0 引言
船舶压载水相比于海洋水量看似微不足道，但据调查数据显示，全球有90%的物资是通过海洋系统运输的，初步判断，全球每年有至少110亿吨的货物经过船舶运输，如此大量的船舶压载水排放对环境系统和海洋系统有不可估量的影响。船舶压载水不仅包含海洋水系统中自身包含的有害物质，同时还包含全球范围内的外来物种等有害物质，长久的堆积不仅会对生态环境造成不可估量的危害，同时也为人们的生活环境埋下了一定的隐患。因此，相关部门应注重对船舶压载水污染问题的处理，利用科学合理的治理手段和丰富的治理经验解决当前的问题，从而为解决船舶压载水污染提供有利的依据。 1 船舶压载水的作用
长久以来，船舶压载水的作用是为了确保船只在运行中可以保持长久的稳定性，从而确保船舶的安全问题。船舶压载水主要有以下作用[1]。
1.1 保持平稳
船舶压载水可以时刻保证船体纵向和横向的稳定性，同时，也保证了船舶的重心可以长期维持在稳定的状态，这也是船舶压载水最为关键的作用，其对船舶重心的稳定和对其纵横两方向的平衡可以保证船舶在大风大浪中保持稳定性，从而保护航海人员的人身和经济安全。足底理疗仪
1.2 减少船体变形
实际航海中，船体在遇到障碍物或遇大风大浪时可能会导致船体变形，尤其是长久运行无疑会导致船体变形并加重
船体变形问题，而船舶压载水则有助于减少船体变形，其通过减少船体震动性来减少船体变形，进而延长船体寿命。
2 压载水对海洋环境的污染
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船舶压载水中主要包含有害液体物质、疫情区域带来的病毒等的危害物质，不同的有害物质遇到海水时会产生不同的危害，因此其对海洋的污染和环境的危害也不尽相同。首先，形态上的表现。有的危害物质相比于海水密度较大，因此会浮于海面，而有的危害物质相比于海水密度较小，因此被排入海水中后会沉入海底。其次，化学反应的表现不同。有的危害物质在遇到海水时会产生化学反应，被分解为其他物质，而有的危害物质则在遇到海水时不会与海水产生任何反应[2]。但任何形态的污染物都会对海水产生污染，破坏海洋生态环境，危害公共健康。实际上，针对船舶压载水污染问题，国际环卫组织已经制定了相关的管理政策，为了解决船舶压载水对海水的污染问题，比如对船只运行的相关条例和规定等。海洋水污染问题不仅是中国的问题，还是全世界的问题，因此对其进行科学合理的排放有至关重要的作用。 3 船舶压载水污染问题的处理措施
3.1 物理处理技术
物理处理法主要是使用物理手段改变压载水的成分和形态，首先，加热处理法。加热处理法适用于处理多数微生物和有害物质，因为多数有害物质在遇到高温环境时都会被分解，当然，除高温处理法以外，还有低温处理法，有部分有害物质若长期处于低温环境也可能被分解，因此长时间低温
船舶压载水污染问题的处理措施
丁晓芸
（海德威科技集团（青岛）有限公司，山东 青岛 266100）
摘 要 ：船舶压载水是指船只在启航时被抽进舱底的海水，船舶压载水是为了使得船舶抵抗海上的风浪，并使其在大风大浪中保持稳定和平衡所注入的，因此，船舶压载水对船只的运行有至关重要的作用。船只在到达港口后需要将船舶压载水排除至大海中，而海水经过船舶后会产生很多的有害物质和病原体，若不对其进行处理而直接排放至海水或港口国水域中，则会对人们的生活和周边的环境产生巨大的影响。基于此，本文主要针对船舶压载水污染问题进行分析，并提出相关的处理措施，进而为相关从业人员提供理论参考依据。
关键词：船舶压载水；海洋污染；海洋生态环境
中图分类号：U698.7 文献标识码：A DOI:10.19727/jki.cbwzysc.2021.02.017
［引用格式］丁晓芸.船舶压载水污染问题的处理措施[J].船舶物资与市场,2021,(2):37-38.
自动泊车功能收稿日期：2020-12-07
作者简介：丁晓芸（1982-），学士，工程师，研究方向为船舶与海洋工程。
第29卷 第2期2021年2月V ol.29 No.2Feb.2021
船 舶 物 资 与 市 场
MARINE EQUIPMENT/MATERIALS & MARKETING
减感油墨环境下的灭活处理比高温短时间处理的效果更好，调查发现，船舶压载水中有不低于60%的有害位置仅能在38℃~50℃之间存活2~4 h，然而也有部分有害物质是以休眠孢子的形式存在与海水中的，这类有害物质无法使用高温或低温分解，且就算是降温或升温处理效果依然不佳。其次，紫外线处理方法。经调查发现，紫外线对有害物质有极好的消炎效果，尤其是240~260 nm处的紫外线，其消灭有
害物质的效果更佳。相关人员经过多次实验发现，253.7 nm处的紫外线对压载水中的病原体和微生物有最佳的灭活效果，然而与真实海洋环境相比实验环境相对单一，主要是实际的压载水中包含大量悬浮物以及溶解性有机物，而这类物质不具有穿透性，因此其不仅会极大程度遮挡紫外线对其中病原体与生物的照射，甚者还会吸收一定量的紫外线，尤其是波长达到254 nm的紫外线[3]。因为此原因导致真实环境下紫外线的灭菌效果较差。最后，是借助超声波的处理方式。众所周知，超声波可以在水下产生极大的压力以及反射作用，高压环境下会破坏海洋生物原本的形态和内部构造，最终消灭海洋微生物。其主要原理是通过热压波等方式将船舶内的压载水中的氧气清除，间接地建造无氧的海洋环境，进而加速有害物质的死亡。然而，超声波也存在一定的缺陷，由于其并不会专门针对有害物质进行氧气抽空，因此超声波也会在无形中伤害船舶和人们的生命安全，因此其并不常见于压载水处理中。
3.2 化学处理技术
化学处理，主要是通过化学手段改变有害物质的内核构造，首先是氯化处理，主要是通过将氯或是次氯酸加入需要处理的船舶压载水中，通过氯或是次氯酸的功能消灭水中微生物。相关从业人员针对此做过相关的研究调查，经验证，发现将1ppm、3ppm、5ppm、10ppm有效氯加入压载水中灭菌效果最佳，并且生物灭菌处理效果更好，此用量对海洋水生物的破坏高达77.8%，不同氯浓度所产生的灭菌效果相差不大，数据表明，平均死亡率相差不超过5%；其次是臭氧处理，借助臭氧可以迅速地将压
载水中的病毒或细菌等有害物质消灭，当然，臭氧的氧化效果和灭活效果与其浓度有极强的关系，比如对于悬浮物较多且水质较差的海域环境，则需要提高臭氧的浓度，以确保其灭活效果，而对水域环境较好且悬浮物较少的海水环境则不需要提高臭氧浓度，以防损害海中的自然资源，从而影响生态平衡。在实际环境中，使用臭氧时应控制pH值与海水的匹配度，当pH值较高时，臭氧的灭活效率会降低；臭氧的效率与压载水的ph值呈一定量级的关系，经大量的数据调查发现，pH值达到5~7之间时，臭氧具有更强的灭活效果；最后是seakleen的加工处理方式，其本质上是一种天然的杀虫剂，只会针对压载水中的有害物质进行去除，该材料能灭活压载水中的浮游甲壳动物、双壳类、水蚤、弧菌、鱼幼虫和卵、甲藻及其孢子。
3.3 机械分离技术
机械分离技术也算是物理处理技术的一种，但其并非是通过物理手段改变有害物质的形态，而是通过借助工具和物理手段对压载水进行深加工预处理，相比于使用物理手段分离压载水，机械分离技术更为简单方便，且加工能力较强[4]。当然，机械分离看似简单，但其中的核心技术也极为复杂，包括高流速、过滤、稀释、分离以及沉淀等技术，且使用此种处理方式对海洋系统的影响也更小，也更容易保护海洋生态系统。实践表明，机械分离技术效果更佳，且对原生资源的损耗也更低，然而，机械分离技术对分离设备有较高的要求，且设备成本高昂，也因此机械分离技术并不常见于压载水污染处理中。
3.4 船舶压载水的置换
5v转12v首先是疏散。将所有压载舱内的压载水逐个排空，并补充海水。该方法的关键是逐个按次清空，而非一次性清空，如果采用一次性排空或直接注入新海水的方式，95%的原压载水可以更新，其中约25%的原压载水生物仍然存在，产生不良后果的风险很大，而采用逐个的排空方法可以有效地避免这一问题。采用排空法处理压载水时，必须实时监测和保持船舶的稳性和吃水差，以免对船舶固有的剪切力和弯曲产生不利影响。另外，为保证船舶作业安全，在恶劣天气条件下不应采用疏散方法。其次是喷射法，喷射法是指在压载舱底部，海水被吸入，压载水从压载舱顶部排出的方式。与喷射法不同，压载水应从压载舱底部排出，海水应同时注入压载舱顶部，该方法能更好地将泥沙从舱外排出，避免了寒冷天气条件下甲板结冰的问题，压载水处理效果较好。完成压载水电解速度的调节，电解处理后的海水返回压载舱，在的支持下可杀灭残留的细菌和藻类。
4 结语
对船舶压载水的去污处理并非仅是中国海洋管理部门的工作，同时也是全球海洋管理部门应关注的问题。目前被广泛使用的技术主要是物理处理技术，由于其对其他海洋生物有较小的影响，因此常被应用于压载水去污处理中。此外，国外相关的海洋管理企业和相关从业人员也积极探究并实践新的去污方式，尤其是我国近年来新提出的加热电解法已经推广至国外，因此船舶压载水去污是全球共同面对的问题和责任。
参考文献：
[1]庄长友，陈安文.浅析船舶压载水带来的微生物危害防控及机遇[J].船舶物资与市场,2020,171(05):51-53.
[2]王孝一.船舶压载水舱全寿命期腐蚀防护状态监测方法研究[D].大连：大连理工大学,2020.
[3]王雷，薛俊增，吴惠仙.中国到港船舶压载水中致病菌分析及检测[J].船舶工程,2020,(2):92-98.
[4]王洋，郭宝诚，刘进涛.船舶压载水快速测量仪的设计与应用研究[J].智能计算机与应用,2020,010(2):61-65.
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