一种压杆间距可调的拆解车压架的制作方法

1.本技术涉及报废汽车技术领域，尤其是涉及一种压杆间距可调的拆解车压架。

背景技术：

2.报废汽车是指达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车；报废汽车达到报废条件后需要转运到处理厂进行拆解，回收报废汽车中有用的零部件，以达到循环再利用的目的，这一拆解过程是由拆解车所实现的。
3.相关技术中，拆解车主要包括车体、安装于车体上的拆解力臂、安装于拆解力臂端部的拆解剪以及安装于车体前端的压架，压架由两根平行的压杆组成，两根压杆的间距固定，且压杆可以转动，拆解力臂可以带动拆解剪升降与转动，使用时，两根压杆转动，拆解剪将报废汽车转运至压杆下方，然后压杆反向转动，压杆将报废汽车压紧在地面上，然后拆解力臂驱使拆解剪对报废汽车进行拆解。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为由于两根压杆的间距固定，当报废汽车的车身过长时，不便于压架对报废汽车进行固定。

技术实现要素：

5.为了便于压架对报废汽车进行固定，本技术提供一种压杆间距可调的拆解车压架。
6.本技术提供的一种压杆间距可调的拆解车压架采用如下的技术方案：
7.一种压杆间距可调的拆解车压架，包括两根压杆与用于连接两所述压杆的连接杆；
8.每一所述压杆均包括支撑段与下压段；
9.所述支撑段与所述下压段铰接，所述支撑段远离所述下压段一端与车体前端铰接；
10.所述连接杆端部分别与两所述支撑段固接；
11.车体前端设置有用于驱动每一所述支撑段在竖直平面内转动的第一驱动件，每一所述支撑段上设置有用于驱动所述下压段在水平面内转动的第二驱动件。
12.通过采用上述技术方案，当报废汽车的车身较长时，启动第二驱动件，使得两个下压段转动，直至两个下压段端部的间距与报废汽车相适应，然后启动第一驱动组件，使得支撑段向上转动，直至下压段与地面的间距与报废汽车高度相适应，将报废汽车放置在下压段下方，再次启动第一驱动件，使得下压段向下转动，直至下压段把报废汽车压紧；设计的压杆间距可调的拆解车压架，通过下压段的转动，使得两个下压段端部的间距可调，便于下压段对不同长度报废汽车的车身进行压紧，进而便于压架对报废汽车进行固定；同时，通过调节两个下压段的间距，便于将报废汽车夹持在两个下压段之间进行固定，使得夹持与压紧一体化，提高了拆解车压架的适用性。
13.可选的，所述第一驱动件包括第一油缸；
14.所述第一油缸的底座与车体前端铰接，且所述第一油缸的活塞杆与所述支撑段远离所述下压段一端铰接。
15.通过采用上述技术方案，设计的第一油缸，便于驱动支撑段转动，使得支撑段带动下压段进行抬升与下压的动作。
16.可选的，所述第二驱动件包括第二油缸；
17.每一所述支撑段上固接有用于安装所述第二油缸的安装板，所述第二油缸的底座与所述安装板铰接，且所述第二油缸的活塞杆与所述下压段铰接。
18.通过采用上述技术方案，设计的第二油缸，便于驱动下压段进行转动，使得两个下压段的端部间距可调。
19.可选的，两所述支撑段之间设置有加强板。
20.通过采用上述技术方案，设计的加强板，便于将两个支撑段进行连接，使得两个支撑段同步动作，同时，也便于增加两个支撑段之间连接的稳定性。
21.可选的，两所述下压段互相靠近一侧均设置有用于推动报废汽车远离所述下压段的至少一根伸缩杆；
22.所述伸缩杆一端与所述下压段固接，另一端与报废汽车抵接。
23.通过采用上述技术方案，设计的伸缩杆，下压段对报废汽车进行夹紧时，伸缩杆远离下压段的一端与报废汽车侧壁抵接，同时，伸缩杆推动报废汽车，使得报废汽车具有远离下压段一侧的运动趋势，便于报废汽车更加稳定地固定。
24.可选的，每一所述伸缩杆远离所述下压段一端均固接有夹板；所述夹板与报废汽车侧壁抵接。
25.通过采用上述技术方案，设计的夹板，当下压段对报废汽车进行夹紧时，两个夹板分别与报废汽车的两侧抵接，增大了伸缩段与报废汽车的接触面积，便于对报废汽车更牢固地夹持。
26.可选的，每一所述伸缩杆均包括固定段、滑移段与压缩弹簧；
27.所述固定段与所述滑移段滑移连接，所述固定段远离所述滑移段一端与所述下压段侧壁固接，且所述滑移段远离所述固定段一端与所述夹板固接；
28.所述压缩弹簧推动所述夹板向报废汽车一侧运动。
29.通过采用上述技术方案，在报废汽车夹持的过程中，下压段转动，使得两个夹板分别与报废汽车两侧接触，此时夹板对滑移段施力，使得滑移段相对于固定段滑移，直至夹板将报废汽车夹紧，此时压缩弹簧推动夹板向报废汽车一侧运动，使得夹板对报废汽车更加稳定地固定；设计的伸缩杆，通过滑移段与固定段滑移连接，在报废汽车夹紧过程中，压缩弹簧推动夹板向报废汽车一侧运动，便于对报废汽车更稳定地固定。
30.可选的，每一所述下压段底壁均设置有多个锯齿，多个所述锯齿沿所述下压段的延伸方向分布。
31.通过采用上述技术方案，设计的多个锯齿，在下压段对报废汽车进行压紧时，锯齿嵌入报废汽车内部，使得报废汽车固定更加牢固。
32.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
33.1.设计的一种压杆间距可调的拆解车压架，通过下压段的转动，使得两个下压段
端部的间距可调，便于下压段对不同长度报废汽车的车身进行压紧，进而便于压架对报废汽车进行固定；
34.2.设计的一种压杆间距可调的拆解车压架，通过调节两个下压段的间距，便于将报废汽车夹持在两个下压段之间进行固定，使得夹持与压紧一体化，提高了拆解车压架的适用性。
附图说明
35.图1是本技术实施例的一种压杆间距可调的拆解车压架的结构示意图。
36.图2是本技术实施例的一种压杆间距可调的拆解车压架的剖视图。
37.图3是图2中a部分的放大图。
38.附图标记：1、车体；2、压杆；21、支撑段；211、安装板；212、加强板；22、下压段；221、锯齿；222、第一钩叉；223、第二钩叉；3、连接杆；4、第一驱动件；41、第一油缸；5、第二驱动件；51、第二油缸；6、夹板；7、伸缩杆；71、固定段；711、收口挡圈；72、滑移段；721、扩口凸台；73、压缩弹簧；8、拆解力臂；9、拆解剪。
具体实施方式
39.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
40.本技术实施例公开一种压杆间距可调的拆解车压架。
41.参照图1，一种压杆间距可调的拆解车压架包括与车体1前端铰接的两根压杆2、用于连接两根压杆2的连接杆3以及用于驱动每一根压杆2在竖直平面内转动的第一驱动件4；通过第一驱动件4与连接杆3，使得两根压杆2在竖直平面内向上或向下同步转动，便于将报废汽车通过两根压杆2固定在地面上，然后通过拆解力臂8和拆解剪9对报废汽车进行拆解。
42.参照图1，本技术中压杆2形状可以是直线形，也可以是拱形，为了增大压杆2与报废汽车的接触面积，使得固定更加牢固，本实施例中压杆2呈拱形设置，且每一根压杆2均包括支撑段21与下压段22，支撑段21一端与下压段22一端铰接，且支撑段21远离下压段22一端与车体1前端铰接，本实施例中两个支撑段21平行设置，且两个支撑段21分别与连接杆3两端焊接，连接杆3位于两个支撑段21之间，为了加强两个支撑段21的连接稳定性，本实施例中两个支撑段21之间设置有加强板212，加强板212两侧分别焊接在两个支撑段21互相靠近的一侧；每一个下压段22底壁均焊接有多个锯齿221，多个锯齿221沿下压段22的延伸方向分布；每一个支撑段21上设置有用于驱动下压段22在水平面内转动的第二驱动件5；为了能够使压杆2转运报废汽车，本实施例中一个下压段22的顶壁焊接有第一钩叉222，另一个下压段22顶壁焊接有第二钩叉223，且第一钩叉222与第二钩叉223远离车体1设置，为了使得第一钩叉222与第二钩叉223更稳定地固定报废汽车，本实施例中第一钩叉222与第二钩叉223形状不同；当报废汽车在两个下压段22上运输时，第一钩叉222与第二钩叉223将报废汽车勾住，便于报废汽车的转运；根据报废汽车的车身长度，驱使第二驱动件5，直至两个下压段22端部的间距与报废汽车相适应，然后驱使第一驱动件4，使得下压段22向上转动，直至下压段22端部底壁到地面的间距与报废汽车的高度相适应，将报废汽车放置于两个下压段22正下方，继续驱使第一驱动件4，使得下压段22向下转动，直至下压段22将报废汽车压紧在地面上，便于下压段22对报废汽车的车身进行压紧，然后通过拆解力臂8和拆解剪9对
报废汽车进行拆解。
43.参照图1，第一驱动件4包括第一油缸41，本技术中驱使一个支撑段21转动的第一油缸41的数量可以为一个，可以为两个，也可以为三个，但凡实现驱动支撑段21转动即可，本实施例中一个第一油缸41驱使一个支撑段21转动，且每个第一油缸41的底座与车体1前端铰接，一个第一油缸41的活塞杆与对应的一个支撑段21远离下压段22一端铰接。
44.参照图1，第二驱动件5包括第二油缸51，每一个支撑段21上焊接有用于安装第二油缸51的安装板211，本实施例中安装板211焊接在两个支撑段21相互远离的一侧，本技术中一个下压段22上第二油缸51的数量可以为一个，可以为两个，也可以为三个，但凡实现下压段22在水平面内转动即可，本实施例中一个下压段22上第二油缸51的数量为一个，一个第二油缸51的底座与安装板211铰接，且第二油缸51的活塞杆与下压段22铰接。
45.参照图1，两下压段22互相靠近一侧均设置有用于推动报废汽车远离下压段22的至少一根伸缩杆7，本技术中一个下压段22上伸缩杆7可以为一根，可以为两根，也可以为三根，但凡当两个下压段22夹持报废汽车时，伸缩杆7将报废汽车更稳定地夹紧即可，本实施例中一个下压段22上伸缩杆7为一根，一根伸缩杆7一端与下压段22互相靠近一侧焊接，另一端与报废汽车抵接；为了增大伸缩杆7端部与报废汽车的接触面积，本实施例中每一根伸缩杆7远离下压段22一端均焊接有夹板6，夹板6与报废汽车侧壁抵接。
46.参照图2和图3，每一根伸缩杆7均包括固定段71、滑移段72与压缩弹簧73，固定段71与滑移段72滑移连接，本技术中可以是滑移段72套设在固定段71上，也可以是固定段71套设在滑移段72上，但凡实现滑移段72与固定段71滑移连接即可，本实施例中固定段71同轴套设在滑移段72上，且固定段71远离滑移段72一端与下压段22侧壁焊接，滑移段72远离固定段71一端与夹板6焊接，为了防止滑移段72与固定段71脱离，本实施例中固定段71远离下压段22一端一体连接有收口挡圈711，滑移段72远离夹板6一端一体连接有用于与收口挡圈711抵接的扩口凸台721；本技术中一根伸缩杆7上压缩弹簧73可以为一个，可以为两个，也可以为三个，但凡实现推动夹板6向报废汽车一侧运动即可，本实施例中一根伸缩杆7上压缩弹簧73为一个，一个压缩弹簧73位于固定段71内腔中，且压缩弹簧73一端与固定段71靠近下压段22的一端抵接，另一端与扩口凸台721抵接，当两个下压段22夹持报废汽车时，压缩弹簧73推动夹板6向报废汽车一侧运动。
47.本技术实施例一种压杆间距可调的拆解车压架的实施原理为：当需要压紧报废汽车时，驱动第二油缸51，第二油缸51驱使下压段22在水平面内转动，根据报废汽车的车身长度，调整两个下压段22的端部间距，直至两个下压段22端部间距与报废汽车相适应，然后驱动第一油缸41，使得支撑段21向上转动，支撑段21带动下压段22同步转动，直至下压段22到地面的间距与报废汽车高度相适应，将报废汽车放置在下压段22正下方，驱动第一油缸41，使得下压段22将报废汽车压紧，此时锯齿221固定在报废汽车内部，便于下压段22对不同长度的报废汽车进行固定，然后通过拆解力臂8和拆解剪9对报废汽车进行拆解；当需要夹持报废汽车时，驱动第二油缸51，使得下压段22转动，根据报废汽车的宽度，调节两个下压段22端部的间距，然后将报废汽车放置在两个下压段22之间，驱动第二油缸51，使得两个下压段22端部相互靠近，在伸缩杆7的作用下，报废汽车夹持于两个夹板6之间，便于下压段22对报废汽车进行夹持，然后通过拆解力臂8和拆解剪9对报废汽车进行拆解；当需要转运报废汽车时，将报废汽车放置在两根压杆2上，通过第一钩叉222与第二钩叉223勾住报废汽车，
便于报废汽车的转运。
48.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：

1.一种压杆间距可调的拆解车压架，其特征在于：包括两根压杆(2)与用于连接两所述压杆(2)的连接杆(3)；每一所述压杆(2)均包括支撑段(21)与下压段(22)；所述支撑段(21)与所述下压段(22)铰接，所述支撑段(21)远离所述下压段(22)一端与车体(1)前端铰接；所述连接杆(3)端部分别与两所述支撑段(21)固接；车体(1)前端设置有用于驱动每一所述支撑段(21)在竖直平面内转动的第一驱动件(4)，每一所述支撑段(21)上设置有用于驱动所述下压段(22)在水平面内转动的第二驱动件(5)。2.根据权利要求1所述的一种压杆间距可调的拆解车压架，其特征在于：所述第一驱动件(4)包括第一油缸(41)；所述第一油缸(41)的底座与车体(1)前端铰接，且所述第一油缸(41)的活塞杆与所述支撑段(21)远离所述下压段(22)一端铰接。3.根据权利要求1所述的一种压杆间距可调的拆解车压架，其特征在于：所述第二驱动件(5)包括第二油缸(51)；每一所述支撑段(21)上固接有用于安装所述第二油缸(51)的安装板(211)，所述第二油缸(51)的底座与所述安装板(211)铰接，且所述第二油缸(51)的活塞杆与所述下压段(22)铰接。4.根据权利要求1所述的一种压杆间距可调的拆解车压架，其特征在于：两所述支撑段(21)之间设置有加强板(212)。5.根据权利要求1所述的一种压杆间距可调的拆解车压架，其特征在于：两所述下压段(22)互相靠近一侧均设置有用于推动报废汽车远离所述下压段(22)的至少一根伸缩杆(7)；所述伸缩杆(7)一端与所述下压段(22)固接，另一端与报废汽车抵接。6.根据权利要求5所述的一种压杆间距可调的拆解车压架，其特征在于：每一所述伸缩杆(7)远离所述下压段(22)一端均固接有夹板(6)；所述夹板(6)与报废汽车侧壁抵接。7.根据权利要求6所述的一种压杆间距可调的拆解车压架，其特征在于：每一所述伸缩杆(7)均包括固定段(71)、滑移段(72)与压缩弹簧(73)；所述固定段(71)与所述滑移段(72)滑移连接，所述固定段(71)远离所述滑移段(72)一端与所述下压段(22)侧壁固接，且所述滑移段(72)远离所述固定段(71)一端与所述夹板(6)固接；所述压缩弹簧(73)推动所述夹板(6)向报废汽车一侧运动。8.根据权利要求1所述的一种压杆间距可调的拆解车压架，其特征在于：每一所述下压段(22)底壁均设置有多个锯齿(221)，多个所述锯齿(221)沿所述下压段(22)的延伸方向分布。

技术总结

本申请涉及一种压杆间距可调的拆解车压架，涉及报废汽车技术领域。其包括两根压杆与用于连接两所述压杆的连接杆；每一所述压杆均包括支撑段与下压段；所述支撑段与所述下压段铰接，所述支撑段远离所述下压段一端与车体前端铰接；所述连接杆端部分别与两所述支撑段固接；车体前端设置有用于驱动每一所述支撑段在竖直平面内转动的第一驱动件，每一所述支撑段上设置有用于驱动所述下压段在水平面内转动的第二驱动件。通过下压段的转动，使得两个下压段端部的间距可调，便于下压段对不同长度报废汽车的车身进行压紧，进而便于压架对报废汽车进行固定。车进行固定。车进行固定。