飞行原理复习资料140001 放襟翼的主要目的是（）。
D：增大升力系数
140002 增升装置的主要作用是（）。
A：增大最大升阻比
B：增大最大升力
C：增大阻力
D：增大临界迎角
140003 通常规定升力的方向是（）。
A：垂直于地面向上
B：与翼弦方向垂直
D：与相对气流方向垂直
140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。
A：减小机翼对相对气流的阻挡
B：增大临界迎角
C：减小阻力使升阻比增大
D：增大上表面附面层中空气动能
140005 在通常情况下，放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。
A：增大
B：不变
C：难以确定其增减
D：减小
140006 有利迎角的（）最大。
A：升力系数
B：性质角
C：升阻比
D：性质角的正切值真空玻璃管
140007 在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增高将（）。
A：增大
B：减小
C：难以确定
D：不变
140008 即使在发动机工作的情况下，如果（）螺旋桨也会产生负拉力。
A：飞行速度过大且油门也较大时
B：飞行速度过大且油门较小时
C：飞行速度小且油门较大时
D：飞行速度过小且油门也较小时
140009 对于没有顺桨机构的飞机，一旦发生停车，应该（）。
A：把变距杆推向最前
B：把变距杆拉向最后
C：立即关闭油门
D：增大飞机的迎角
140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（），大于某一飞行速度的范围内，随飞行速度的增大而（）。
A：增大，保持不变
B：增大；减小
C：减小，增大
D：减小，保持不变
140011 在额定高度以上，螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将（）。
A：减小
B：增大
C：难以确定
D：不变
140012 飞机的焦点是迎角改变时（）的着力点。
A：飞机升力
B：飞机空气动力
C：飞机上下的总压力
D：飞机附加升力
140013 通常飞机机翼升力对重心产生（）力矩，平尾升力对重心产生（）力矩。
A：上仰、下俯
B：上仰、上仰
C：下俯、上仰
D：下俯、下俯
140014 对于起落架向后收的飞机，放下起落架后，对飞机将产生附加的（）力矩。
A：上仰
B：下俯
C：阻转
D：偏转
140015 通常飞机放襟翼后，机翼要产生附加的（）力矩，平尾要产生附加的（）力矩。
A：上仰、上仰
B：上仰、下俯
C：下俯、上仰
D：下俯、下俯
140016 侧滑角是（）之间的夹角。
A：飞机纵轴与相对气流
B：飞机对称面与飞机航行方向
C：飞机对称面与相对气流方向
D：飞机纵轴与飞机运动方向
140017 飞机具有迎角力矩，主要是（）的作用。
A：机翼附加升力
B：飞机焦点位置不变
C：扰动后改变原来的迎角
D：水平尾翼
140018 飞机之所以具有迎角性是由于飞机焦点位于重心之（）。
A：前
B：后
C：上
D：下
140019 飞机具有横侧性，主要是（）的作用。
A：上单翼、下反角、侧滑角、垂直尾翼
B：上反角、后掠角、高垂尾
C：下单翼、差角副翼、后掠角
D：上反角、背鳍、垂直尾翼
140020 飞机具有方向性、主要是（）的作用。
A：垂直尾翼、后掠角
B：上反角背鳍、垂直尾翼
C：后掠角、上单翼
D：下反角与上单翼的配合
140021 飞机重心位置靠（），则纵向性（）。
A：前，增强
B：前，减弱
C：后，增强
D：后，操纵性都变好
140022 在迎角不变条件下，飞行速度增大1倍，则升力（）。
A：增大l倍
B：增大2倍
C：增大4倍
D：不变
140023 在迎角不变条件下，飞行速度增大1倍，则阻力（）。
A：增大l倍
B：增大2倍
C：增大4倍
D：不变
140024 飞行员可以通过改变迎角而改变（）。
A：升力、阻力和飞机重量
B：升力、阻力和速度
C：升力、速度但不能改变阻力
D：飞机重量、升力但不能改变速度
140025 双发螺旋桨飞机的关键发动机为（）。
A：涡流对垂尾影响较轻的一发
B：涡流对垂尾影响较重的一发
C：产生可用拉力较大的一发
D：可以为任意一发
140026 如果飞机的载重靠后，则会使（）。
A：副翼操纵变迟钝
B：方向舵操纵迟钝
C：升降舵操纵迟钝
D：升降舵操纵变灵敏
140027 后掠翼的缺点在于（）。
A：翼根先失速
B：随压力中心的前移飞机出现剧烈低头
C：翼尖先失速
D：飞机的稳定性较差
140028 翼面涡流发生器的主要作用是（）。
A：破坏上翼面绕流
B：减小激波阻力
C：改善后掠翼飞机的稳定性
D：改善后掠翼飞机的副翼操纵性
140029 前缘襟翼的主要作用是（）。
A：提高最大升力系数和临界迎角
B：减小升力但不增加速度
C：改善大迎角下的飞机稳定性
D：增加飞行阻力
140030 飞机失速的根本原因在于（）。
A：飞行速度过小
B：飞行速度过大
C：遭遇阵风干扰
D：飞机迎角超过临界迎角
140031 飞机的迎角是（）。
A：飞机纵轴与相对气流的夹角
B：机翼弦线与相对气流的夹角
C：机翼弦线与水平面的夹角
D：飞行轨迹与水平面的夹角
140032 关于起飞襟翼调定的作用，叙述正确的是（）。
A：增加起飞所需升力
B：增加起飞所需爬升能力
C：减小阻力
D：减小失速速度
140033 通常把最大上升率减小到（）米/秒的高度称为理论升限，减小到（）米/秒的高度称为实用升限。
A：0.25 ，0.75
B：0，0.75
C：0.75，1
D：0，0.5
供氧器140034 低速流动的基本特征是（）。
A：流管变细，流速加快
B：流管变细，流速减慢
C：流管变细，气流压力增加
催化裂解D：流速加快，气流压力增加
140035 飞机在爬升中，（）能在一定时间内获得最大高度。
A：满油门用有利速度上升
B：满油门用经济速度上升
C：较大的仰角和较大的速度上升
D：满油门加速上升
140036 副翼卡阻时，可用于横侧操纵的是（）。
A：后缘襟翼
B：前缘襟翼
C：扰流板
D：偏航阻尼器
140037 加满油门，随着飞行速度增大，上升角和上升率（）。
A：先增大后减小
B：先减小后增大
C：一直增大
D：一直减小
节能炉子
140038 在临界迎角状态，飞机的（）。
A：升力最大
B：升力系数最大
C：升力系数和阻力系数最大
D：升阻比最大
140039 下列属于主操纵系统的是（）。
A：襟翼
B：升降舵
C：扰流板
D：副翼调整片
140040 闭油门，用（）迎角下滑，下降一定高度，可获得最（）飞行距离。
A：经济，大
B：经济，小
C：有利，大
D：有利，小
140041 闭油门，用（）速度下滑，下降一定高度时间最（）。
A：经济，长
B：经济，短
C：有利，长
D：有利，短
140042 降低相同的高度，用（）速度下滑，可以得到最大飞行距离。
A：最大剩余拉力对应的
B：最大剩余功率对应的
C：最大升阻比对应的
D：所需功率最小的
140043 飞机扰流板的主要作用是（）。
A：增加机翼弯度
B：增加阻力
C：减小升力但不增加速度
D：仅限低速飞行使用
140044 用相同的迎角和空速，逆风上升与无风时比较，上升角（），仰角（）。
A：不变，不变
B：不变，增大
C：增大，不变
偏心井口D：增大，增大
140045 重量增加时，平飞最小速度（），有利速度（），平飞最大速度（）。
A：增大，增大，增大
B：减小，减小，减小
C：增大，减小，减小
D：增大，增大，减小
140046 现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼，其中外副翼（）。
A：仅用于低速飞行
B：仅用于高速飞行
C：用于高速和地速飞行
D：仅限着陆起飞阶段使用
140047 关于理论升限，正确的说法是（）。
A：不能上升，但可用平飞最小速度平飞
B：不能上升，但仍可用经济速度平飞
C：不可能在这个速度上飞行
D：不能上升，但仍有一个小的平飞范围
140048 由于飞机对称面偏离飞行轨迹而造成右侧滑是（）。
A：内侧滑
B：外侧滑
C：下降侧滑
D：不带偏流的侧滑
140049 飞机侧滑时升力系数要（），阻力系数要（），升阻比要（）。
A：增大，增大，增大
B：增大，增大，减小卤钨灯光谱
C：减小，增大，减小
D：减小，减小，减小
140050 如果盘旋的坡度越大，则盘旋最小速度越（），最大速度越（），盘旋速度范围越
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议