基于Adams/Car汽车转向系统力矩波动优化分析作者：王海波 线粒体基因组测序刘红领 孙礼 张林波来源：《计算机辅助工程》2013年第03期 摘要： 详细阐述转向系统力矩波动的基本原理，并基于Adams/Car悬架系统模型进行DOE分析，到对转向传动比波动影响最关键的因素；然后结合实际车辆，优化得到转向传动比波动最小时的相位角最佳值.在实车上对优化方案进行验证. 关键词： 转向系统； 力矩波动； 转向传动比； 相位角； Adams/Car
中图分类号： U463.4文献标志码： B
0引言
汽车转向时，转向力由方向盘、转向管柱、转向器、转向横拉杆及转向节传递到与路面接触的车轮，使车轮发生一定的转动.由于布置、碰撞安全和拆装等原因，在转向轴与转向器的输入端之间安装转向万向节，其不等速的特性会导致方向盘力矩波动，影响驾驶员对转向系统的主观感觉，容易引起驾驶员的不舒服和疲劳，给驾驶带来潜在危险[1].因此，在转向系
统开发时，必须将转向力矩波动控制在一定范围内无热胆饮水机.
本文首先阐述转向力矩波动的原因，并分析转向力矩与转向角传动比之间的关系；然后利用Adams/Car对某车转向系统进行K&C超声波放大器仿真和试验验证，基于验证后的模型进行转向传动比波动DOE分析及优化，最后在实车上验证优化方案的可行性.
1滑水鞋转向力矩波动原理
1.1转向力矩波动原因分析
开心果开口机 在汽车转向系中，中间轴与输入轴、输出轴之间分别采用万向节连接.为保证转向力传输时力矩不会发生波动，必须满足以下2个条件：（1）中间轴与输入轴、输出轴的夹角α1和α2应相等；（2）输入轴、中间轴和输出轴的中心线在一个平面内[2]，见图1.
5结束语
玻璃干燥器应用Adams/Car对转向系统进行DOE分析，到对转向传动比波动影响最大的因素，为转向系统的设计开发提供重要支持.针对影响最大的因素相位角进行优化，到使转向传动比波动最小时的相位角最优值，并在实车上得到验证.
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