置信息,ZC设备为列车计算保护区域,并通过车地无线通信向ZC内每列车发送移动授权。
② LC(线路控制器)
LC和ZC配置一样,采用3取2冗余结构配置。LC控制ZC和CC的应用软件和配置数据版本的校核,并在通信过程中向ZC和CC提供内部时钟同步。
LC主要功能:
电热地膜管理线路的TSR(临时限速)
负责存储
d1秒更新ATS发送的TSR信息
③ DSU(数据存储单元)
DSU由一台式计算机组成,用于向CC设备上传新版本的应用软件和静态线路描述,并对这些文件进行升级管理。
④ 信标
信标用于实现列车在线路上的定位功能。当列车信标天线越过地面信标时,信标天线将发送能量信息激活信标,信标将预先存储的报文信息发送给车载设备。列车通过时,CC使用该信息初始化、重新修正列车位置、校准编码里程计。 ◆ 车载ATP/ATO设备:
① CC(车载控制器)
每列列车头尾各配置一套CC设备。两台CC计算机均运行在热备状态,每台都能够独立安
全地驾驶列车。CC子系统主要实现下列功能:
(1) 列车运行防护
(2) 管理列车在车站准确停车
(3) 车站停车和发车时间管理
(4) 安全停车管理
(2)CBI子系统
CBI子系统的设备主要分布在设备集中站,主要由ZLC(联锁系统)、传输网络、HMI(现地工作站)、系统维护台(SDM)及继电接口电路组成。其具体构成如图所示:
(3)ATS子系统
ATS子系统是实现列车和信号设备监控、实现行车指挥和管理的重要子系统。
主要分布于控制中心、正线设备集中站、正线非设备集中站和车辆段/停车场。系统采用热备冗余方式,保证系统有高度的可用性。
ATS子系统设备组成:
① 控制中心:行车调度工作站、大屏接口计算机、ATS通信处理器(FEP)、CATS(中央ATS)数据库服务器、CATS应用服务器、系统管理/维护诊断工作站、运行图编辑工作站和打印机等;
② 设备集中站:主/备车站ATS分机、ATS工作站和DTI(发车计时器)等;
③ 非设备集中站:DTI接口机、DTI和光电转换器等;
④渗透印章 车辆段/停车场:车站ATS分机、ATS终端、打印机和光电转换器等。
(4)DCS子系统
DCS有线骨干网络用于连接轨旁和中心的信号设备,采用MSTP(基于SDH的多业务传送平台)技术,实现信息的传输,它是冗余的、多业务和高可靠性的系统。
DCS通信系统由轨旁有线通信骨干网和车地无线通信网络组成。
DCS无线通信网采用OFDM(正交频分复用)扩频技术,用波导管作为无线传输媒介,实现车-地信息传输。