1.1分析问题，提出概念（conception）
造纸废水处理
电动代步车（Instead of walking electric bicycle）主要具备以下优点： (1)节能（energy efficiency），电动车的能量（energy）可以从化学电池（Chemical battery）中来，也可以从太阳能电池（Solar battery）、燃料电池(Fuel battery)中获得。 (2)能源利用率(energy utilization rate)高，利用率可达20%
(3)有利于保护环境，污染小，基本上没有碳氢化合物、一氧化碳(Carbon monoxide)、二氧化碳(carbon dioxide)、氮氧化合物(hydrocarbons)的污染。
(4)无噪音，运行安静
(5)有利于电力负荷(Power load)的合理分配
在设计(project)工作开展的前期，应对电动代步车设计考虑了以下三个方面设计因素。
(1)安全(safety)因素
(2)无障碍(accessible)设计
(3)关爱性(caring)设计
1.2明确概念，提出设计方案
现有的电动车有二轮、三轮、四轮之分，一般主要依靠220V交流电源(Ac power)向蓄电池(storage battery)充电(charging)后行驶。
对于绿能源(Green energy)的利用已成为各国在交通运输工具(transportation)方面研发的重点，如何才能让电动自行车贴近“节能、环保(environmental)”，是电动代步车创新设计面临的一个大难题。
就目前可用做电动代步车的绿能源主要有：
(1)车用乙醇汽油(Vehicle ethanol and gasoline)
（2）风能(wind energy)
（3）太阳能(solar energy)
1.3各方案的优缺点分析及比较
以上三种电动代步车的能源方案，分别分析其优缺点如下：
(1)车用乙醇汽油
曼越橘车用乙醇汽油作为一种清洁的发动机燃料油具有以下优点：
A、辛烷值(octane value)高，抗爆性(Anti-knock nature)好。
B、乙醇含氧量(Oxygen content)高达34.7％。
C、车用乙醇汽油(Vehicle ethanol and gasoline)的使用可有效的降低汽车尾气(car exhaust)排放，改善能源结构。
但同时车用乙醇汽油在燃烧值，动力性和耐腐蚀性(corrosion resistance)上也存在着很多不足。
（2）风能
据数据显示，到达地球的太阳能中虽然只有大约２％转化为风能，但其总量仍是十分可观的，全球可利用的风能比地球上可开发利用的水能(hydroenergy)总量还要大10倍。而作为可再生能源(renewable energy sources)的风力资源蕴量巨大，商业潜力(Commercial potential)非常可观。然而容使用风能作
为电动代步车动力供应，由于风能本身能量比较分散而且不大，相对应的机械产品(Mechanical products)造价相当高。
(3)太阳能
自上世纪５０年代研制成第一块实用的硅太阳电池(Silicon solar battery)，太阳能光电技术(Photoelectric technology)已历经了半个世纪。地球上具有丰富的阳光资源。因此，无论从当前来看，还是从长远来看，太阳能光电技术应用系统(Application system)方面，在历经了交通信号(Traffic signal)、通信(communication)、管网保护和边远无电、缺电地区的居民家庭供电等方面的特殊场合应用以后，现在正在迈向较大规模的商业应用。硅片清洗
对于太阳能的利用，主要是利用率的问题，现在实验室的利用率也就16%，在生活中就10%上下；吸收板(Solar energy absorption board)造价很高，大概产1W电的板要10块人民币。
尽管目前太阳能的利用价格比较高，但是随着技术的成熟，太阳能电动代步车得到了突飞猛进的发展，将会成为绿能源利用的主力。
一辆车太阳能代步车的成本大约需要4000～6000元。而一辆普通电动自行车需要2000～4000元，每年花在电池上就要200～300
元，电费需要100～300元，一年总起来就要300～600元，一辆车用大约10～15年，成本反而比太阳能代步车贵1000元左右。
如前所述，因太阳能电池板的转换效率(Conversion efficiency)等技术限定问题，目前太阳能只能用在短途或者行车速度比较低的场合。针对于此，本课题研究的重点放在设计一种轻便型太阳能电动车，设计一种尽可能降低车体负载(The Load)的、短途、低速运行下的单人代步工具，主要研究轻便型太阳能电动车的结构(structure)设计。
第二章新型电动代步车结构方案设计
2.1 电动代步车现代三维(three-dimensional)设计开发技术介绍
CAD技术产生于20世纪60年代。随着工业自动化(automation)水平的提高，在船舶(Vessel)，汽车以及航空航天等高精尖(high-grade)的技术领域里，大量复杂的设计课题成为功能完备的CAD软件发展的强大推动力，作为CAD技术重要标志的CAD软件取得了突飞猛进的发展。
在当今众多的CAD软件中，SolidEdge以其强大的三维处理功能和先进的设计理念以及简单实用的操作而被众多设计者接受和推崇，在机械设计与加工(Mechanical processing)领域中广泛应用。
SolidEdge的典型应用SolidEdge是一套由设计到生产的大型机械自动化软件，是新一代的产品造型系
统（Product modeling system）。SolidEdge是一个大型软件包(software package)，有数十个功能模块(function module)组成，每一个模块都有自己独立的功能。用户可以根据需要调用其中一个模块进行设计，各个模块创建的文件有不同的文件扩展名。此外，高级用户还可以调用系统的附加模块或者使用软件进行二次开发(Secondary development)工作。
2.2 新型电动代步车结构设计
2.2.1整体布置与分析
由于太阳能电池板的转换效率较低，太阳能电池应用在短途或者行车速度比较低的电动车上容易实现。因此，太阳能电动车设计定位主要针对短途、车速低、单人使用或自驾形式的电动车。主要用途为观光旅游、高尔夫车、个人交通工具。其工作原理就是将太阳能转化为电能(electrical energy)，给电动车的蓄电池进行补偿充电，以补充车
辆行驶中消耗的一部分能量，从而延长车辆的行驶时间。当太阳能电池不能满足电动车驱动(dirve)需求时，电动车的蓄电池可以通过电源充电。太阳能电动车作为一种新型的绿交通工具，可作为一种便于出行的代步工具。
本课题设计的电动代步车采用三轮(Tricycle)结构，动力布置(power arrangement)形式是电动机后置、后轮驱动(rear wheel drive)，且将驱动电机(drive motor)安装在后轮轮毂(hub)内与后轮组合成为一
个整体，这样可以节省车身内部空间，使动力总成机构简单、便于维修拆卸；同时，对提高动力传动效率(transmission efficiency)及减轻整车重量(quality)等都是很有利的。
前、后支撑板(support plate)是本车的主要部件(parts)，根据电动代步车的结构设计要求，前支撑板安装固定惰性轮(inert round)，后支撑板顶端安装固定坐椅，下端安装两个驱动电机和轮胎(tires)，蓄电池安装在坐垫底板下部支撑板筐里悬挂起来，以给踏板的回缩部分预留出穿插空间。
电动代步车底架，前端安装T型扶手（转向盘），上面有操纵控制面板，不仅使乘坐者在心理上增加了前面有一个保护物的安全感，防止在户外行驶紧急制动时乘坐者被向前抛出，而且符合人体操作习惯，操作控制简单，方便。
电动代步车基本参数如下：
外廓尺寸长(elternal outline dimensions length)：<1200mm
飞船逃逸塔宽(width)：<700mm
高(height)：<1350mm
整车质量(quality)：65Kg
最小转弯半径(minimum truning radius)：<800mm
轴距(wheel distance)：600mm<D<900mm
最大爬坡度(the largest degree of climbing up)：≥15°
正常车速(normal speed)：≤6km/h
最大承载能力(maximum carrying capacity)：≤130Kg
加速时间(acceleration time)：≤2s
一次充电行驶里程(one time charge trip mileage)：≥40km泥鳅工厂化养殖技术
玻璃助剂档位(gears)：I档、Ⅱ档、Ⅲ档、倒档
电动代步车底架，前端安装T型扶手(转向盘)，上面有操纵控制面板，其不仅使乘坐者在心理上增加了前面有一个保护物的安全感，防止在户外行驶紧急制动时乘坐者被向前抛出，而且符合人体操作习惯，操作控制简单、方便。
2.2.2前后支撑板设计
后支撑板选用优质碳素钢冷扎(hige quality cold-rolled carbon
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