浅谈27.5Kv单芯电缆的敷设安装及接地方式

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浅谈27.5Kv单芯电缆敷设安装及接地方式
【摘 要】随着高速铁路和客运专线建设的快速发展,受外部环境及地形的影响,27.5Kv单芯电缆使用越来越普遍,根据电缆故障产生的原因,对电气化铁路27.5Kv单芯电缆敷设及接地进行方式进行探讨,铁路供电电缆在所亭一般采用电缆沟,区间主要采取直埋敷设;电缆接地一般采用金属护套一端直接接地,另一端通过护层保护器接地的接地方式。除湿机回收
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【关键词】电气化铁路;单芯电缆;金属护套;接地
1 供电电缆故障的主要原因
电缆故障主要原因大致分为电缆本体原因、施工质量原因、外部环境影响三大类,根据京广高铁开通运营来的经验,京广高铁电缆故障主要由施工质量引起的,主要体现在电缆施工造成电缆本体绝缘护套损伤、接地不满足要求、电缆终端病态运行等。
外围环境施工有可能对电缆造成损伤,外部施工引起的电缆故障不易短时恢复,对行车和运输组织造成严重的干扰。
2 供电电缆敷设安装工艺的探讨
电气化铁路供电电缆一般用于变电所GIS柜至电气化铁路上网点间的供电线或者受外部环境影响AT供电方式中的正馈线。电缆敷设区段外部环境相对较差,施工及维护较困难,因此,电气化铁路供电电缆运营前的敷设及安装显得尤其重要。电气化铁路27.5Kv单芯电缆电力电缆的敷设要符合《电力工程电缆设计规范》的要求,电缆应满足运营要求,便于日常检修及维护。
(1)由于电气化铁路电缆为交流系统单芯电缆,电缆铠装层应采用非磁性的铠装层,目前高铁大多采用的是铝或者铝合金材质。电缆上网点固定也应采用非磁性材质的抱箍等固定方式,防止电缆内部形成涡流,损伤电缆。
(2)由于电缆铠装层大多采用铝或铝合金材质,抗外力破坏能力较差,电缆宜采用整体浇筑式电缆沟槽敷设,对于同沟敷设的电缆间距应该符合设计规范的要求,电缆间一般采用砖块或混凝土隔离板进行隔离,避免一条电缆击穿故障时,损伤相邻电缆。
(3)京广高铁供电电缆大多采用直埋方式进行敷设,这就要求对电缆施工环境及电缆填埋过程进行重点盯控。由于电缆直埋后,出现故障不便于查,建议长大电缆安装电缆分支箱,尽量避免运用中间接头直接进行埋设,电缆终端作为电缆日常运营管理中的薄弱环节,
应加强监控。
(4)电缆在敷设过程中严禁用机械拖拽电缆,防止造成电缆外护套及铠装层损伤,埋下安全隐患,对于直埋区段的电缆应逐根进行隔离,敷设后应及时在电缆四周填充沙土后填埋电缆沟,避免直埋电缆受到机械性损伤、化学作用、地下电流、振动、热影响、腐蚀物质、虫鼠等危害。
(5)电缆在穿越铁路、公路等需穿管敷设的,电缆宜采用单根单管敷设,电缆保护管宜采用阻燃、抗腐蚀、非磁性材质的管道。
(6)电缆埋设深度用满足设计规范的要求,电缆转弯处、中间电缆接头处,穿过建筑墙体处、过轨过道两旁及电缆路径上方等均应埋设电缆标桩或永久性标识,防止大型机械碾压,对电缆造成损伤,构成安全隐患,最终导致电缆故障。
(7)电气化铁路27.5Kv单芯电缆线径较大,且电缆主绝缘及铠装层在弯曲过程中宜造成损伤,在电缆敷设过程中弯曲半径应大于电缆外径的 20 倍。
(8)高压电缆终端(中间头)是电缆运行中的薄弱环节,大部分电缆故障点都在电缆终端。
电缆终端安装过程中要遵守施工安装规程,严格把控施工工艺,避免因制作原因导致电缆击穿。
(9)制作电缆终端时,引出的金属护套裸露接地层导线应分别做防水、绝缘包缠和绝缘绑扎固定处理,电缆中间接头应水平放置安装, 电缆终端安装及固定不应处于受力状态。
3 供电电缆金属护套的接地方式
3.1 金属护套两端直接接地
金属护套两端不经过任何保护装置直接接地,该方式日常维护量小,在电力三芯电缆中常常采用,但在单芯电缆金属护套接地中很少采用,避免电缆铠装层形成环流,损伤电缆。
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3.2 金属护套一端直接接地,另一端通过护层保护器接地
电缆长度较短,金属护套一般采用一端直接接地,另一端通过护层保护器接地。装设护层保护器端正常情况下对地绝缘,当电缆铠装层出现过电压时,保护器接地,可以有效的减少和消除环流,确保供电电缆运行安全。
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3.3 电缆金属护套中间接地。电缆两端通过护层保护器接地
这种连接方式在铁路供电中不常用。
3.4 金属护套交叉互联接地
当电缆较长时,一般采用交叉互联的方式接地,通过将电缆三等分,每段间加装绝缘接头,金属护套在绝缘接头处引出,并经过互联箱交叉互联后,通过护层保护器接地,电缆本体两端直接接地。这种连接方式主要运用于国家电网三相电源单芯电缆敷设。
电气化铁路供电电流较大,单芯电缆金属护套会产生较大感应电压,因此,金属护套需采用接地防护措施,以此来消除感应电压。根据电气化铁路27.5Kv单芯电缆特点,电气化铁路常采用一端接地,一端接护层保护器的接地方式。
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4 结束语
由于供电电缆前期投资大,一旦发生故障,难于及时发现故障点,宜造成故障影响扩大化,以前电气化铁路供电很少采用27.5Kv单芯电缆。由于高速铁路新线建设,这几年高速
铁路普遍27.5Kv单芯电缆,铁路运营单位要不断在日常检修维护中总结经验,配备必要的检修工具,加强新建线路电缆敷设过程中的配合工作,不断探索电缆敷设安装和运营维护中的新工艺,新标准,确保为供电设备安全平稳的供电。

本文发布于:2024-09-24 02:32:21,感谢您对本站的认可!

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