一种照明灯系统及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种照明灯系统及电动汽车。

背景技术：

2.随着新能源汽车的不断深入发展，电动汽车越来越多的普及到人们的日常生活当中。对于电动汽车的使用者，为电动汽车充电是其使用过程中的日常操作。电动汽车的使用者，在夜间或光线不充足的场景中进行充电时，不借助外部光源不易将充电插入充电插座，从而影响车辆充电操作的便利性。

技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供了一种照明灯系统及电动汽车，以解决现有技术中存在的电动汽车的使用者，充电操作不便利的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
5.第一方面，本实用新型实施例提供了一种照明灯系统，用于电动汽车，所述照明灯系统包括光敏传感器、检测模块、整车控制器以及照明灯；其中，所述光敏传感器用于获取环境光亮度；所述检测模块用于获取车辆的第一充电状态；所述照明灯设置于车辆外部；所述整车控制器分别与所述光敏传感器、所述检测模块以及所述照明灯电连接，所述整车控制器用于，根据所述第一充电状态和所述环境光亮度控制所述照明灯开启或关闭。
6.可选地，所述照明灯包括第一照明灯和第二照明灯，所述第一照明灯和所述第二照明灯的颜不同；所述整车控制器用于，根据所述第一充电状态和所述环境光亮度，控制所述第一照明灯和所述第二照明灯的开启或关闭。
7.可选地，所述整车控制器用于，在所述环境光亮度大于或者等于第一预设阈值的情况下，控制所述第一照明灯和所述第二照明灯关闭。
8.可选地，所述检测模块包括：第一检测模块，所述第一检测模块与所述充电口盖电连接，所述第一检测模块用于获取所述充电口盖的开关状态，所述第一充电状态包括所述充电口盖的开关状态；所述整车控制器用于，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，且所述开关状态为开启状态的情况下，控制所述第一照明灯和/或所述第二照明灯开启，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，且所述开关状态为关闭状态的情况下，控制所述第一照明灯和所述第二照明灯关闭。
9.可选地，所述检测模块包括：第二检测模块，所述第二检测模块与所述电池系统电连接，所述第二检测模块用于获取所述电池系统的第二充电状态；所述第一充电状态还包括所述第二充电状态；所述整车控制器用于，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，且所述第二充电状态为非充电状态的情况下，控制所述第一照明灯和所述第二照明灯开启，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，且所述第二充电状态为充电中状态的情况下，控制所述第一照明灯或所述第二照明灯开启。
10.可选地，所述检测模块包括：第三检测模块，所述第三检测模块与所述电池系统电连接，所述第三检测模块用于获取所述电池系统的荷电状态信息，所述第一充电状态还包括所述荷电状态信息；所述整车控制器用于，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，所述第二充电状态为充电中状态，且所述荷电状态信息小于或者等于第二预设阈值的情况下，控制所述第一照明灯开启，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，所述第二充电状态为充电中状态，且所述荷电状态信息大于所述第二预设阈值的情况下，控制所述第二照明灯开启。
11.可选地，所述照明灯为发光二极管。
12.可选地，所述照明灯设置于充电口处。
13.可选地，所述照明灯系统还包括电源，所述电源电连接于所述光敏传感器。
14.第二方面，本实用新型实施例提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括上述第一方面中任一所述的照明灯系统。
15.本实用新型实施例中的照明灯系统包括光敏传感器、检测模块、整车控制器以及照明灯，通过光敏传感器获取环境光信号，通过检测模块获取车辆的充电状态信号，整车控制器分别与光敏传感器、检测模块以及照明灯电连接，整车控制器根据充电状态信号和环境光信号控制照明灯开启或关闭。通过将照明灯的开启和关闭设置为与电动汽车的第一充电状态以及环境光亮度相关，并将照明灯设置于车辆外部，提高电动汽车使用者充电操作的便利性。
附图说明
16.图1表示本实用新型实施例的结构框图。
17.图2表示本实用新型另一实施例的结构框图。
18.图3表示本实用新型的电器原理图。
19.附图标记：
20.10：光敏传感器；20：检测模块；21：第一检测模块；22：第二检测模块；23：第三检测模块；30：整车控制器；40：照明灯；41：第一照明灯； 42：第二照明灯；50：充电口盖；60：电池系统；70：电源。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
23.参照图1，示出了本实用新型实施例提供的一种照明灯系统的结构框图，如图1所示，所述照明灯系统用于电动汽车，所述照明灯系统包括光敏传感器10、检测模块20、整车
控制器30以及照明灯40；光敏传感器10用于获取环境光亮度；检测模块20用于获取车辆的第一充电状态；照明灯40设置于车辆外部；整车控制器30分别与光敏传感器10、检测模块20以及照明灯 40电连接，整车控制器30用于，根据所述第一充电状态和所述环境光亮度控制照明灯40开启或关闭。
24.本实用新型中的照明灯系统设置于电动汽车上，用于在夜间或光线不充足的场景中为电动汽车的使用者提供照明。本技术中的电动汽车包括纯电动汽车(bev)，也可以为任何需要将充电插入充电插座中进行充电的汽车。
25.其中，光敏传感器10是对环境光信号或光辐射有响应或转换功能的敏感装置。光敏传感器10用于获取环境光亮度。本实用新型中的光敏传感器10具体可以为光敏电阻、红外线传感器、紫外线传感器、彩传感器等，对于光敏传感器10的具体类型，本实用新型不做限制，技术人员可以根据实际需要进行选择。
26.其中，检测模块20用于获取车辆的第一充电状态，第一充电状态可以为充电口盖的开关状态，也可以为电池系统的第二充电状态，或者是电池系统的荷电状态信息。
27.其中，照明灯40设置于车辆外部，具体可以设置于充电口处，也可以设置于充电口外侧。将照明灯40设置于车辆外部，夜间或光线不充足的场景中，电动汽车的使用者充电时，通过控制照明灯40的开启，可以为电动汽车的使用者提供光源，提高车辆充电操作的便利性。对于照明灯40在车辆外部的具体设置位置，本实用新型不做限制，技术人员可以根据实际的需求进行设置。
28.当然，在本实用新型中，还可以设置多个照明灯40，通过照明灯40显示不同的颜，进而获知电动汽车的不同充电状态。方便电动汽车的使用者，在车辆外部即可了解电动汽车的充电状态。本实用新型中的照明灯40可以为发光二极管(led)，也可以为其他类型的照明灯，对于照明灯40的具体类型不做限制。
29.其中，整车控制器30分别与光敏传感器10、检测模块20以及照明灯40电连接，整车控制器30用于，根据所述第一充电状态和所述环境光亮度控制照明灯40开启或关闭。整车控制器30为现有的电动汽车的中央控制单元，是整个控制系统的核心。
30.本实用新型实施例中的照明灯系统包括光敏传感器10、检测模块20、整车控制器30以及照明灯40，通过光敏传感器10获取环境光信号，通过检测模块20获取车辆的充电状态信号，整车控制器30分别与光敏传感器10、检测模块20以及照明灯40电连接，整车控制器30根据充电状态信号和环境光信号控制照明灯40开启或关闭。通过将照明灯40的开启和关闭设置为与电动汽车的第一充电状态以及环境光亮度相关，并将照明灯40设置于车辆外部，提高电动汽车使用者充电操作的便利性。
31.另外，在一些实施例中，如图2所示，照明灯40包括第一照明灯41和第二照明灯42，第一照明灯41和第二照明灯42的颜不同；整车控制器 30用于，根据所述第一充电状态和所述环境光亮度，控制第一照明灯41和第二照明灯42的开启或关闭。
32.在本实用新型实施例中，照明灯40包括第一照明灯41和第二照明灯42，第一照明灯41和第二照明灯42的颜不同。本实用新型对于第一照明灯41 和第二照明灯42的具体颜不做限制，例如，第一照明灯41可以为白，第二照明灯42可以为红。当然，第一照明灯41也可以为红，第二照明灯42为绿。只要第一照明灯41和第二照明灯42的颜不同即可。
33.在本实用新型实施例中，通过将照明灯40设置成第一照明灯41和第二照明灯42，第一照明灯41和第二照明灯42的颜不同。整车控制器30根据所述第一充电状态和所述环境光亮度，控制第一照明灯41和第二照明灯 42的开启或关闭。所述第一充电状态和所述环境光亮度不同，则整车控制器 30控制第一照明灯41和第二照明灯42实现不同的开启或关闭状态，进而使得照明灯40显示不同的颜。电动汽车的使用者，在车辆外部就可以了解电动汽车的充电状态。
34.另外，在一些实施例中，整车控制器30用于，在所述环境光亮度大于或者等于第一预设阈值的情况下，控制第一照明灯41和第二照明灯42关闭。
35.需要说明的是，第一预设阈值为环境光亮度数值，当环境光亮度大于或等于第一预设阈值的情况下，则表明，当前环境光亮度充足，当电动汽车的使用者充电时，不需要借助外部光源为电动汽车的使用者提供光线。当环境光亮度小于第一预设阈值的情况下，则表明，当前环境光亮度不足，当电动汽车的使用者充电时，需要借助外部光源为电动汽车的使用者提供光线。
36.在本实用新型实施例中，在环境光亮度大于或者等于第一预设阈值的情况下，整车控制器30控制第一照明灯41和第二照明灯42关闭。即在当前环境光亮度充足的情况下，当电动汽车的使用者充电时，不需要借助外部光源为电动汽车的使用者提供光线。因此，关闭第一照明灯41和第二照明灯 42。
37.另外，在一些实施例中，检测模块20包括第一检测模块21，第一检测模块21与充电口盖50电连接，第一检测模块21用于获取充电口盖50的开关状态，所述第一充电状态包括充电口盖50的开关状态；整车控制器30用于，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，且所述开关状态为开启状态的情况下，控制第一照明灯41和/或第二照明灯42开启，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，且所述开关状态为关闭状态的情况下，控制第一照明灯41和第二照明灯42关闭。
38.在本实用新型实施例中，第一检测模块21与充电口盖50电连接，用于获取充电口盖50的开关状态。充电口盖50的开关状态包括开启状态和关闭状态。
39.其中，第一检测模块21可以为充电口盖传感器，通过充电口盖传感器识别充电口盖的位置，通过充电口盖的位置获知充电口盖的打开状态或关闭状态。充电口盖传感器具体可以为霍尔传感器。第一检测模块21还可以采用充电口盖开关，充电口盖开关在充电口盖开启时通电输出电信号，在充电口盖关闭时，断开通电，通过电信号的有无来判断是否开启充电口盖。
40.其中，在环境光亮度小于第一预设阈值，且开关状态为开启状态的情况下，则表明，当前环境光亮度不足，且开关状态为开启，电动汽车的使用者即将准备充电或者正在充电，整车控制器30则控制第一照明灯41和/或第二照明灯42开启，为电动汽车的使用者提供光源，方便其充电。
41.其中，在环境光小于第一预设阈值，且开关状态为关闭状态的情况下，则表明，虽然当前环境光亮度不足，但开关状态为关闭，电动汽车的使用者并未准备充电，整车控制器30控制第一照明灯41和第一照明灯42关闭。
42.在本实用新型实施例中，在环境光亮度小于第一预设阈值的情况下，通过第一检测模块21获取充电口盖50的开关状态，通过充电口盖50的不同开关状态，即可获知电动汽
车使用者的充电意图，电动汽车的使用者在夜间或光线不充足的场景中进行充电时，通过照明灯系统为其提供光源。
43.另外，在一些实施例中，检测模块20包括第二检测模块22，第二检测模块22与电池系统60电连接，第二检测模块22用于获取电池系统60的第二充电状态；所述第一充电状态还包括所述第二充电状态；整车控制器30 用于，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，且所述第二充电状态为非充电状态的情况下，控制第一照明灯41和第二照明灯42开启，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，且所述第二充电状态为充电中状态的情况下，控制第一照明灯41 或第二照明灯42开启。
44.在本实用新型实施例中，第二检测模块22与电池系统60电连接，用于获取电池系统60的第二充电状态。电池系统60的第二充电状态包括非充电状态和充电中状态。
45.其中，第二检测模块22可以为电流霍尔传感器或电压霍尔传感器，通过电流霍尔传感器或电压霍尔传感器获取电池系统60的电流大小或电压大小，通过电流大小或电压大小判断电池系统60的第二充电状态是非充电状态或者充电状态。
46.其中，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，且所述第二充电状态为非充电状态的情况下，则表明，当前环境光亮度不足，开关状态开启，且为非充电状态，电动汽车的使用者即将准备充电，整车控制器30控制第一照明灯41和第二照明灯42开启，为电动汽车的使用者提供充足的光源，方便电动汽车的使用者充电。
47.其中，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，且所述第二充电状态为充电中状态的情况下，则表明，当前环境光亮度不足，开光状态开启，且为充电中状态，电动汽车的使用者正在进行充电，整车控制器30控制第一照明灯41或第二照明灯42开启，为电动汽车的使用者指示目前的充电状态。
48.在本实用新型实施例中，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态的情况下，通过第二检测模块22获取电池系统60的第二充电状态。在第二充电状态为非充电状态的情况下，则表明，电动汽车的使用者即将准备充电，通过整车控制器30控制第一照明灯41和第二照明灯42开启，为电动汽车的使用者提供充足的光源，方便电动汽车的使用者充电。在第二充电状态为充电中状态的情况下，则表明，电动汽车的使用者正在进行充电，整车控制器30控制第一照明灯41或第二照明灯42开启，为电动汽车的使用者指示目前的充电状态。
49.另外，在一些实施例中，检测模块20包括第三检测模块23，第三检测模块23与电池系统60电连接，第三检测模块23用于获取电池系统60的荷电状态信息，所述第一充电状态还包括所述荷电状态信息；整车控制器30 用于，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，所述第二充电状态为充电中状态，且所述荷电状态信息小于或者等于第二预设阈值的情况下，控制第一照明灯41开启，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，所述第二充电状态为充电中状态，且所述荷电状态信息大于所述第二预设阈值的情况下，控制第二照明灯42 开启。
50.其中，第三检测模块23与电池系统60电连接，第三检测模块23用于获取电池系统60的荷电状态信息。其中荷电状态信息可以直接采用电池系统中的电池荷电状态信息。
51.需要说明的是，第二预设阈值为电池系统60的荷电状态信息，荷电状态信息是用
来反应电池的剩余容量状况的物理量，其数值定义为电池剩余容量与电池额定容量的比值。当电池的荷电状态信息小于或者等于第二预设阈值的情况下，则表明，当前电池系统的电量不能满足用车需求，需要继续充电。当电池的荷电状态信息大于第二预设阈值的情况下，则表明，当前电池系统的电量可以满足用车需求，可以不再充电。
52.其中，第二预设阈值可以根据用户的需求，进行设置。用户在不同的使用场景中，可以设置不同的第二预设阈值。例如，在需求里程小于续航里程 50％的短途工作中，将荷电状态信息设置为60％。在需求里程大于续航里程 70％的长途工作中，将荷电状态信息设置为80％。
53.在本实用新型实施例中，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，所述第二充电状态为充电中状态的情况下，通过第三检测模块23获取电池系统60的荷电状态信息。在荷电状态信息小于或者等于第二预设阈值的情况下，控制第一照明灯41开启，为电动汽车的使用者指示，当前电池系统的电量不能满足用车需求，需要继续充电。在所述荷电状态信息大于所述第二预设阈值的情况下，控制第二照明灯42开启，为电动汽车的使用者指示，当前电池系统的电量可以满足用车需求，可以不再充电。
54.另外，在一些实施例中，照明灯40为发光二极管。
55.本实用新型中的照明灯40可以为发光二极管，也可以为其他类型的照明灯，对于照明灯40的具体类型不做限制。
56.在本实用新型实施例中，将照明灯40设置为发光二极管，发光二极管不会出现灯光闪烁的现象，且不会产生大量的热能，稳定性高，方便长期使用。
57.另外，在一些实施例中，照明灯40设置于充电口处。
58.在本实用新型实施例中，照明灯40设置于充电口处，方便为用户充电过程中提供充足的光线。其将照明灯40设置于充电口处，用户在车辆外部接可以通过照明灯40的不同显示方式，了解到车辆目前的充电状态，不需要开门进入车内进行查看。
59.另外，在一些实施例中，所述照明灯系统还包括电源70，电源70电连接于光敏传感器10。
60.在本实用新型实施例中，照明灯系统还包括电源70，电源70连接于光敏传感器10。电源70可以为整车低压电源，采用电动汽车现有的整车低压电源为照明灯系统供电，使得照明灯系统结构设置更为简单，不需要额外的增加电源。
61.本实用新型实施例中的照明灯系统包括光敏传感器10、检测模块20、整车控制器30以及照明灯40，通过光敏传感器10获取环境光信号，通过检测模块20获取车辆的充电状态信号，整车控制器30分别与光敏传感器10、检测模块20以及照明灯40电连接，整车控制器30根据充电状态信号和环境光信号控制照明灯40开启或关闭。通过将照明灯40的开启和关闭设置为与电动汽车的第一充电状态以及环境光亮度相关，并将照明灯40设置于车辆外部，提高电动汽车使用者充电操作的便利性。
62.本实用新型实施例提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述实施例中任一实施例中所述的照明灯系统。
63.需要说明的是，本技术实施例中，所述照明灯系统与前述各实施例中的照明灯系统的结构相同，其有益效果也类似，在此不做赘述。
64.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重
点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
65.尽管已描述了本实用新型实施例的可选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括可选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。
66.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
67.以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的原理及实现方式，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

技术特征：

1.一种照明灯系统，用于电动汽车，其特征在于，所述照明灯系统包括：光敏传感器(10)、检测模块(20)、整车控制器(30)以及照明灯(40)；其中，所述光敏传感器(10)用于获取环境光亮度；所述检测模块(20)用于获取车辆的第一充电状态；所述照明灯(40)设置于车辆外部；所述整车控制器(30)分别与所述光敏传感器(10)、所述检测模块(20)以及所述照明灯(40)电连接，所述整车控制器(30)用于，根据所述第一充电状态和所述环境光亮度控制所述照明灯(40)开启或关闭。2.根据权利要求1所述的照明灯系统，其特征在于，所述照明灯(40)包括第一照明灯(41)和第二照明灯(42)，所述第一照明灯(41)和所述第二照明灯(42)的颜不同；所述整车控制器(30)用于，根据所述第一充电状态和所述环境光亮度，控制所述第一照明灯(41)和所述第二照明灯(42)的开启或关闭。3.根据权利要求2所述的照明灯系统，其特征在于，所述整车控制器(30)用于，在所述环境光亮度大于或者等于第一预设阈值的情况下，控制所述第一照明灯(41)和所述第二照明灯(42)关闭。4.根据权利要求2所述的照明灯系统，其特征在于，所述检测模块(20)包括：第一检测模块(21)，所述第一检测模块(21)与充电口盖(50)电连接，所述第一检测模块(21)用于获取所述充电口盖(50)的开关状态，所述第一充电状态包括所述充电口盖(50)的开关状态；所述整车控制器(30)用于，在所述环境光亮度小于第一预设阈值，且所述开关状态为开启状态的情况下，控制所述第一照明灯(41)和/或所述第二照明灯(42)开启，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，且所述开关状态为关闭状态的情况下，控制所述第一照明灯(41)和所述第二照明灯(42)关闭。5.根据权利要求4所述的照明灯系统，其特征在于，所述检测模块(20)包括：第二检测模块(22)，所述第二检测模块(22)与电池系统(60)电连接，所述第二检测模块(22)用于获取所述电池系统(60)的第二充电状态；所述第一充电状态还包括所述第二充电状态；所述整车控制器(30)用于，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，且所述第二充电状态为非充电状态的情况下，控制所述第一照明灯(41)和所述第二照明灯(42)开启，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，且所述第二充电状态为充电中状态的情况下，控制所述第一照明灯(41)或所述第二照明灯(42)开启。6.根据权利要求5所述的照明灯系统，其特征在于，所述检测模块(20)包括：第三检测模块(23)，所述第三检测模块(23)与所述电池系统(60)电连接，所述第三检测模块(23)用于获取所述电池系统(60)的荷电状态信息，所述第一充电状态还包括所述荷电状态信息；所述整车控制器(30)用于，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，所述第二充电状态为充电中状态，且所述荷电状态信息小于或者等于第二预设阈值的情况下，控制所述第一照明灯(41)开启，在所述环境光亮度小于所述第一预设阈值，所述开关状态为开启状态，所述第二充电状态为充电中状态，且所述荷电状态信息大于所述第二预设阈值的情况下，控制所述第二照明灯(42)开启。7.根据权利要求1所述的照明灯系统，其特征在于，所述照明灯(40)为发光二极管。
8.根据权利要求1所述的照明灯系统，其特征在于，所述照明灯(40) 设置于充电口处。9.根据权利要求1所述的照明灯系统，其特征在于，所述照明灯系统还包括：电源(70)，所述电源(70)电连接于所述光敏传感器(10)。10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的照明灯系统。

技术总结

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种照明灯系统及电动汽车。一种照明灯系统，用于电动汽车，所述照明灯系统包括光敏传感器、检测模块、整车控制器以及照明灯；所述光敏传感器用于获取环境光亮度；所述检测模块用于获取车辆的第一充电状态；所述照明灯设置于车辆外部；所述整车控制器分别与所述光敏传感器、所述检测模块以及所述照明灯电连接，所述整车控制器用于，根据所述第一充电状态和所述环境光亮度控制所述照明灯开启或关闭。通过将照明灯的开启和关闭设置为与电动汽车的第一充电状态以及环境光亮度相关，并将照明灯设置于车辆外部，提高电动汽车使用者充电操作的便利性。利性。利性。