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【摘要】利用轨道交通、城市浮动车GPS等多源交通大数据，对重庆市老城区的干路渝州路进行运行车速、流量流向分布等多个方面的评估分析，对渝州路是否采取拓宽方案进行正反两个方面的客观分析评价，并提出相关建议。
【关键词】老城区；干路拓宽；大数据分析；交通影响
1、现状交通运行情况
渝州路现在高峰运行车速较低，早高峰拥堵程度高于晚高峰。渝州路是渝中与高新区联系的横向贯穿性交通干道，整体拥堵严重。从运行车速看，由西向东方向拥堵强于由东向西方向，其中渝州路（石桥铺立交-虎歇路）高峰小时运行车速仅9.5km/h；渝州路（虎歇路-大坪循环道）高峰小时运行车速15.3km/h。 拥堵时空分布上看，往大坪方向的拥堵程度高于往石桥铺方向。从全天拥堵时空分布看，交通拥堵主要集中在石桥铺立交至虎歇路段，全天中度及以上拥堵时长达11.5h，虎歇路至大坪循环道全天中度及以上拥堵时长为6.4h。
从拥堵区间分布看，石桥铺至虎歇路早晚高峰均拥堵，早高峰更为严重，而时代天街周边晚高峰拥堵较为明显。渝州路早高峰交通拥堵主要集中在石桥铺立交至虎歇路短，虎歇路至长江一路交通运行相对良好；晚高峰期间除西段拥堵外，受时代天街购物影响，石油路段交通运行明显恶化，呈现高强度交通拥堵。
2、现状流量需求特征
循环水旁滤器渝州路现状最大断面位置在科园六路和虎歇路之间，全天最大断面交通量为2.0万pcu，早晚高峰潮汐特征并不明显。渝州路由西向东方向现状全天最大断面流量2.0万pcu，早晚高峰小时的通行量约占全天的12.1%，最大流量出现在8:00，为1285Pcu,约占全天总量的6.3%。渝州路由东向西方向现状全天最大断面流量2.1万pcu，早晚高峰小时的通行量约占全天的11.7%，最大流量出现在9:00，为1263Pcu,约占全天总量的5.9%。现状渝州路沿线到发与过境交通比重相当，到发交通占比为45%、过境交通占比为55%，沿线转换交通需求强烈。主要是与虎歇路嘉华大桥方向的转换交通需求最大，与科园四路、科园六路和医学院路的转换交通需求也较大。瓶花木
3、正面效果评价
增加渝州路通道自身通行能力，考虑辅道通行能力折减，约提升70%，对通道路段通行压力有所缓解，渝州路通道最大断面高峰小时交通量增加1516pcu，较未实施拓宽前的4312pcu，增长35%，最大流量断面路段饱和度从1.1下降至0.86。并且通过主辅分离，一定程度上减少了沿线开口对主线交通负面影响，提升了主线的服务能力。
对区域路网缓堵分流有一定作用，主要对经纬大道、奥体路等南北两侧平行通道的有一定的分流能力，经纬大道、长江二路分流交通量分别为433pcu/h、612pcu/h，分别较未实施拓宽前下降7%、9%。
为渝州路建设公交优先道，形成与两侧长江一二路和石小路——石杨路形成优先道网络，创造了必要条件。渝州路现状为四车道，不具备公交优先道开通条件，项目完工后，道路车道满足设置条件，可开通渝州路公交优先道，衔接长江一路、长江二路、石杨路公交优先道，形成片区公交优先道体系，为现状渝州路双向44条公交线路提供优先专用路权保障，促进更大限度发挥公交优先道的效益。 4、不利影响分析
对大坪环岛和石桥铺环道冲击过大，加剧两端节点拥堵。由于渝州路诱增交通量大幅增加，渝州路高峰最大断面交通量增加1516pcu/h，直接导致大坪环岛和石桥铺环道的高峰交通量分别上升22%、17%，两个环道节点难以承载通道新增流量，预计将加剧交通瓶颈。 由于仅渝州路主动脉拓宽，导致周边毛细血管道路难以承载，造成毛细血管倒灌拥堵。虎歇路、科园四路、科园六路尤为严重，高峰断面流量分别上升15%、11%、13%，项目对片区路网改善能力十分有限，且存在交通拥堵进一步向衔接道路扩大的风险。
渝州路内部沿线节点转换压力进一步增强，虎歇路交叉口尤为严重。虎歇路是渝州路与现状嘉华大桥和在建红岩村大桥的直接联系道路，渝州路拓宽后将进一步加大虎歇路-渝州路节点的转换交通压力，转换交通量将较不实施拓宽前增加38%，该节点将恶化至长时严重拥堵状态。
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道路断面采用主辅形式，辅道（仅2车道）同时承担公交及服务地块的功能，通行压力大，易造成拥堵和倒灌。道路断面采用主辅三块板形式，虽一定程度增加了主线车道通行能力，但公交及大量周边交通（尤其是商圈和居住密集区）均汇集于两侧辅道，辅道通行压
力大，相关交叉口交通组织复杂，转向及掉头车道拥堵及倒灌，主辅转换处也易形成新堵点，降低主线通行效率。
5、施工期间交通影响
（1）轨道交通影响
渝州路与轨道1号线共线，施工期间势必对轨道出入口造成干扰，主要影响站点包括石桥铺、歇台子、渝州路等三个轨道站，共计影响18.3万次/天的轨道出行。石桥铺轨道站全天日均客流8.3万人次，其中早高峰小时客流1.4万人次，晚高峰小时客流1.1万人次。歇台子轨道站全天日均客流3.2万人次，其中早高峰小时客流0.6万人次，晚高峰小时客流0.4万人次。石油路轨道站全天日均客流7.0万人次，其中早高峰小时客流0.8万人次，晚高峰小时客流0.9万人次。
（2）地面公交影响
渝州路是主城区公交干线走廊，公交线路密集，包括109路、118路、138路、421路、462路、467路、0492路、819路、836路、839路、871路、873路等10余条公交线路，涵盖石
灯头量规桥铺北、轨道石桥铺站、渝州路石桥广场、歇台、河运校、石油路、大坪等近20处公交站点，对沿线公交运营有一定影响。
（3）人行过街影响
渝州路沿线人行过街设施多处，同时分布有石桥铺、渝州路石桥广场、时代天街等大型商圈，人行过街需求旺盛，道路施工势必对人行过街造成一定干扰，影响市民出行。
（4）进出节点影响
渝州路作为片区服务的重要干线，沿线居民社区、商圈、大型医院多处，相交道路包括渝州支路、石新路、石杨路、科园一路、科园二路、科园三路、余松路、虎歇路等，主要进出节点共计10余处，道路施工期间进出节点运行将受到一定干扰，影响进出道路交通运行，高峰期间容易造成进出道路交通拥堵。
6、主要建议
渝州路实施拓宽后，对通行能力的提升有立竿见影的效果，更为公交优先道的建设创造了
插卡式摄像机有力条件，但也会加重上下游节点和沿线主要转换节点的交通压力，而随着渝州路沿线城市更新（后工片区）和物业开发（龙湖时代天街）的进一步发展，更将加剧现状节点交通拥堵，预计节点拥堵将会是制约渝州路发挥拓宽效能的瓶颈点，做好节点交通组织方案是关键。此外，渝州路也是轨道和公交的重要客流走廊，施工期间和建成后，进一步增强轨道和公交站点与周边的便捷联系也尤为重要。同时，建议进一步论证主辅方案车道数与交通量匹配问题，避免形成新的交通拥堵节点。
参考文献
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