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□张涛朔黄铁路发展有限责任公司
【摘要】中国是一个经济发展迅速、人口密度高的发展中国家提高效率和节省时间已成为经济发展的重要因素。为了更好地满足社 会需求，泄漏同轴电缆的出现确实提高了网络服务质量，也成为现在网络领域的重要交通通道。迄今为止，国家铁路在技术水平、线 路全长、运行速度、建设规模和一体化能力方面是世界上最高的。到2015年，国家铁路发展目标是将网络信号覆盖全国90 %以上 的铁路。 【关键词】铁路公网信号覆盖漏缆应用
一、公网覆盖现状
采用泄漏同轴电缆，提高信号覆盖的均匀性，频率的使用范围更广，有效解决了场强的稳定性和均匀性。由于多年的经验和技术研发，同轴泄漏电缆具有出的信号传输特性，最大传输距离可达600米，信号衰减较小，大大提高了无线信号的一致性和稳定性。因此，漏泄同轴电缆在现代生活中被广泛使用，特别是在山区、隧道。 由于漏泄同轴电缆的人力消耗和复杂维护，依然要搭配传统的铁塔天线在隧道外使用。对信号不良的隧道相关无线电缆覆盖技术进行了研究和征服。在信号的覆盖领域，漏泄同轴电缆还被用作髙速路隧道，使部分无线覆盖的隧道可以正常进行通信，即使汽车急速通过，也能保证信号传输的连续性和信号强度的均匀性，而且能有效解决无线信号场强问题，同时，施工技术的逐步提髙也提髙了视觉审美效果。由于现代交通工具时速速度快，需要一种新的规划理念，不但要满足网络覆盖的要求，更要让网络信号提髙质量。目前，铁路网覆盖面存在以下几个问题：1)铁路困难地段无覆盖。许多髙速铁路段采用了其他区的覆盖模式，满足了部分隧道的要求，但对于稍长的隧道段，将形成一个盲目的覆盖区。2) 对于特殊的移动环境，没有有针对性的设计，而是采用了与普通场景一样的规划方法。导致信号质量问题，严重影响设备的正常使用。3)依旧遵循低速轨道规划。如果拷贝低速铁路覆盖系统，轨道速度提髙后区间联控和信号服务质量肯定会下降。目前，髙速铁路网覆盖面，特别是隧道覆盖面，是一个相对较新的课题，仍然存在各种问题，比如网络服务总体质量低下，需要在今后的设计和规划中加以改进。
二、覆盖的特点
铁路隧道覆盖面属于狭窄通道内部分布范畴，但隧道覆盖面不同于正常内部覆盖面，其主要特点包括：（1)山区 隧道是山区的一条明渠，其特点是长而窄的结构和坚固的屏障，只能接收隧道入口外面的无线信号。隧道内的无线信号将使隧道外的空间衰减超过40 d B随着隧道的加长甚至更大。
(2)充填效果是指机车通过隧道时，隧道内狭窄空间几乎全部被机车车身填满的现象，隧道内无线信号传播质量受到严重影响，毕竟信号每越过一道物质，就会大幅度衰减。（3) 隧道本身既长又窄，隧道内的无线信号填充效果明显直接限制了天线在隧道内的安装条件，天线的大小和增益非常有限。
(4)隧道无线信号环境仅由列车通过隧道时车身中的用户生成。在这种情况下，如果信号出现问题，就会容易导致突然的交通事故。
三、隧道内覆盖的难点
在髙速铁路轨道内覆盖具有较多特点：首先是隧道空间有限，速度有限以及无线信号穿透力度较大，从而对髙速铁路施工有着更高要求，同时也有着很大的难点。兔毛纱线
3.1隧道内无线传播条件差
首先，无线信号的传播模式是电磁波传输信息。发射机发射的电磁波在到达接收机前必须散射、反射和对准。此外，墙壁、钢铁和灰尘可以减少、吸收和衰减扩散的电磁波。从 理论上讲，隧道不是引导大浪的理想环境。只有加强电磁波，产生频率髙于其极限频率的信号，才能保证隧道内的传播质量。目前，我公司采用的频带是1785-1805MHAZ，能够满足隧道无线信号传播的要求。当火花信号在隧道中传播时，场附近的辐射向多个方向扩散，各种模式的损失与其顺序传输的平方成正比。第二，铁
路隧道通常狭窄，尤其是当机车经过时，会产生明显的填充效果。当前，无线通信环境与非列车环境大不相同，隧道复杂的无线环境需要设计才能建立更持久的网络。第三，终于出现了安全问题。当列车通过隧道入口时，隧道入口会形成很大压力，这将对周围材料的安全构成更大的潜在危险。出于安全考虑，铁路部门通常不允许在隧道中安装悬挂天线，这就对复盖多吨环境中的无线隧道提出了更严格的要求。
3.2穿透损耗
髙速铁路高度重视车身的安全性和密封性，在密封设计和纸箱材料的选用中应充分考虑到这一点。无线信号应进入这样的铁盒密封剂，以达到良好的涂层效果，同时应充分考虑到机车车身的高度。
3.3重叠覆盖区域
为了保证信号质量，无线电信号不仅要考虑实际列车通过线路的复盖范围，还要考虑从一段向另一段的过渡。探测范围重叠区域应大，信号不应相互干扰；如果复盖区域不重叠，则信号容易丢失或丢失。这两种情况的发生将影响信号质量，甚至影响铁路机车的运行，特别是对于需要共同控制的10000吨列车。
3.4频繁切换
即使通过电磁波传输无线信号，其传输距离也是有限的，因此必须从一个单元切换到另一个单元，以满足信号的连续
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复盖。但是开关频率太高，直接影响了开关速度的成功。在 严重情况下，这会导致信息断断续续。
四、隧道区段漏缆安装方案
为保证信号质量，经过研究，我国选用泄漏电缆来传输信号。
漏泄同轴电缆具备信号传输作用，同时还具备天线功能，通过对外导体开口的输出，可将受控的电磁波能量沿线路均匀的辐射出去及接收回来。
它的出现，可以实现对隧道盲区的进行覆盖，已达到通信畅通的目的。
漏泄同轴电缆绝缘，采用髙物理发泡的均勻细密封闭的微泡结构，这样的结构是其特性阻抗、驻波系数、衰减等传输参数更加均匀更加稳定。
同时可抵御在各种环境中潮气对电缆的侵入，潮气侵人会使传输性能下降，这样的设计免除了充气维护的烦恼，同 时大大提高了产品的使用寿命，使信号稳定可靠性，是当今世界上常规使用最理想的漏泄同轴电缆结构。
4.1线路复测
确定隧道长度、漏缆吊挂位置、支架及终端负载的安装位置、射频电缆引下钢管安装位置、接地点位置等。
4.2单盘测试
使用万用表、兆欧表、直流电阻测试仪、耐压测试仪表等测试内外导体直流电阻、绝缘介电强度、绝缘电阻。
来电显示管理系统4.3卡具安装
逃生系统隧道中的标记、钻孔和相应的测量工具的建造，以根据 施工设计和国家技术要求来完成，并绘制影响安装漏泄同轴电缆的点对点路径，通常采用标记处理方法，指铁路轨道、过道、过桥等。泄漏电缆的铺设高度通常在距离铁路轨面隧道壁上方4.5-4.8米，漏缆超过0.3米的其它电缆无干扰，钻 孔距离应在平行面线上，通常距离为l m，隧道中的固定系统应是静止的，注意卡具的开启方向；防火卡具必须
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安装10 米1个。安装消防卡具的主要目的是防止电缆在发生火灾时影响面扩大。消防设备通常与普通设备混合使用，但如果未安装，则为普通设备加上消防设备。
4.4漏缆敷设
漏泄同轴电缆建议机械铺设的，人与人之间的间隔为5-7 米，以防止电缆摩擦地面。此外，高处架设同轴电缆的人员必须统一，禁止突然动作快或突然动作慢。当漏泄同轴电缆必须经过特殊区域时，自然折弯，泄漏电缆的最小弯曲半径应大于泄漏电缆外径的20倍；漏泄同轴电缆要放人卡具并锁定在卡具上；在泄漏电缆的固定方向上，必须将定位筋放置在壁上（即放置在设备槽中第三个或第四个，主要是看信号覆盖范围）。
4.5漏缆连接器安装
当泄漏电缆通过跳线或电源通过跳线或电源连接到设备(包括或继电器）时，泄漏电缆与跳线或电源之间的连接可能会被人为断开。如果目前泄漏电缆的一侧没有地面，
则电缆泄漏可能具有高诱发电压，危及有关人员的安全。因
此，认为电缆泄漏应接地。如果泄漏电缆的两端通过跳线或
电源连接到设备（包括或继电器），则泄漏电缆的两端
必须接地，以确保设备和人员的安全。
如果泄漏电缆通过跳线或馈线连接到天线或泄漏电缆的
其他部分，则需要安装闪光灯和直流阻断器。特别是直流阻
断器，一种能够承受高压的电容器。其原理是阻断直流轨迹
而不影响髙频信号的传输。它可以在保护电缆泄漏方面发挥
重要作用。
同时，建议在隧道的所有人口安装闪电，并接地闪光模
式，以防止破坏设备和扩大损坏范围，从而最大限度地减少
损坏。
特定连接模式：端直流连接开关开关-闭锁接地导线。
制造凹槽时，应注意清洁铜管内部，保护层和导电层不
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能相互连接。
4.6测试
1. 每一节漏缆连接头制作完毕，应该用万用表检査内、外导体，是否短路，轻轻敲接头，万用表数值应无变化，视
为合格。
2. 漏缆安装完毕后，在漏缆终端处使用驻波表进行测试，驻波比不应大于1.5。如果超过1.5，依照测试图形公里标，
到故障点，处理完毕后，重新测试，直至合格。同时检测
传输衰耗是否符合要求。
五、 漏缆室外安装的原则
漏泄同轴电缆的外部安装位置和信号质量不良，应考虑
以下几点：（1)漏缆信号和场强覆盖范围与机车车辆天线间
的角度；P)漏泄同轴电缆系统的安全性；（3)当地是否有
电磁干扰影响；（4)漏泄同轴电缆施工的标准；（5)漏泄同
轴电缆场强覆盖的完整性。
5.1站台区域漏缆的敷设方式
车站站台漏缆可以安装在地面下60厘米处的站台地板
下方，或条件允许，加装铁塔使用天线，以避免与站台上的
光电缆电路通道纠结在一起，相互影响，放置角度应朝向铁
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轨方向。
5.2折返段、停车库漏缆的敷设方式
在折返段和停车仓库等较大的地区，应将漏缆吊起来或
在水泥柱的支撑下托起，而在特殊地区，则可以通过地下管
道进行过轨、过桥但一定要按标准施工，防止漏缆受到挤压
导致变形后，性能不良。
六、结语
在总结现有铁路隧道覆盖情况后，结合当地的实际情况，
本文分析的铁路覆盖解决方案初步应用于具体设计，参与解
决方案的参数和指导可以满足覆盖的实际要求。对于不同的
地段和不同的地区，参考数值必须根据当地实际情况进行确
认。本论文分析的铁路隧道方案仅供参考。
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参考文献
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