编组站的主要任务是货物列车的解体与编组。为保证改编能力，我国各编组站均设有调车驼峰设备。作为编组站调车控制技术的研究、设计和应用的基本理论，本章主要介绍编组站的分类，调车驼峰的基本知识，驼峰调车场的平、纵断面结构，车辆溜放的受力分析和能高线原理等。 直链烷基苯第一节 编组站概述
门槛记
在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车的解体编组作业，并为此而设有专用调车设备的车站都称为编组站。编组站一般由到达场、发车场（或到发场）、编组场等多个车场组成。编组站的作业主要是车流的组织工作，按运行图不间断地接、解、编、发列车，最大限度地压缩机车车辆在本站以及有关车站的停留时间，以加速机车车辆的周转。接车、发车的技术作业分别在到达场和发车场进行。解体和编组作业在编组场进行。所谓解体作业，就是根据改编的货物列车中每节车辆（或几节车辆）的去向将它们分开，即去往同方向的车辆分在同一条编组线上。所谓编组作业，就是将去往同一方向或同一地点的车辆进行选编，连接在一起，组成新的列车。不难看出，编组站是列车“消逝”和“产生”的地方，因此，编组站也被称为“货物列车制造工厂”。聚乙二醇辛基苯基醚
一、编组站的分类
编组站一般设在有大宗车流集中或消逝的地方，或在铁路网上大量车流集散的地方，如大工业企业和矿山地区、大城市、河海港湾、铁路干线交叉地等。
编组站按在整个铁路网上或枢纽内所起作用不同，可分为：
（1）主要编组站——也称为路网性编组站。它的主要任务是解体和编组技术直达列车，具有较强的调车设备。这种编组站一般设在几条具有强大货流的线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地点。这种编组站在铁路网上的分布，应尽量保证车辆改编时所耗费的车辆小时及车辆公里最少，并保证整个铁路网作业的机动性。
（2）地区编组站——它主要用于对本地区及附近的大工业企业或大厂矿的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车。这类编组站一般设在枢纽内或网点上或一个联合企业附近，也可设在如港口等附近有大量装卸作业的地点。
（3）辅助编组站——一般这种编组站改编工作量较小，主要以办理衔接本站各区段来的车辆编成到最近的编组站去的列车及小运转列车作业为主，有时也可能组织少数技术直达列车。
二、编组站的车场配置
消防快速接头从上述编组站的分类可以看出，其在铁路网上的作用和车流的数量及性质，决定了编组站所处地理位
置的不同，也决定了编组站内车场配置的不同。编组站按设有的调车作业系统数量不同可分为单向和双向两类，按车场相互位置的不同又可分为横列式、纵列式和混合式三种。一般有单向横列式配置、单向纵列式配置、单向混合式配置、双向纵列式配置、双向混合式配置等多种形式。图1-1-1和l-1-2分别是单向横列式配置示意图和单向纵列式配置示意图。
线路转换器图1-1-1 单向横列式配置图
图1-1-2 单向纵列式配置图
从图 l-1-2 可以看出，一个编组站只设一个到达场、一个编组场、一个发车场，用来解、编任何方向的车流，这样的编组站称单方向编组站，承办的改编列车任务主要是下行列车。在一些上、下行车流均较大的路网性编组站，分别设上、下行车流分开使用的到达场、编组场、发车场，这就是双方向编组站。
为了达到编组站在铁路网上保证主要干线不间断工作，车辆周转时间尽量缩短，在整个铁路上能顺利进行全面的运输作业过程的目的，对编组站内的车场配置，应尽可能做到合理布置，以保证良好的运营条件。在新建或改建编组站决定车场配置时，必须进行技术经济比较，择优选用。一般来说，车场横列式配置有占地省、造价低和便于管理等优点，但机车车辆调车走行距离长，车辆在站停留时间长，改编效率低。车场按到达、解编、出发的作业顺序纵列配置的纵列式编组站，对减少机车车辆行程，提高作业效率与能力有利，但站场站坪长，工程投资大。
三、编组站的主要作业过程
编组站的运输生产和工厂企业的生产一样，有一个生产作业程序，称为技术作业程序。现以一个包括三个车场的单向纵列式编组站为例说明编组站的技术作业程序。图 l-1-3 所示是编组站技术作业流程框图。三个车场各有分工，到达场主要办理列车到达（接车）、车列停留、直通列车发车等作业，编组场主要办理列车解体、集结和编组等作业，出发场主要办理编成的列车的发车作业。图 1-l-3 所示流程是对有改编列车的技术作业过程，若是直通列车，即不需要改编的列车，只需在到发场做技检、货检等工作后就发车。
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图1-1-3 编组站技术作业流程框图
从技术作业流程框图可以看出，对整个运输环节产生较大影响的是解编作业。以往对编组站进行的技术改造措施基本上是围绕解编能力的提高，减少解编作业过程所需的时间。当前开展一些计算机管理系统在编组站上的应用也离不开这个范围。所以，实现编组站自动化的核心是首先实现解编作业自动化。
从管理系统的角度来看，可以将解编作业分成调度信息处理系统和解编控制执行系统两大部分。
1．调度信息处理系统
该系统的中心任务是编制出解体作业钩计划（解体调车单）和编组作业钩计划。这两项计划编制所需的基本信息是有序的现车信息。这些现车信息对编组来说是流动的，当列车到达时生成，当列车出发
离开车站时消失。而对于计划编制来说，这些现车信息的基本数据是固定的，它在站内的位置是在流动的，位置的流动取决于所编制的计划。
2．解编控制执行系统
该系统的中心任务是根据计划解体编组，控制调机、车辆在驼峰编组场内位置的移动。
两个系统的内容如表 1-1-1 所示。
表1-1-1 编组站作业系统的两大部分
上述两部分系统包括的内容及顺序构成编组站的作业过程，以往完成整个作业过程是以人工体力与脑力劳动为主，基本上全部由人工进行情报处理，编制各种计划以及用人工手动操纵控制设备。现在上述很多内容都已进入计算机管理控制之内，使编组站逐步达到半自动化、自动化和综合自动化的水平。
第二节 编组场调车设备及调车作业
在整个编组站中，编组场的解编作业是核心。解编的快慢是影响车辆周转时间的主要因素。为此，各国都集中一定人力和物力发展和改善编组场的调车设备。编组场调车设备包括两大部分内容：一是站场线路平、纵断面调车设备；二是调车控制技术装备。
一、平纵断面调车设备发展概况
目前编组场调车设备基本上是调车驼峰。调车驼峰与其他事物一样也是随着科学技术的发展逐步产生、发展、完善的，经历了从最初的平面调车设备、简易驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰到自动化驼峰调车等阶段。
平面调车设备是所有线路的纵断面基本上在同一个水平面上，就是牵出线与各梯形排列的
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