捷达车的前悬架为目前流行的麦弗逊式结构，悬架上承担弹性元件功能和车轮导向功能的零件组合在一个结构单元里。它具有如下特点： ★ 由于控制臂球头销(B点)和悬架上端铰点(A点)的距离较大，作用于车身
上的力较小。
★ 易构成车轮的负偏置距(e)
★ 发动机仓较大，利于此处的空间布置。
★ 车身地板前部易于布置
其不足之处：
☆ 运动特性的优化不易达到无铬达克罗
☆ 悬架上铰点将力作用于翼子板从而传给汽车头部，噪音的隔绝也较困难。☆ 前轴对轮胎的不平衡度和偏摆有较大的敏感性
☆ 悬架与转向系统等的布置较紧凑，但易于出现运动干涉。
☆ 减振器活塞杆受側向力较大，从而受摩擦力较大。
二.捷达车的前轮定位及前悬架运动特性
1.前悬架运动特性
﹡具有抗制动前倾性能及抗启动后倾性能，这是由前悬架纵倾中心线位于车轮中心后方，梯形控制臂前倾(上图β角)，主销后倾的结构特点决定的。
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﹡负偏置距提高整车制动稳定性
﹡主销后倾使车辆行驶稳定性增加
﹡前束的变化规律提高了制动时整车稳定性
2.前轮定位
总前束 =A-B 车轮外倾角γ主销后倾角β主销内倾角α0º±10'-24'±20' +1º26'±30' 12º30'
三.前悬架的重要构成元件
下图为BORA A4车前桥结构(基本原理与捷达车相同)
四.前悬架中主要铰接件的减振连接作用
1. 梯形控制臂与副车架的橡胶连接支承(图二的E1及E2点)
梯形臂是用两个粘结橡胶支承固定在副车架上的，由于后橡胶支承的特殊形状，使梯形控制臂在纵向具有“弹性”。这种悬挂改善前轮的道路附着性。2. 前减震器的橡胶缓冲块
其位于减震器外面，套在活塞杆上。该件影响前轴的舒适性和安全性，属于易损件，应注意更换。如果该缓冲块抗疲劳性能下降较多，缓冲块分担的冲击力下降，活塞杆头部将冲击减震器底阀，加速减震器失效。质量认可时，试验规范为行程30mm.频次6Hz.循环次数200万次。
火力发电厂土建结构设计技术规定
五.前减隔振块及轴承总成的结构及受力分析
滑柱式前悬架与车身之间的铰接(图一的A点)是
内嵌有转向轴承的橡胶隔振块总成，橡胶隔振块体积
大，能很好起到隔噪音及缓冲作用。嵌在内部的轴承
承受弹簧柱的转动。
整个隔振块受车身的重力压入汽车翼子板1的锥孔内，外层橡胶层可以使连接牢固。边圈3给垂直方向提供必要的支撑。内骨架6.冲压件9.轴承8之
间属过盈配合。隔振块
为弹性体，如特性图所
第一联动
示其在300kg至400
kg时处变化较大。
转向轴承是车身
重量的主要承载元件，
既承受静载荷受又承
受动载载荷（行车转向时轴荷在两轮重新分配）。主要受力方向为轴向（上图F），大小等价于前悬架弹簧变型力与前减振器阻尼力的合力，同时也承受部分側向力。
如上图，冲压件9为轴承8轴向及周向定位，同时传力给隔振块。轴承8
防静电推车外圈与螺旋弹簧上托盘（右图5
件）及减振器活塞杆用螺杆套紧
定连接，使螺旋弹簧预压紧。同
时，减振器活塞杆承受的侧向力
传递到轴承8。在设计上，为了
减少减振器活塞杆受的侧向力，地源热泵换热
使弹簧的中心线与活塞杆轴心线
之间存在夹角4º。
六.前减隔振块及转向轴承的失效模式及产生的影响
有些捷达车经几万公里后，前部车身轮拱与车轮之间的距离减小。其主要的原因为前减隔振块产生疲劳变形（内骨架6上移），整车位置下降相应高度（前减弹簧若发生弹性疲劳变形也会使整车高度相应降低）。同时，隔振块的隔噪音及缓冲作用减弱。对索赔件的变形状况进一步分析知，隔振块也具
有扭转变形，可见前减隔振块承受了过大的侧向力。
部分前减隔振块总成的冲压件9产生刚性变形（冲压件9上端面相对于内骨架6变位），使轴承8与冲压件9之间松动，破坏了轴承8的正常承力状态，而加速其磨损（这不一定产生异响）。有的冲压件9与弹簧上托盘发生单边擦碰（有痕迹且擦碰有异响），过大的侧向力作用于轴承8上。
七.前减隔振块总成索赔鉴定
服务站近期的索赔量较大，索赔鉴定要注意以下几点：
1．隔振块的变形只是降低了其隔振的作用，影响舒适性。
2．轴承内.外圈间的间隙不一定导致“咕嚕”或“咯噔”的异响（轴承的压紧力是车身的重量，其非常大）。
3．车辆举起，在车轮等非簧载件重量作用下，连接板总成（件1）与翼子板相碰，此时若用力举车轮所发现有上下的晃量是正常的。
4．在检查前悬架时，一定要保证其它铰接件完好。
5．简单的替换法判断“异响”是不准确的，应检查整个前悬架的各部件。6．冲压件9(轴承的固定架)不得与螺旋弹簧上3托盘相刮碰
7．索赔件要进行检查，描述损伤形式（不只是整车故障现象）
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