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2020年第8期（总第466期）【摘要】文章主要介绍了汽车内饰件车门内板设计中常用的设计方法、生产工艺及低www.3x6c
VOC 材料的应用，根据笔者多年从事汽车门板零部件设计开发及其材料成型应用的经验，从车门内护板总成开发流程、结构设计、生产工艺和材料应用方面提出了对门护板设计的一些看法和建议。【关键词】门护板；设计；材料；包覆；注塑成型【中图分类号】TQ325.14【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2020）08-0053-03 0前言
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随着汽车消费市场需求向个性化、智能多元化、时尚化演变，汽车的驾驶舱内拥有时尚、精致、舒适的内饰一体化设计成为消费者购车的重要因素，而汽车门护饰板作为汽车内饰覆盖件中的关键零件，如何将汽车门护板的外观与多功能一体化、模块化，成为汽车驾驶舱内设计的研究课题。
服装展示模特1汽车门护板的设计
车门内护板总成是指装在门内板上，用于遮挡门内钣金，并给乘员提供便利性、舒适性的内饰总成件，在发生侧碰时，通过门内护板合理结构和造型设计可减少乘员被伤害的覆盖件。门内饰板总成除门内饰
板本体外，其自身装配的零件非常多，主要有上护饰件、中饰板、扶手饰板、车窗控制开发装饰面板、拉手盒、内扣手总成、地图袋和扬声器罩、吸能块、吸音棉，和它存在搭接配合关系的零部件主要有仪表板、车门钣金、车窗水切条，由于门护板总成是一个集成化较高、装配工序较多，工艺多样的功能件和其舱内装饰外观件，其表面皮纹纹理及软包件的颜、触感均需与舱内设计呼应，其CMF 定义也尤其重要。
1.1设计开发流程
（1）造型分析：根据主机厂的钣金边界条件汽车舱内功能要求和法规设计要求进行门护板A 面造型和模型验证，落实彩定义和材质定义。 （2）工程设计：结合A 面造型设计要求，进行人机布置，展开结构设计，进行CAE 分析和DTS 定义，生成基础数据。
（3）产品工程结构分析：对产品装配结构分析，结合模具分析和生产工艺分析可行性，例如卡扣位、搭接结构布局及模具注塑拔模角、分型线、包覆工艺的可制造性和可装配性、合理性。 （4）软工装制作：根据设计数据，开发快速成型件（RP 件/3D 打印件）作为非模具开发前的验证，试制零件之间搭接
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间隙要求、造型感官要求，评审结构、装配、外观的合理性。
（5）OTS 样件开发：启动生产模具、工装、夹具的制作，通常表皮为蚀纹件的模具型芯、型腔采用钢材为SW318/2738钢材模，表面需进行电镀工艺的模具型芯型腔采用H316/NAK80钢材模具和材料、产品的DV/PV 实验验证确认。
（6）整车工装样件造车：主机厂整车装配/上TAC 检具进行尺寸确认，通过造车配合验证整车工况，并验证门护板的耐候性能和尺寸稳定性，确保整车工况性满足销售要求。
（7）持续改善：造车稳定后，整车持续改善降本，并开展项目经验总结。
1.2门内饰板设计原则
汽车门内饰板属于汽车内饰大型覆盖件之一，造车时与其匹配功能件及总成搭接件众多，所有零件根据GD@T 图设计，门内护板总成是由多个子零件相互装配后形成总成件，其配合的零件的制造误差最终将累计到门内护板总成上。因此，各子零件匹配搭接设计比较重要，下面就配合关系的主要零件展开以下分析。
1.2.1门护板主体设计
门护板基材主要由PP-T20/T25材料注塑成型。（1）地图袋口宽度为了满足使用交互性及满足模具制造工艺要求，一般宽度设计要求≥45mm ，拔模角度设计≥12°
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（2）按照《QC-15汽车门内饰板总成技术要求》中门护板地图袋口局部钢性要求垂150N 的负载，同时满足内饰第一视角外观要求情况，地图袋口内侧通常设计4根高度为3mm 、间距为5mm 左右的加强筋满足地图袋，具体设计如图1所示。
（3）原则上产品壁厚设计控制在2.5～3.0mm ，产品壁厚过渡不均，如局部壁厚过薄，整车工况，特别低温条件落球强度不足，产品易产生开裂问题，同时产品表面容易出现泛白花斑问题。
1.2.2门饰板主体扬声器网罩设计
扬声器罩直接覆盖于扬声器上，满足扬声器扩音的需求同
【作者简介】陶云兰，女，本科，学士学位，广西方鑫技术有限公司主任助理，研究方向：汽车内饰项目开发。
汽车门内护板设计及工艺研究
陶云兰
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