摘要：为确保轨道交通内5G通信的良好运行，需要给轨道交通5G民用通信系统配备独立完整的电源系统。轨道交通的电源系统是确保5G民用通信正常运行的必要系统之一，不仅为各电信企业的信源主设备提供了稳定可靠的电力来源，同时也是为整个通信机房其他配套设备提供电力来源。 关键词：域名管理城市轨道交通；弱电系统；电源集成；轨道交通智能管理平台
引言
城市轨道交通的运营需要得到全面的基础设施系统的支持。在构造模式下，该组设备由电力、轨道、车辆、机械和电力不足的子系统组成。其中包括信号系统、通信系统(包括广播系统、视频监控系统、电话系统、有线通信系统、无线通信系统、通信电源系统、民政管理通信系统)等多个子系统该系统包括:自动订票系统、旅客指南系统、综合监测系统、环境和设备监测系统、自动火灾报警系统、出入控制系统和办公室自动化系统。
1城市轨道交通弱电系统集成设计的目的
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结合铁路运输工作确定电力系统一体化方案，综合优化机房面积、设备配置和供电系统；确定电力系统设备配置优化方案，研究智能管理平台，实现联动模式创新。通过一体化和优化减少对城市轨道交通建设和维护的投资，促进城市轨道交通的可持续发展，对轨道交通整个生命周期的成本进行综合控制，为优化电力系统建设和管理模式奠定基础，提高设计水平 促进城市轨道交通电力系统方案的优化，促进技术进步、工业现代化和工业进步；减少系统投资，提高运营维护管理效率，实现节能减排目标，降低效率增益。该项目的成果可以逐步扩大，优先实施北京城市轨道交通试点项目，并最终实施国家城市轨道交通项目，以实现可持续发展和优化。
2弱电系统一体化设计高效性
最初集成到不同设计团队中的弱电力系统的统一设计已成为设计团队中的单一设计概念。一体化设计整合了不同的系统设计需求，统一了空间和电力需求，从而降低了建筑物的外部功耗需求。弱电力系统的集成减少了设计阶段对接口方案的讨论。在施工阶段，减少了对空间、电源和环境等外部条件的需求。在操作过程中，可以无缝地利用通信渠道来简化信息的联合使用。这大大提高了设计效率，降低了施工成本，并降低了运营维护成本。弱系统的一体化设计比传统系统设计效率更高。
3城市轨道交通弱电系统集成设计
3.1弱电系统集成思路
设计师必须整合弱系统的布局。与城市轨道交通平台的发展相关，车站一级的薄弱系统，如通信系统、综合监控系统和自动支票预订系统、站点级部分设备的资源集成以及站点级其他系统、电源、网络等。与此同时，构建智能平台的操作流程正日益从每个系统的独立维度模式转向集成模式，从而有效地控制了构建和操作成本。这为在工作站级别为弱项全面集成维和系统创造了条件。设计师必须考虑空间集成、配电集成等问题。集中于弱磁系统。管理责任按机房划分，应急电源单独配置，由系统中的各个配电单元进行管理。这种传统配置的优点是，一个弱系统发生故障不会影响其他系统的运行。缺点是重复配置、较高的前期投资、更多的系统、更多的操作人员、控制室内较大的建筑物以及每个薄弱系统的单独电池需要分别设置，以监控成本和增加维护。
3.2电源系统的智能化演进
温度远程监控经过多年地铁民用通信设计的积累，并对地铁覆盖场景中的电信企业的话务量、业务流量
的变化情况分析发现：1）地铁场景内各通信小区的话务量、业务量随着时间的变化有明显的变化趋势，尤其是在是运营时间和非运营时间存在较大的波动；2）地铁场景内各电信企业设备的能耗在全天的统计中没有特别大的变化，即便是在地铁停运后的夜间，电信企业设备的能耗并未随数据流量的减少而大幅减少，仍存在能耗居高不下的情况。综上，轨道交通内的电信企业通信设备存在较高的非必要电力消耗，尤其是5G通信设备的能耗，远高于以上的其他通信设备。因此，轨道交通民用通信智能化演进的核心思想就是，在轨道交通民用通信业务量降低时，尽可能减少不必要的能耗（或待机能耗），实现电信企业的通信设备的能耗随业务量变化而变化。尤其是在轨道交通在夜间停运后，在必要的通信需求之外，在业务量普遍较小的情况下，允许电信企业进行一部分设备的自动关停，实现能耗的节省。
3.3重视设计联络
(1)控制中心的智能项目包括几个难以管理的专业系统，包括视频监控系统、出入控制系统、出入报警系统、电子巡逻、停车场管理系统、来宾管理系统、综合安全系统、信息管理系统、会议系统、建筑设备系统、无线电话系统、信息网络系统、薄弱系统(2)项目经理
和地铁控制中心(OCC)建筑师高度重视设计会议，并确定该室的技术参数是否符合用户要求，是否构成项目实施的技术规范基础。要召开设计会议，项目经理必须做好充分准备，熟悉系统体系结构和系统设备的特性和功能，并与一些制造商的技术支持部门联系，确认与用户要求的必要功能的一致性，并确定各个专业系统和接口协议之间的接口如何协调。与所有者讨论系统功能并提出合理化建议。
3.4机房内交流配电箱（屏）
因轨道交通的重要性，设备供电的规格较高，一般供电为双路供电，所以在机房内交流配电箱（屏）配置上统一采用含ATS双电源自动切换开关的交流配电箱（屏），一般而言，双电源切换屏的主要作用是在其中一路发生故障时，能自行或人为干预进行输入电源的两路切换。输入开关为自动时，具有短路保护功能，输入电源自动或手动切换时，具有可靠的电气连锁和机械连锁装置。交流配电箱（屏）需具备智能电表，在交流配电箱（屏）容量配置上一定要充分考虑接入设备功耗预留情况，配置最大通流容量80kA的B级防雷模块，为机房组合开关电源及隧道内交流配电箱配电，其输入输出分路均需要配置多路智能电表。
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3.5做好深化设计
作为敏感和智能系统的集成者，项目经理必须在完成设计审阅和设计工作后制定一个专门的设计。在高级设计中，技术人员不仅要考虑到薄弱系统的正常功能，还要考虑到操作后维护成本的使用寿命。根据设计阶段讨论的内容，优化每个控制中心系统(包括子系统)的设备配置，确保系统功能和系统的完整性，结合站点计划进行系统优化，创建系统配置清单，并确保项目范围内的正确管理。
3.6可探索无线控制方案
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以通信总线为信号传输路径的智能型手操箱控制能够很好地应用于通风空调设备就地控制系统中，在无线通信技术迅速发展的今天，也可以探索利用无线传输来实现。这样可将一个车站的通风空调设备的现场控制输入和信息输出需求集中到1台手持式移动智能终端里，采用全触摸屏形式，让现场作业人员可以根据需求调取相关界面进行操作。但是，该方案的难点是如何确保手持式移动智能终端在机房的各个位置与环控电控室内的控制系统实时通信。该方案具有较大的探索价值，若方案能够实现，现场将无需再设置手操箱及敷设相关的控制线缆，可以实现高度的智能化控制和管理，彻底改变通风空调设备现有的就地控
制形式。
3.7轨道交通
5G设备电源配置机房内BBU、RRU、rHUB、传输等设备供电均为直流供电，由建设单位配置直流开关电源，按各运营商划分配电区域，分别配置直流配电柜为各运营商设备供电；隧道内RRU设备供电为交流供电，机房交流配电箱预留接电端子，隧道内配置交流配电箱，为各运营商RRU配电。目前5G网络设备功耗偏高，为更好地运营轨道交通民用通信，必须在交流侧、直流侧均满足5G网络设备的电源要求。
结束语
智能设备控制和管理是开发领域的不断发展。随着信息技术的飞速发展，铁路运输项目控制程序越来越多，越来越高效和紧凑。智能手套箱逐渐取代传统手套箱，减少了布线、设置和故障诊断，并降低了投资成本。智能箱具有极高的可扩展性、巨大的开发能力、更好的控制能力，并且将来能够更好地处理铁路建设项目。
参考文献
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