排气背压与S鼓、G鼓

(一)
鬼屋道具直排S鼓、GH鼓,其实是国内独有的叫法,国外都以直排、内回压来统称排气尾鼓。所以在买进口排气管时,就免问S内外网数据交换G之类的。但就我们国内的已约定俗成的情况而言,它以排气尾鼓(消声器)内多孔管的形状细分出SG等不同形式尾鼓。直排的进气口和排气口呈一条直线,因而得名直排
S鼓、G鼓又分内S或外S。顾名思义,内外夜光路面S”的整体形状是一样的,只是管道是走鼓内或鼓外之分而已。之所以要做成不同形状,汽车底盘结构是影响因素之一,比如说S鼓的设计原型源于日本无限,它既满足排气性能上的要求,同时解决了体积问题。形状不同,造就的排气系统内回压也有所分别,它们在理论上会影响引擎马力,行业内经验丰富的威迅排气告诉我们各种鼓形在引擎运转时的不同表现,直排几乎没有回压,低扭效果差,但对引擎高转的助益明显。G形的前中段表现出,低扭要比S的稍微好点,而且比较静。言外之意,S理疗裤形在中后段加速性比较好,声音比G形略高点。H鼓则专供部分高级别的轿跑车使用,体积依具体排气量而定。相对SGH,燕子尾鼓特别的地方在于它是双出的(车辆每侧都有一个尾咀),其主要目的不是为引擎的性能,而是让车尾看起来更美观。
图:日本快速厌氧胶M品牌的排气尾鼓,绕鼓身外呈G形。我们说尾鼓设计受多种因素影响,图就是例子之一。
图:尾鼓内多孔管形状呈S形,就是我们习惯说的S回压鼓。
图:呈G形的尾鼓。
图:国外一个改装商将其命名为Ultra Flo X,这与其多孔形状是否存在一定关系?
(二)
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排气背压的大小就以上述尾鼓(当然还有三元催化转换器、排气管直径、弯曲情况)有关。背压通常是指运动流体沿其路径流动时,由于受到障碍或急转弯的阻碍而被施加的与运动方向相反的压力。背压大小最终要影响的是引擎马力,所以人们制作排气系统时尽量要求其少转弯、管径大,但这样一来又与消声器、成本计算产生矛盾了,所以车厂都需要考虑以及平衡这些问题,敏锐的改装厂家也就有展拳脚的空间了。
总括而言,直排是几种尾鼓之中最具效率的,所以赛车都基本用直排,但它消声效果差,对低扭影响也是最大的,因此尤其不建议使用在自动挡的汽车上。SGH鼓的特性正好是与直排相反的,因而大量应用于街道汽车上。当然我们消费者最关心的是效果,管你S鼓、G鼓?在这个基础上理解,它们表达的不过是尾鼓的多孔管形状细分而已。
图:在弹簧的作用下,排气管截面积随废气流量变化而变化。
图:这款排气尾鼓更接近一个盒子状,所以多孔管的形状也有所分别。它引导的气流大致呈S形走向

本文发布于:2024-09-21 20:31:00,感谢您对本站的认可!

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