地铁车站围护结构半截墙施工结构的制作方法

1.本实用新型涉及建筑施工的技术领域，特别涉及地铁车站围护结构半截墙施工结构。

背景技术：

2.随着城市化进程高速发展，城市地铁建设已经成为许多城市的重点建设项目，地铁施工90％处于市中心，为保证施工及基坑周边环境的安全，必须对基坑侧壁及周边采取支挡、加固和保护措施，地连墙由于其自身具有很高的强度、刚度和自防水性能，因此被广泛使用。同时，由于市中心施工交通疏解压力较大，通常采用盖挖法进行施工，施工中主体结构顶板与预埋在围护结构地连墙半截墙上钢筋进行可靠搭接，不仅对主体结构起到很好的支撑作用，同时对整个地下车站起到抗浮作用；半截墙施工就是围护结构地连墙本身截面宽度有所变化，墙对围护结构施工提出更高要求。
3.现有技术中，半截墙同地连墙一同浇筑，忽略掉截面宽度的变化，后期再对其进行凿除，其难度不在于施工本身，而在于地连墙施工完成后对其凿除工作，不仅凿除难度大，而且严重影响基坑开挖机主体结构施工进度。而且，采用木模板做成木盒子，同钢筋笼一起下放，此方法的缺点在于，由于木模板本身刚度较小，浇筑混凝土过程中由于侧向压力过大，导致模板变形严重，半截墙墙面垂直度满足不了要求。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供地铁车站围护结构半截墙施工结构，旨在解决现有技术中，木模板在浇筑过程中易发生变形的问题。
5.本实用新型是这样实现的，内的铁盒子；所述铁盒子内设有多个工字钢，所述工字钢包括连接板块、以及设于所述连接板块两端的端部板块，所述端部板块分别抵接所述铁盒子呈正对布置的两侧内壁；且沿所述铁盒子的长度方向，多个所述工字钢间隔排列布置在所述铁盒子内。
6.进一步的，所述铁盒子包括一号铁盒子、二号铁盒子、三号铁盒子，所述一号铁盒子位于所述二号铁盒子、所述三号铁盒子之间。
7.进一步的，所述一号铁盒子的长度大于所述二号铁盒子的长度与所述三号铁盒子的长度。
8.进一步的，所述二号铁盒子与所述三号铁盒子的长度相等。
9.进一步的，所述铁盒子上设有吊装孔。
10.进一步的，所述吊装孔上连接有吊绳。
11.进一步的，所述端部板块的两端分别沿所述铁盒子的高度方向上下延伸布置，所述端部板块的两端分别连接有连接板块。
12.进一步的，所述铁盒子的内壁凸设有定位块体，所述定位块体沿所述铁盒子的高度方向延伸布置；所述端部板块朝向所述铁盒子的内壁的方向凹陷形成有定位凹槽，所述
定位块体嵌入所述定位凹槽内。
13.进一步的，沿所述端部板块的两端至所述端部板块的中部方向，所述端部板块的横截面积逐渐增大。
14.进一步的，相邻两个所述端部板块之间连接有第一固定杆、第二固定杆，所述第一固定杆、所述第二固定杆与其中一个所述端部板块之间呈三角形布置。
15.与现有技术相比，本实用新型提供的地铁车站围护结构半截墙施工结构，施工时，将铁盒子下入到槽位内，铁盒子内设有多个工字钢，工字钢的两个端部板块分别抵接铁盒子的两侧内壁，且多个工字钢沿铁盒子的长度方向间隔排列布置；浇筑混凝土前，可以在铁盒子内注入水，以增加铁盒子的自重，配合工字钢的重力，来抵抗混凝土的浮力，避免铁盒子上浮，影响半截墙墙底标高；且工字钢增强了铁盒子的刚度，有效防止浇筑混凝土过程中由于侧向压力过大而导致的铁盒子变形，从而避免影响混凝土浇筑面的垂直度。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例提供的地铁车站围护结构半截墙施工结构的截面示意图；
17.图2是本实用新型实施例提供的铁盒子的侧面示意图；
18.图3是本实用新型实施例提供的铁盒子的俯视示意图；
19.图4是本实用新型实施例提供的工字钢的截面示意图。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
22.以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。
23.参照图1-4所示，为本实用新型提供较佳实施例。
24.地铁车站围护结构半截墙施工结构，包括槽位以及设于槽位内的铁盒子200；施工时，首先将围护结构地连墙钢筋笼下放至槽位内，随后下放铁盒子200，并将铁盒子200固定，并且在铁盒子200内注入水，以增加铁盒子200的自重，防止铁盒子200因混凝土浮力过大导致的铁盒子200上浮，从而影响半截墙墙底标高。
25.进一步的，在铁盒子200内设有多个工字钢400，工字钢400包括连接板块402、以及设于连接板块402两端的端部板块401，端部板块401分别抵接铁盒子200呈正对布置的两侧内壁，对铁盒子200的内壁进行支撑，避免浇筑混凝土的过程中由于侧压力过大导致铁盒子200变形，影响混凝土浇筑面的垂直度；沿铁盒子200的长度方向，多个工字钢400间隔排列
布置在铁盒子200内，确保对铁盒子200的支撑效果。
26.上述提供的地铁车站围护结构半截墙施工结构，施工时，将铁盒子200下入到槽位内，铁盒子200内设有多个工字钢400，工字钢400的两个端部板块401分别抵接铁盒子200的两侧内壁，且多个工字钢400沿铁盒子200的长度方向间隔排列布置；浇筑混凝土前，可以在铁盒子200内注入水，以增加铁盒子200的自重，配合工字钢400的重力，来抵抗混凝土的浮力，避免铁盒子200上浮，影响半截墙墙底标高；且工字钢400增强了铁盒子200的刚度，有效防止浇筑混凝土过程中由于侧向压力过大而导致的铁盒子200变形，从而避免影响混凝土浇筑面的垂直度。
27.本实施例中，铁盒子200包括一号铁盒子201、二号铁盒子202、三号铁盒子203，一号铁盒子201位于二号铁盒子202、三号铁盒子203之间，下吊铁盒子200时，首先下吊位于中间的一号铁盒子201，然后再调放左右两边的二号铁盒子202、三号铁盒子203，一号铁盒子201的长度大于二号铁盒子202的长度与三号铁盒子203的长度，二号铁盒子202的长度与三号铁盒子203的长度相同，一号铁盒子201、二号铁盒子202、三号铁盒子203内均等距间隔布置有多个工字钢400。
28.本实施例中，铁盒子200上设有吊装孔，吊装孔连接吊绳100，便于下放铁盒子200，同时便于在地连墙300浇筑混凝土初凝后终凝前通过吊装孔将铁盒子200拔出，便于重复利用，节约成本。
29.端部板块401的两端分别沿铁盒子200的高度方向上下延伸布置，端部板块401的两端分别连接有连接板块402，两端的端部板块401分别抵接在铁盒子200上相对的两个内壁上。
30.本实施例中，铁盒子200的内壁凸设有定位块体，定位块体沿铁盒子200的高度方向延伸布置；端部板块401朝向铁盒子200的内壁的方向凹陷形成有定位凹槽，定位块体嵌入定位凹槽内，将端部板块401的位置固定，避免端部板块401上下左右移动。
31.进一步的，沿端部板块401的两端至端部板块401的中部方向，端部板块401的横截面积逐渐增大，增大端部板块401的面积，使端部板块401的支撑范围更广，从而支撑效果更佳。
32.相邻两个端部板块401之间连接有第一固定杆410、第二固定杆420，第一固定杆410、第二固定杆420与其中一个端部板块401之间呈三角形布置，将相邻两个工字钢400之间的距离固定，并且同时对相邻工字钢400之间的间隔区间进行支撑，避免相邻工字钢400之间的间隔区间发生形变。
33.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.地铁车站围护结构半截墙施工结构，其特征在于，包括槽位以及设于所述槽位内的铁盒子；所述铁盒子内设有多个工字钢，所述工字钢包括连接板块、以及设于所述连接板块两端的端部板块，所述端部板块分别抵接所述铁盒子呈正对布置的两侧内壁；且沿所述铁盒子的长度方向，多个所述工字钢间隔排列布置在所述铁盒子内。2.如权利要求1所述的地铁车站围护结构半截墙施工结构，其特征在于，所述铁盒子包括一号铁盒子、二号铁盒子、三号铁盒子，所述一号铁盒子位于所述二号铁盒子、所述三号铁盒子之间。3.如权利要求2所述的地铁车站围护结构半截墙施工结构，其特征在于，所述一号铁盒子的长度大于所述二号铁盒子的长度与所述三号铁盒子的长度。4.如权利要求2所述的地铁车站围护结构半截墙施工结构，其特征在于，所述二号铁盒子与所述三号铁盒子的长度相等。5.如权利要求1至4任意一项所述的地铁车站围护结构半截墙施工结构，其特征在于，所述铁盒子上设有吊装孔。6.如权利要求5所述的地铁车站围护结构半截墙施工结构，其特征在于，所述吊装孔上连接有吊绳。7.如权利要求1所述的地铁车站围护结构半截墙施工结构，其特征在于，所述端部板块的两端分别沿所述铁盒子的高度方向上下延伸布置，所述端部板块的两端分别连接有连接板块。8.如权利要求7所述的地铁车站围护结构半截墙施工结构，其特征在于，所述铁盒子的内壁凸设有定位块体，所述定位块体沿所述铁盒子的高度方向延伸布置；所述端部板块朝向所述铁盒子的内壁的方向凹陷形成有定位凹槽，所述定位块体嵌入所述定位凹槽内。9.如权利要求8所述的地铁车站围护结构半截墙施工结构，其特征在于，沿所述端部板块的两端至所述端部板块的中部方向，所述端部板块的横截面积逐渐增大。10.如权利要求9所述的地铁车站围护结构半截墙施工结构，其特征在于，相邻两个所述端部板块之间连接有第一固定杆、第二固定杆，所述第一固定杆、所述第二固定杆与其中一个所述端部板块之间呈三角形布置。

技术总结

本实用新型涉及建筑施工的技术领域，公开了地铁车站围护结构半截墙施工结构，包括槽位以及设于槽位内的铁盒子；铁盒子内设有多个工字钢，工字钢包括连接板块、以及设于连接板块两端的端部板块，端部板块分别抵接铁盒子呈正对布置的两侧内壁；且沿铁盒子的长度方向，多个工字钢间隔排列布置在铁盒子内；施工时，将铁盒子下入到槽位内，铁盒子内设有多个工字钢，工字钢的两个端部板块分别抵接铁盒子的两侧内壁，且多个工字钢沿铁盒子的长度方向间隔排列布置，增强了铁盒子的刚度，有效防止浇筑混凝土过程中由于侧向压力过大而导致的铁盒子变形，从而避免影响混凝土浇筑面的垂直度。从而避免影响混凝土浇筑面的垂直度。从而避免影响混凝土浇筑面的垂直度。