第46卷第2期
2020年4月信息化研究Informatization Research Vol. 46 No. 2 Apr. 2020城市轨道交通全自动驾驶对位隔离功能设计与实现 景顺利
(南京恩瑞特实业有限公司，南京，211106)
醚链
仿呢料摘要：随着城市轨道交通的发展，地铁站台门得到了广泛的应用，车载信号系统实现了车门与站 台门开关联动，在列车停稳站台后控制车门与站台门自动开关。文章对全自动驾驶系统下车门与站台 门故障情况下自动隔离需求进行研究，提出了一种全自动驾驶信号系统中自动实现车门与站台门对位 隔离方法的设计方案。该方案实现无论车门或站台门任何一扇门出现故障时，均可实现车门与站台门 的对位隔离。文章主要从系统架构、功能原理、对位隔离方案等方面进行详细介绍。关键词：全自动驾驶系统；信号系统；站台门；对位隔离
中图分类号：U 284.3
〇引言
随着城市轨道交通的发展，地铁站台门得到
了广泛的应用，车门与站台门实现了联动，实现在
列车停稳站台后车门与站台门自动同时打开和
关闭〔卜2]。
传统CBTC 系统中的列车车门与站台门联动
是通过联锁转发实现[3_4]，过程为：列车进站停稳后，
车载OBCU 设备判断具备开门条件后向车辆TC - M S 发送列车车门开门/关门指令，同时通过
汽车香水座W LAN 或者L T E 与联锁系统通信，获取站台门开
门或关门指令，联锁系统通过驱动站台门开关门继
电器，站台门系统采集到开关门继电器，并根据采集
到的继电器状态控制站台门开关，从而实现车门与
站台门开关联动作业。
在这种处理机制中，当列车车门或站台门其中
一方发生故障时，若未进行人工干预故障车门或者
吸咪头站台门的情况下，另一方仍然可以开门或关门，致使
联动作业失效，存在安全隐患，同时也会延误人员的
乘车时间，影响列车运行效率w 。在列车车门或者站台门一方故障时，必须进行 人工干预，干预人员包括列车司机、车站站务人员。 特别是在全自动驾驶信号系统中，列车无司机，司机 的工作被调度员替代，此时，若同时出现多个车门或 者站台门故障时，这种人工干预方式既浪费时间又 有可能导致别的故障，特别是在车辆运营时间间隔 很短的线路上，可能引起延误等重大问题。2系统方案
网络隔离
文章提出了一套实现列车车门与站台门自动对 位隔离的系统方案。在该方案中，基于A T S 系统实 现信息交互、对位隔离逻辑处理及隔离指令下发，如 图1所示。
收稿日期：2019-06- 29图1对位隔离功能系统构架图
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