FPSO提油作业时穿梭油轮的安全操作
中国石油集团海洋工程有限公司孙永生
海洋石油钻探开发中的提油作业是海洋石油船舶
作业种类中的一种.作者结合实际工作经验对FPSO
的运行模式，典型操作方式进行阐述，分析作业的关键
点和风险点.希望能给从事此项作业人员以借鉴.
1FPSo作业情况介绍
FPSO是英文FloatingProductionStorage&Offloa.
ding的缩写，中文翻译为"浮式生产储存卸货装置".它
集油气产品处理，储存，外输及生活，动力供应于一体.
FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，主要由
系泊系统，载体系统，生产工艺系统及外输系统组成.
FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整
的采油，原油处理，储油和卸油系统，其作业是：通过海
底输油管线接受从海底油井中采出的原油.并在船上
进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输
往穿梭油轮(ShuttleTanker).从目前国内各作业区情
况来看.FPSO总载重吨从l0万吨到30万吨不等，穿
梭油轮的载重吨从5万吨到1O万吨不等.
将储存于FPSO中的原油输送给穿梭油轮的作业
过程称提油作业.国内现行提油作业的靠泊方式可分
为两种：一种是FPSO和穿梭油轮平靠在一起进行提
油外输的作业方式(简称平靠)；另一种是FPSO与穿
梭油轮首尾连接的提油作业方式(简称尾靠)，国内
FPSO大部分采取此类方式进行作业.
无论是何种提油作业，由于FPSO和穿梭油轮都
属于巨型油轮，从安全性，环保性和经济性角度看，都
存在着风险.其中，穿梭油轮和两艘拖轮的配合默契度, 是作业环节中风险性最高，并贯穿于整个作业过程. 2提油作业时穿梭油轮的安全操作
提油作业时，穿梭油轮首先要根据潮流和天气情
况确定好靠泊时间，使FPSO在潮流，风和涌的合力作用下有一个较为稳定的船艏向，该船艏向将是穿梭油轮上线确定航向的主要依据：同时，由于油田作业区的平台较多.要充分考虑到穿梭油轮上线作
业时要让开平台或有较宽阔的水域便于操作.
2.1平靠提油作业的船舶操纵
平靠作业国内现仅在"明珠"轮提油作业时进行,
一
般选择在涨潮后或落潮后1～2h进行靠泊作业.此时.FPSO的船首向较为稳定，穿梭油轮在"明珠"轮的
右后侧，以与FPSO的船艏向成15o25.的角度，横距
在4O0～500m顶流上航线；由于油轮较大，船速一般保持在3kn左右，并随着距离的接近逐渐减速.进靠时，在距离FPSO约1nmile左右，维持舵效，两艘拖轮一
艘在穿梭油轮外舷船艏，一艘在穿梭油轮外舷船尾
带好拖轮艏拖缆.穿梭油轮进车接近"明珠"号时，穿梭油轮要断续用车控制航速和维持舵效.在行进过程中. 在流压的作用下，横距一直在减小，一般在接近到与FPSO平行时.横距以50m左右为宜.在拖轮顶推和穿梭油轮车舵配合下，穿梭油轮和FPSO贴近，通过系缆作业，平靠在一起，进行输油作业.
在平靠作业中，有两个较大的风险存在：一是在靠
泊过程中，当尾拖轮带艏拖缆时，拖缆不要太长，如果
拖缆太长，在穿梭油轮行进靠泊的过程中，尾拖轮操纵不当.有可能会被流压向穿梭油轮的船尾凹陷部位，发生碰撞，损毁拖轮上层建筑；另一是在尾拖轮协助穿梭油轮离开"明珠"号时.由于穿梭油轮要配合车舵离泊, 有一定的速度，尾拖轮一定不要着急解拖，要等到穿梭油轮到达开阔水域且速度降低后.迅速进行解拖，如果时机选择不当，极有可能造成横拖或倒拖.
采用平靠方式进行提油作业，由于操作不便，风险
性较高，对天气的要求也比较高，一般在蒲氏6～7级风以下才能作业.
2.2尾靠提油作业的船舶操纵
现较为普遍采用的是尾靠提油作业.同样需要两艘
拖轮协助.靠泊时机一般选择在涨潮后或落潮后1一(3)进港前备些小礼品，到时送给引航员，检疫官,
吊炕海关上船人员，拖轮，带缆工人等，便于取得他们的积极配合.
(4)靠码头后，代理，港口保安员，检疫官及海关
官员会上船，需提前准备如下文件:①船员名单6份;
②挂港清单2份;③船员个人物品清单1份;④船舶物料和保税仓库物料清单l份;⑤接种清单1套;⑥海关专用表格1份;⑦专用健康申报表1份.
(5)其它
检疫：白天要求升黄旗，晚上"上红下白"灯，每
次靠好后来船2到3人.
垃圾处理：在船靠泊期间.禁止乱扔垃圾等废
物，可雇请小驳船处理垃圾，灰渣等.
燃油：船只可在码头和锚地添加燃油.
修理设施:SCCT集装箱码头有一集装箱工场,
可修理，清洗集装箱.
三基光源
靠泊后，码头上不允许船员走动.
作者：张新华.上海远洋运输有限公司船长
FPs0提油作业时穿梭油轮的安全操作——孙永生
2h，待FPSO的艏向稳定后穿梭油轮在FPSO的正后方以FPSO的船艏向为航向微速上航线.在距离其1nmile 左有时控制位置把定航向.此时，尾拖轮到穿梭油轮船尾用主拖带系统进行带缆作业，主拖缆带好后，调整拖缆长度以200m左右为宜.尾拖轮倒车跟随穿梭油轮
上航线接近FPSO.同时，艏部拖轮到FPSO船尾连接FPSO和穿梭油轮的系泊缆绳(该缆绳为高强度尼龙缆，破断力可达到500t).然后根据缆绳和引缆的长度
将船位稳定在FPSO的船尾侧后方.离开穿梭油轮航线.避免影响穿梭油轮的靠泊.
穿梭油轮在接近FPSO船尾的过程中.速度要控
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制好，以能够控制船位和航向为目的.慢慢接近：如果
发现速度较快，可以通知尾部拖轮向后拖，使船舶尽快停下来.当穿梭油轮和艏部拖轮较近时，艏拖轮用抛绳将引缆发射给穿梭油轮，穿梭油轮将系泊缆绳用引
缆拉上甲板并挽牢固定.然后，尾拖轮按穿梭油辛仑的命令，将主拖缆逐渐受力，同时调整缆绳的长度，使系泊
缆绳的拉力显示在一个计算好的受力区间时，尾拖轮
则以此时的主机功率为主要工作功率.在整个输油过
程中.持续不停的拖带，使FPSO，穿梭油轮和尾拖轮始终保持在一条直线上进行输油作业，如图l所示.
图1穿梭油轮尾靠FPSO提油作业
此时.另一拖轮在提油船长的指挥下.到FPSO的
船尾接输油管线并将管线送达穿梭油轮舷侧，穿梭油冰醋酸溶液
轮将油管吊上甲板进行连接，开始输油作业.
此种作业方式相对比较安全，在蒲氏7级风力以
上的临界天气也可以作业.所以，在输油过程中，穿梭油轮在天气较好时，一般是处于停车状态：但是，在海况恶劣，突遇天气变化，流速较大或尾拖轮不能保持三条船在合理位置并有碰撞危险时，穿
梭油轮需动车予以配合.在整个输油过程中，总有一艘拖轮守护在油轮附近，保证外输作业安全.
输油完毕后.穿梭油轮将输油管线管口封住直接
开心果开口机放到海里,FPSO可自行对管线进行回收.
输油完毕后的解拖作业相对比较简单，尾拖轮慢
慢降低主机负荷，利用系泊缆绳的内力，穿梭油轮和FPSO自然接近并解脱：穿梭油轮将系泊缆绳放到海里,FPSO对拖缆自行回收；尾拖轮顺流拖着穿梭油轮到达安全水域进行解拖，整个提油作业结束.
尾靠提油作业虽然已经比较成熟，但也有一定的
比例电磁铁作业风险，要引起特别注意:
(1)穿梭油轮要密切关注现场天气变化和周围环
境情况，加大巡视力度，必要时要及时备车，并可以随时要求守护船舶协助作业.
(2)当艏拖轮接到系泊缆绳后，由于系泊缆绳只
有60m左右.与之相连的是尼龙缆和引缆都较细，要注意控制船舶速度不要将缆绳拽断，同时无论采取船艏接缆绳还是船尾接缆绳，都要密切关注不要将缆绳吸到艏侧推或推进器中.
(3)在尾拖轮倒车跟随穿梭油轮接近FPSO的过
程中.由于此时主拖缆受力较小或基本不受力.而拖缆基本在主甲板上滑动，此时要将拖轮的拖销升起，将主拖缆控制在船尾中部便于船舶操纵，同时，要密切关注穿梭油轮的用车情况以及主拖缆受力情况，避免缆绳断裂等事故发生.
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