一种轻量化的高强梁的制作方法

1.本实用新型涉及一种车厢梁体结构，具体是一种轻量化的高强梁。

背景技术：

2.现有插接类厢式运输车普遍存在的首位故障模式为车厢胀裂问题，从而导致整厢密封失效，致使所承载的货物丢失、掉落或雨淋，行车及货物安全不能得到有效的保障。通过对目前普遍采用的连接方式分析，整厢结构强度仅依赖插接板两端的凹和凸端面连接处的强度进行保证，其配合部位凸、凹啮合处插接板体外皮厚度一般在0.35-0.6mm之间，中间采用聚氨酯发泡工艺，当车辆处于满载或装载异形、坚硬、散装货物时，特别是在运输过程中受道路状况引起的巨大颠簸及转弯离心力较大情况时，车厢货物受力发生侧向冲击导致整厢结构受损，当超过车厢结构强度及疲劳极限，随即引发车厢胀裂，这个问题至今未攻克。
3.另外，现有插接板式厢式运输车通过抽芯铆钉将插接板与货厢底板的连接板进行铆接，而铆钉铆接面为连接板和插接板一侧的外皮上，不能进行贯穿式连接，该单层铆接结构，强度低及可靠性差，进一步弱化整厢结构强度。当运输车满载或装载异形、坚硬、散装货物或在恶劣环境行驶时，这一结构会加速车厢发生胀裂的概率。
4.现国内插接板式厢式运输车因受车厢胀裂这一问题的局限，插接类厢式运输车仅应用于小型微卡行业，装载轻便的货物，而对于轻卡、中重卡行业，运输的坚硬、批量散装、承载较重的货物，插接类车厢结构不能胜任，应用领域受到限制。

技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种轻量化的高强梁，通过改进车厢梁体结构进一步提高整体车厢的强度以及保证车厢的密闭性。
6.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种轻量化的高强梁，梁体的主体为空腔结构，空腔结构两侧分别设置有一侧为另一侧个数加一的凹腔结构和凸腔结构，凹腔结构之间形成凹槽，使相邻的梁体的凸腔结构插入另外梁体的凹腔结构之间的凹槽内，空腔结构与凹腔结构之间，以及空腔结构与凸腔结构形成加强筋结构。
7.进一步地，空腔结构、凹腔结构以及凸腔结构的截面均为长方形。
8.进一步地，梁体的其中一侧设置有与梁体一体或分体固定连接的板状结构。
9.进一步地，板状结构的两端延伸至梁体外端形成板状的小飞翼结构。
10.进一步地，梁体的两端分别开有用于固定连接的安装孔。
11.进一步地，梁体采用铝材质一体成形制成。
12.进一步地，板状结构的外侧面中间部分截面为波浪式结构。
13.进一步地，高强梁内侧面为平面的平直结构。
14.进一步地，空腔结构两侧分别设置有筋与凹腔结构和凸腔结构隔开。
15.通过以上设置，本实用新型结构简单，设计合理，通过在厢式货厢中应用于车厢，
解决轻微卡行业内厢式运输车车厢胀裂问题；同时高强梁可在车厢的多个部位进行增强增固，提升车厢的牢固性，增加车厢结构强度；当车辆处于满载或装载异形、坚硬、散装货物时，特别是在运输过程中受道路状况引起的巨大颠簸及转弯离心力较大情况时减低车厢胀裂发生的概率，使接板式厢式运输车不在局限应用于小型微卡行业，装载轻便的货物，而拓展到轻卡、中重卡行业厢式运输车这个领域插接板式车厢结构会被选用，因此应用范围更广，市场前景更好。
附图说明
16.现结合附图对本实用新型做进一步说明。
17.图1为本实用新型的主视结构示意图；
18.图2为本实用新型的截面结构示意图；
19.图3、4为本实用新型的立体结构示意图。
具体实施方式
20.如图1-4所示，一种轻量化的高强梁，梁体1的主体为空腔结构2，空腔结构2两侧分别设置有一侧为另一侧个数加一的凹腔结构3和凸腔结构4，凹腔结构3之间形成凹槽，使相邻的梁体1的凸腔结构4插入另外梁体1的凹腔结构3之间的凹槽内，空腔结构2与凹腔结构3之间，以及空腔结构2与凸腔结构4形成加强筋结构。
21.空腔结构2、凹腔结构3以及凸腔结构4的截面均为长方形，梁体1的其中一侧设置有与梁体1一体或分体固定连接的板状结构5，板状结构5的两端延伸至梁体1外端形成板状的小飞翼7结构，起到加固相邻梁体的作用；
22.梁体1的两端分别开有用于固定连接的安装孔6，梁体1采用铝材质一体成形制成，板状结构5的外侧面中间部分截面为波浪式结构9，起到强化梁体的作用，高强梁内侧面为平面的平直结构8，空腔结构2两侧分别设置有筋10与凹腔结构3和凸腔结构4隔开。
23.以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
24.本实用新型公开了一种轻量化的高强梁，梁体的主体为空腔结构，空腔结构两侧分别设置有一侧为另一侧个数加一的凹腔结构和凸腔结构，使相邻的梁体的凸腔结构插入另外梁体的凹腔结构之间，空腔结构与凹腔结构之间，以及空腔结构与凸腔结构形成加强筋结构。本实用新型可在车厢的多个部位进行增强增固，提升车厢的牢固性，增加车厢结构强度；使接板式厢式运输车不在局限应用于小型微卡行业，装载轻便的货物，而拓展到轻卡、中重卡行业厢式运输车这个领域插接板式车厢结构会被选用，因此应用范围更广，市场前景更好。

技术特征：

1.一种轻量化的高强梁，其特征在于：梁体(1)的主体为空腔结构(2)，空腔结构(2)两侧分别设置有一侧为另一侧个数加一的凹腔结构(3)和凸腔结构(4)，凹腔结构(3)之间形成凹槽，使相邻的梁体(1)的凸腔结构(4)插入另外梁体(1)的凹腔结构(3)之间的凹槽内，空腔结构(2)与凹腔结构(3)之间，以及空腔结构(2)与凸腔结构(4)形成加强筋结构，板状结构(5)的外侧面中间部分截面为波浪式结构(9)。2.如权利要求1所述的一种轻量化的高强梁，其特征在于：空腔结构(2)、凹腔结构(3)以及凸腔结构(4)的截面均为长方形。3.如权利要求1所述的一种轻量化的高强梁，其特征在于：梁体(1)的其中一侧设置有与梁体(1)一体或分体固定连接的板状结构(5)。4.如权利要求3所述的一种轻量化的高强梁，其特征在于：板状结构(5)的两端延伸至梁体(1)外端形成板状的小飞翼(7)结构。5.如权利要求1所述的一种轻量化的高强梁，其特征在于：梁体(1)的两端分别开有用于固定连接的安装孔(6)。6.如权利要求1所述的一种轻量化的高强梁，其特征在于：梁体(1)采用铝材质一体成形制成。7.如权利要求1所述的一种轻量化的高强梁，其特征在于：高强梁内侧面为平面的平直结构(8)。8.如权利要求1所述的一种轻量化的高强梁，其特征在于：空腔结构(2)两侧分别设置有筋(10)与凹腔结构(3)和凸腔结构(4)隔开。

技术总结

本实用新型公开了一种轻量化的高强梁，梁体的主体为空腔结构，空腔结构两侧分别设置有一侧为另一侧个数加一的凹腔结构和凸腔结构，使相邻的梁体的凸腔结构插入另外梁体的凹腔结构之间，空腔结构与凹腔结构之间，以及空腔结构与凸腔结构形成加强筋结构。本实用新型可在车厢的多个部位进行增强增固，提升车厢的牢固性，增加车厢结构强度；使接板式厢式运输车不在局限应用于小型微卡行业，装载轻便的货物，而拓展到轻卡、中重卡行业厢式运输车这个领域插接板式车厢结构会被选用，因此应用范围更广，市场前景更好。市场前景更好。市场前景更好。