一种车辆驱动桥结构的制作方法

1.本发明涉及驱动桥技术领域，更具体地说，本发明涉及一种车辆驱动桥结构。

背景技术：

2.电驱动桥，即驱动桥，由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，是将万向传动装置传来的动力折过90角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。驱动桥在使用过程中，容易出现漏油现象，润滑油从主减速器、半轴油封或其他衬垫处向主减速壳体外部渗漏，影响其正常工作。

技术实现要素：

3.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆驱动桥结构，包括主减速壳体、桥壳、位于主减速壳体内的主减速器、位于主减速壳体内的差速器和位于桥壳内部的半轴，在主减速壳体位于桥壳内侧的侧壁上嵌设有内轴承，半轴通过内轴承延伸至主减速壳体内部与主减速器连接，在半轴外部还套设有固定在桥壳内壁上的外轴承，在外轴承靠近主减速壳体的一侧贴合有外油封，外油封将桥壳内腔靠近主减速壳体的一侧与另一侧密封隔绝；
4.在内轴承靠近外轴承的一侧贴合有内油封，内油封主减速壳体内部与桥壳内部密封隔绝；
5.在位于外油封靠近内油封一侧的桥壳内腔构成调节腔，在调节腔内设有套设在半轴外部的调节机构，调节机构用于对调节腔内的气压进行调节。
6.在一个优选地实施方式中，所述调节机构包括一个中空的橡胶管和套设在橡胶管外部的固定环，所述橡胶管套设在半轴的外部，所述固定环上连接有固定杆，所述固定杆固定在桥壳的内壁上，在所述橡胶管外壁上连接有充气管，所述充气管贯穿桥壳延伸至桥壳的外部。
7.在一个优选地实施方式中，所述主减速壳体内壁设有向内凸起的密封边，所述主减速器后端连接一段密封柱，密封柱位于密封边的内侧，在密封柱外壁上套设有多个密封圈，密封圈贴合密封边上。
8.在一个优选地实施方式中，在所述内轴承远离外轴承的一侧设有固定在主减速壳体内壁上的隔离环，隔离环向半轴外侧延伸并贴合在半轴外壁上，所述隔离环贴合在内轴承一侧。
9.在一个优选地实施方式中，在所述隔离环与半轴贴合的外侧向主减速器一侧延伸有隔离管，所述隔离管内壁贴合在半轴外壁上，所述隔离管内壁上开设有多个凹陷的气压槽。
10.本发明的技术效果和优点：
11.本发明通过对主减速壳体内部和桥壳内的气压环境进行调节，并在两者的连接处设置隔离环和隔离管，利用其内侧的多个气压槽对油液的渗透进行阻挡，能够大幅度的降
低油液渗漏的速率，减缓漏油现象的发生。
附图说明
12.图1为本发明的整体结构示意图。
13.图2为本发明的图1中a处细节结构示意图。
14.附图标记为：1主减速壳体、2桥壳、3主减速器、4差速器、5半轴、6内轴承、7外轴承、8外油封、9内油封、10调节腔、11调节机构、12橡胶管、13固定环、14固定杆、15充气管、16密封边、17密封柱、18密封圈、19隔离环、20隔离管、21气压槽。
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
16.如图1-2所示的一种车辆驱动桥结构，包括主减速壳体1、桥壳2、位于主减速壳体1内的主减速器3、位于主减速壳体1内的差速器4和位于桥壳2内部的半轴5，在主减速壳体1位于桥壳2内侧的侧壁上嵌设有内轴承6，半轴5通过内轴承6延伸至主减速壳体1内部与主减速器3连接，在半轴5外部还套设有固定在桥壳2内壁上的外轴承7，在外轴承7靠近主减速壳体1的一侧贴合有外油封8，外油封8将桥壳2内腔靠近主减速壳体1的一侧与另一侧密封隔绝；
17.在内轴承6靠近外轴承7的一侧贴合有内油封9，内油封9主减速壳体1内部与桥壳2内部密封隔绝；
18.在位于外油封8靠近内油封9一侧的桥壳2内腔构成调节腔10，在调节腔10内设有套设在半轴5外部的调节机构11，调节机构11用于对调节腔10内的气压进行调节。
19.在上述的基础上，调节腔10一侧为外油封8，将桥壳2内部隔绝，另一侧为主减速壳体1的外部，主减速壳体1与半轴5的连接处通过内油封9密封，使得调节腔10内部形成一个密封的腔体，而调节机构11能够对调节腔10内的气压进行调节。
20.进一步的，所述调节机构11包括一个中空的橡胶管12和套设在橡胶管12外部的固定环13，所述橡胶管12套设在半轴5的外部，所述固定环13上连接有固定杆14，所述固定杆14固定在桥壳2的内壁上，在所述橡胶管12外壁上连接有充气管15，所述充气管15贯穿桥壳2延伸至桥壳2的外部；
21.充气管15在外部通过管路与充气泵连接，可以通过充气管15对调节腔10内的橡胶管12内部充入气体，使得橡胶管12充气膨胀，挤压调节腔10内部的气体，进而使调节腔10内部的气压升高，而固定环13则对橡胶管12提供固定效果。
22.进一步的，所述主减速壳体1内壁设有向内凸起的密封边16，所述主减速器3后端连接一段密封柱17，密封柱17位于密封边16的内侧，在密封柱17外壁上套设有多个密封圈18，密封圈18贴合密封边16上。
23.在上述的基础上，主减速器3靠近内油封9的一侧通过内油封9、密封柱17、密封边16和密封圈18形成一个密封的腔体，当长时间工作过程中，油液从主减速器3另一侧向腔体
内渗漏时，由于腔体内部为密封状态，油液无法进入。
24.进一步的，在所述内轴承6远离外轴承7的一侧设有固定在主减速壳体1内壁上的隔离环19，隔离环19向半轴5外侧延伸并贴合在半轴5外壁上，所述隔离环19贴合在内轴承6一侧，在所述隔离环19与半轴5贴合的外侧向主减速器3一侧延伸有隔离管20，所述隔离管20内壁贴合在半轴5外壁上，所述隔离管20内壁上开设有多个凹陷的气压槽21。
25.当内油封9、密封柱17、密封边16和密封圈18之间形成的腔体密封性遭到破坏、且主减速器3出现油液渗漏时，油液会进入至腔体内部，然后顺着半轴5处向内轴承6一侧渗漏，由于隔离管20内壁贴合在半轴5外壁上，因此隔离管20内壁的气压槽21部分为一个单独的腔体，每个气压槽21内形成的腔体都是独立的，气压环境为固定的，当油液在渗透的过程中，需要经过一个个独立的腔体，会造成气压变化，多个单独的气压槽21形成的腔体，能够大幅度的降低油液渗漏的速率，减缓漏油现象的发生。
26.当油液渗漏现象发生后，控制充气管15向橡胶管12内充入气体，使得橡胶管12在调节腔10内膨胀，由于橡胶管12内部与调节腔10内部之间分隔开，在橡胶管12膨胀的过程中，调节腔10内部气压升高，使调节腔10内的气压高于内轴承6的另一侧，进而降低主减速壳体1内油液向调节腔10内渗漏的速率，改善主减速壳体1内漏油的现象。
27.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中,需要说明的是,除非另有规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
28.其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
29.最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车辆驱动桥结构，包括主减速壳体、桥壳、位于主减速壳体内的主减速器、位于主减速壳体内的差速器和位于桥壳内部的半轴，在主减速壳体位于桥壳内侧的侧壁上嵌设有内轴承，半轴通过内轴承延伸至主减速壳体内部与主减速器连接，在半轴外部还套设有固定在桥壳内壁上的外轴承，其特征在于，在外轴承靠近主减速壳体的一侧贴合有外油封，外油封将桥壳内腔靠近主减速壳体的一侧与另一侧密封隔绝；在内轴承靠近外轴承的一侧贴合有内油封，内油封主减速壳体内部与桥壳内部密封隔绝；在位于外油封靠近内油封一侧的桥壳内腔构成调节腔，在调节腔内设有套设在半轴外部的调节机构，调节机构用于对调节腔内的气压进行调节。2.根据权利要求1所述的一种车辆驱动桥结构，其特征在于：所述调节机构包括一个中空的橡胶管和套设在橡胶管外部的固定环，所述橡胶管套设在半轴的外部，所述固定环上连接有固定杆，所述固定杆固定在桥壳的内壁上，在所述橡胶管外壁上连接有充气管，所述充气管贯穿桥壳延伸至桥壳的外部。3.根据权利要求1所述的一种车辆驱动桥结构，其特征在于：所述主减速壳体内壁设有向内凸起的密封边，所述主减速器后端连接一段密封柱，密封柱位于密封边的内侧，在密封柱外壁上套设有多个密封圈，密封圈贴合密封边上。4.根据权利要求1所述的一种车辆驱动桥结构，其特征在于：在所述内轴承远离外轴承的一侧设有固定在主减速壳体内壁上的隔离环，隔离环向半轴外侧延伸并贴合在半轴外壁上，所述隔离环贴合在内轴承一侧。5.根据权利要求4所述的一种车辆驱动桥结构，其特征在于：在所述隔离环与半轴贴合的外侧向主减速器一侧延伸有隔离管，所述隔离管内壁贴合在半轴外壁上，所述隔离管内壁上开设有多个凹陷的气压槽。

技术总结

本发明公开了一种车辆驱动桥结构，具体涉及驱动桥技术领域，包括主减速壳体、桥壳、位于主减速壳体内的主减速器、位于主减速壳体内的差速器和位于桥壳内部的半轴，在主减速壳体位于桥壳内侧的侧壁上嵌设有内轴承，半轴通过内轴承延伸至主减速壳体内部与主减速器连接，在半轴外部还套设有固定在桥壳内壁上的外轴承，在外轴承靠近主减速壳体的一侧贴合有外油封，外油封将桥壳内腔靠近主减速壳体的一侧与另一侧密封隔绝。本发明通过对主减速壳体内部和桥壳内的气压环境进行调节，并在两者的连接处设置隔离环和隔离管，利用其内侧的多个气压槽对油液的渗透进行阻挡，能够大幅度的降低油液渗漏的速率，减缓漏油现象的发生。减缓漏油现象的发生。减缓漏油现象的发生。