底盘号码：车辆： 7' / F02 / 四门车 / 750Li / N63 / 自动变速箱 / EUR 左座驾驶型 / 2009 / 7
系统版本： 2.22.25 数据版本： 2.22.3
N54 发动机
新世代 6 缸汽油发动机 (NG6) 仍在进一步发展中。 通过带直接喷射系统的新型增压 6 缸汽油发动机 N54，BMW 开始重新跨入涡轮技术。 在新型涡轮发动机上，使用第二代直接喷射系统 (DI2)。 直接喷射系统 (HPI： High Precision Injection，高精度喷射) 在测量喷射量和喷射持续时间时 (多次喷射，根据负荷和转速的不同最多 3 次) 以及在燃烧室内分配混合气时提供额外的自由度。 因此能够对功率、发动机扭矩、油耗和有害物质的排放施加正面影响。 由混合气冷却和直接喷射的燃油决定，压缩相对于带进气管喷射装置的涡轮发动机有所提高。 这可提高效率。 通过使用直接喷射系统，可在整个燃烧室内实现均匀的混合气形成。 均匀的混合气形成意味着，可象进气管喷射装置一样按化学计算 (空气过量系数 = 1) 调节空燃比。 (按化学计算表示 14.8 千克空气与 1 千克燃油混合的空燃比。) 形成均匀的混合气后，可以使用常规排气再处理系统。 37iii
特别是双涡轮方案，可以在瞬间明显扩大功率。 用两个小废气涡轮增压器而非一个大废气涡轮增压器分
别为三个气缸提供压缩空气。 小尺寸废气涡轮增压器的主要优点是其惯性力矩小。 即使在加速踏板模块上施加最小的踩踏力，也会引起建压响应。 同样，使用可变配气相位 (双 VANOS) 能够获得最佳负荷变化，在较低转速时可产生较高发动机扭矩并提供不受限制的弹性。
部件简短描述
将描述 N54 发动机的下列部件：
-数字式发动机电子伺控系统
-燃油高压泵
-喷油嘴 (高压喷射阀)
-进气压力传感器
-废气涡轮增压器
-受体积流量控制的油泵
自动车位锁-电动冷却液泵
-进气凸轮轴和排气凸轮轴的可调式凸轮轴控制装置 ”双 VANOS”
-机油状态传感器
-铝制曲轴箱
DME： 数字式发动机电子伺控系统
在 DME 控制单元 (MSD80) 的线路板上有 3 个传感器：
-温度传感器
-环境压力传感器
-电压传感器
温度传感器用于 DME 控制单元内部件的温度计算。在计算混合气成分时需要环境压力传感器。 环境压力随海拔高度的上升而下降。电压传感器监控通过总线端 Kl. 87 的供电。
EKP 控制单元和电动燃油泵 DME 控制单元确定发动机的燃油需要量。 所需燃油量被作为信息通过 PT-CAN 发送至 EKP 控制单元。 EKP 控制单元将该信息转换成一个输出电压。 通过该输出电压调节电动燃油泵的转速。 因此达到高压泵的按需供应。
电动燃油泵是一个燃油箱内泵。电动燃油泵自总线端 Kl. 15 接通起被接通。
燃油高压泵
燃油高压泵对燃油进行压缩 (范围从 50 至 200 bar) 并将其输送到油轨。燃油高压泵用螺栓拧在真空泵后端上。 燃油高压泵的驱动轴与真空泵的驱动轴相连。
索引
说明 索引 说明 1
便捷进入及起动系统 (CAS) 2 接线盒中的分电器 3
触摸电视电动燃油泵 4 EKP 控制单元 5
DME 控制单元 Kl.
15 WUP
唤醒导线 (总线端 Kl. 15 唤醒) Kl. 30g 总线端 Kl. 30 转换
PT-CAN 传动系 CAN
索引说明索引说明
水上滚筒
1燃油高压泵2通往油轨的高压管路的接头
3量控阀4电气接头
5来自燃油泵的低压管路的接头
船舶智能焊接技术量控阀控制油轨中的燃油压力。 DME 控制单元通过一个按脉冲宽度调制的信号 (PWM 信号) 控制量控阀。 根据此 PWM 信号释放一个不同大小的节气门横截面，并为相应的发动机负荷状态设置必要的燃油输送量。 此外还能够降低油轨中的压力。 当诊断发现系统有故障 (例如高压传感器失灵) 时，把量控阀断电。 燃油然后通过所谓的旁通阀到达油轨。
索引说明索引说明
1燃油高压泵2通往油轨的高压管路的接头
3来自燃油泵的低压管路的接头4量控阀
53 个活塞以及进气门和排气门6过压阀
7旁通阀
量控阀是高压泵的一个部件，并且可在维修时拆卸。
油轨与油轨压力传感器
压缩燃油在油轨中暂时存储，并被分配到喷油嘴。
油轨压力传感器测量油轨中的当前燃油压力。
索引说明索引说明
1电气接头2分析电路
3带传感器元件的膜片4高压接头
燃油压力经过高压接口传递到带传感器元件的膜片上。 膜片的变形可通过传感器元件转换成一个电信号。 分析电路处理该信号，并向 DME 转发一个模拟电压信号。 该电压信号随燃油压力的升高而线性提高。
油轨压力传感器的信号是 DME 的一个重要输入信号，用于控制量控阀 (高压泵的部件)。 当油轨压力传感器失效时，DME 在紧急运行状态下控制量控阀。
喷油嘴 (高压喷射阀)
喷油嘴把高压燃油喷射到燃烧室中。 喷油嘴向外打开喷嘴针阀的尖部，此时形成一个仅几微米大的环状间隙。 此环状间隙决定直接喷射系统的射流形状，并保证其均匀地呈锥形扩散。
压电控制相对于通过电磁线圈的控制具有下列优点：
-转换时间和静止时间短，能够改善多次喷射能力。
因此在有害物质的排放以及耗油量方面产生显著改善。
索引说明索引说明
1电气接头2燃油管路接头
3压电元件层4喷嘴针阀，尖部向外打开
5特氟隆环 (朝燃烧室密封)
一个压电元件就是一个电动机械式转换器。 此压电元件是一个把电能直接转换成机械能 (力 / 位移) 的陶瓷元件。 在上面施加电压时，压电元件膨胀。 因此产生喷嘴针阀行程。为了实现较大行程，一个压电元件可以采用多层结构。
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索引说明索引说明
1未加电压的压电元件2压电元件层
3施加电压的压电元件
进气压力传感器
进气压力传感器测量进气系统内的真空。 进气压力用作负荷信号的替代值。 进气压力传感器安装在节气门后面。
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