一种铁路机车控制综合操纵提示装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路机车技术领域，具体为一种铁路机车控制综合操纵提示装置。

背景技术：

2.随着和谐机车控制技术的日益完善，给机车乘务员的操纵、机车故障的自动判断带来了极大的方便。越来越受到机车乘务员的喜爱，但是也存在一些问题：例如由于机车的长期使用，造成部件的老化，机械部件脱扣、电器连锁虚接，如机车电钥匙；有些部件的设计位置，随着乘务作业方式的变更，不方便操作，如自动过分相装置的开关；在机车操纵方面，由于机车压缩机开关与前照灯开关的距离太近，在调车作业和天气不良时，容易造成误关压缩机板钮，引起机车牵引失效；机车停车超过20分钟后的机车简略试验或起车后的贯通试验，机车乘务员会出现漏试闸或不试闸的现象。
3.随着电气化铁路的迅速发展，铁路行车安全性和可靠性日益成为重要的课题，上述现象，严重地影响了铁路运输的安全。

技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种铁路机车控制综合操纵提示装置来解决上述铁路机车操作故障容易忽视的问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种铁路机车控制综合操纵提示装置，包括处理主机以及依次与处理主机连接的机车电钥匙开关信号检测模块、压缩机运行检测模块、自动过分相装置操作检测模块以及机车试闸检测模块；
6.所述机车电钥匙开关信号检测模块用于获取机车电钥匙开关开、闭信号；
7.所述压缩机运行检测模块用于获取检测压缩机运行信号；
8.所述自动过分相装置操作检测模块用于获取自动过分相装置的手、自动运行模式切换信号；
9.所述机车试闸检测模块用于获取机车需要试闸的提示信号；
10.所述处理主机用于对收集的机车电钥匙开关开、闭信号、压缩机运行信号、自动过分相装置的手、自动运行模式切换信号以及机车试闸提示信号的显示储存并执行处理措施。
11.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
12.进一步，所述处理主机为处理模块、显示模块以及储存模块装配而成的可编程控制器。
13.进一步，所述机车电钥匙开关信号检测模块的信号输出端与处理主机的处理模块连接；所述机车电钥匙开关开、闭信号为机车电钥匙的开、闭连锁信号以及机车主断路器的开、闭连锁信号。
14.进一步，所述压缩机运行检测模块信号输出端与处理主机的处理模块连接；所述
检测压缩机运行信号为压缩机板钮的开、关信号、主断路器闭合的电信号以及压缩机起动的延时时间信号。
15.进一步，所述自动过分相装置操作检测模块的输出端与处理主机的处理模块连接；所述自动过分相装置的手、自动运行模式切换信号为自动过分相装置的手动切除与自动切除的连锁信号。
16.进一步，所述机车试闸检测模块与机车的车速检测单元及停车时间、列车管减压信号连锁，且输出端与处理主机的处理模块连接。
17.进一步，所述处理主机还包括声光报警模块。
18.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的铁路机车控制综合操纵提示装置，在不干涉机车控制系统的前提下可以对机车操作进行实时监测，例如机车电钥匙脱扣、自动过分相装置操作手动、自动切换提醒、压缩机按钮误关提醒以及机车停车20分钟的简略试验和起车后的贯通试验提醒等功能，提高了铁路运输的安全。
附图说明
19.图1为本实用新型整体结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例中获取钥匙开关状态的原理示意图；
21.图3为本实用新型实施例中检测压缩机状态的原理示意图；
22.图4为本实用新型实施例中原车机自动过分相的系统图；
23.图5为本实用新型实施例中增设分相切除开关的原理示意图；
24.图6为本实用新型车机速度控制系统图。
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
26.需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语中“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型结构。对于本领域的普通技术人员，可以根据具体情况理解该类术语在本专利中的具体含义。
27.如图1所示，本实用新型提供了一种铁路机车控制综合操纵提示装置，包括处理主机1以及依次与处理主机1连接的机车电钥匙开关信号检测模块2、压缩机运行检测模块3、自动过分相装置操作检测模块4以及机车试闸检测模块5；
28.所述机车电钥匙开关信号检测模块2用于获取机车电钥匙开关开、闭信号；
29.所述压缩机运行检测模块3用于获取检测压缩机运行信号；
30.所述自动过分相装置操作检测模块4用于获取自动过分相装置的手动、自动运行模式切换信号；
31.所述机车试闸检测模块5用于获取机车需要试闸的提示信号；
32.所述处理主机1用于对收集的机车电钥匙开关开、闭信号、压缩机运行信号、自动过分相装置的手、自动运行模式切换信号以及机车试闸提示信号的显示储存并执行处理措施。
33.其中，处理主机1为处理模块、显示模块以及储存模块装配而成的可编程控制器，
可以西门子、三菱等可编程控制器，本实施例中所采用的可编程控制器具体型号可为6es7214-1ag40-0xb0。
34.对此，本实用新型针对铁路机车控制综合操纵提示装置在铁路机车的实际应用进行详细说明：
35.实施例一
36.本实施例中，在机车的长期使用过程中，由于机车的长期使用，而导致部件的老化，容易造成机车电钥匙脱扣，而且人工在操作过程中也可以由于误触而导致电钥匙脱扣。为了避免出现误报，利用司机控制器上电钥匙开关部件上的空置连锁，获取钥匙开闭信号。当机车电钥匙开关出现故障脱扣时，主断路器会断开。
37.具体的，如图2所示，机车电钥匙开关信号检测模块2获取钥匙开关的电连锁信号、主断路器的断开信号，当钥匙开关脱扣后，引起主断路器断开，在瞬间失电时，机车电钥匙的连锁信号与主断路器的连锁信号共同作用产生报警信号，处理主机1的处理模块获取到匙开关断开时，会通过显示模块发出钥匙开关脱扣或回弹报警提醒，从而提醒驾驶人员钥匙开关脱扣或回弹；当钥匙开关回到正常的闭合位后，报警消失。
38.实施例二
39.在机车的驾驶过程中，由于机车司机室的琴键开关上，压缩机板钮与前照灯板钮开关相距很近，在调车作业后或雨天天气不良时，操作前照灯板钮开关时，很容易误关压缩机板钮。为了防止误关现象的发生，我们规定在主断路器闭合后，如果超过规定的时间，压缩机没有闭合，则视为压缩机误关。
40.具体的，如图3所示，压缩机运行检测模块3信号采集端与司机室主断路器以及压缩机板钮连接，信号输出端与处理主机1的处理模块连接；当主断路器闭合后，检测装置开始计时；如果在规定的时间内未检测到压缩机板钮闭合，则通过显示模块发出压缩机误关报警提示；如果在规定的时间内检测到压缩机板钮闭合信号，此时压缩机正常运行。
41.实施例三
42.本实施例中，随着机车乘务制度的改革，采用双班单司机后，准许另一司机在另一端司机室休息；如果机车牵引长大货物列车运行时，在关键坡道，需要切除自动过分相装置，调整为手动过分相，人为控制主断路器的操作，在过分相模式的切换过程中，操纵司机不易操作，自动过分相装置，容易造成坡停，产生安全隐患。当机车手动过分相完成后，通过手动过分相装置的板钮的连锁信号，其信号输出端与处理主机的处理模块连接，产生报警信号提醒司机，将手动过分相模式调整为自动过分相模式。
43.具体的，如图4和图5所示，先在司机室内增加分相切除开关，分相切除开关与原分相控制电路串联；自动过分相装置操作检测模块4与分相切除开关连锁，当分相切除开关控制分相装置处于手动位时，自动过分相装置操作检测模块4将自动过分相装置的手动运行模式切换信号传输至处理主机1的处理模块，此时处理模块控制显示模块发出分相装置手动模式报警提醒；只有当司机将分相切除开关调整至自动模式后，自动过分相装置操作检测模块4将自动过分相装置的自动运行模式切换信号传输至处理主机1的处理模块，此时报警消失。
44.为了将原机车分相装置控制开关直接改到驾驶室内，可参阅图4和图5，把机车上线320421.15线从机车的11号点引出到19点，通过电线到司机室，再通过加装的隔离开关，
通过电线再回到11点，这样就把自动过分相开关移到了司机室，便于司机调整分相装置的手自动模式。
45.实施例四
46.本实施例中，如图6所示，机车乘务员在运行过程中，当机车停车超过20分钟，按照规定应该进行简略试验，机车起车后，当速度达到一定时，应进行贯通试验。但是在实际工作中，乘务员会遗忘试闸或运行中遗漏贯通试验。
47.具体的，机车试闸检测模块5与机车车速检测单元连锁，当车速v＝0时，可以判定机车处于停止状态，开始计时，如果停止时间t＞20min时，则处理主机1的处理模块控制显示模块发出未试闸的报警信号，提醒乘务人员及时进行试闸。
48.当列车启车后，为了防止列车管折角塞门的关闭，需要进行贯通试验，对此可以在机车列车管上加装三通安装压力传感器，并通过压力传感器获取压力值；机车试闸检测模块5与压力传感器连接，当列车速度超过规定值(例如45km/h)，处理主机1的处理模块控制显示模块发出需要进行贯通试验的报警信号，同时会反馈列车管内压力信号；当司机进行贯通试验后，报警信号消失。
49.需要说明的是，列车起车后进行试闸，车速规定值均可相应调整。
50.为了进一步提升上述实施例中发出报警信号的提醒效果，处理主机1还包括声光报警模块，优选为扬声器以及led报警灯。
51.本实用新型提供的铁路机车控制综合操纵提示装置，在不干涉机车控制系统的前提下可以对机车操作进行实时监测，例如机车电钥匙脱扣、过分相装置操作手动、自动切换提醒、压缩机按钮误关提醒以及机车试闸和贯通试验提醒等功能，提升了铁路运输的安全。
52.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种铁路机车控制综合操纵提示装置，其特征在于，包括处理主机以及依次与处理主机连接的机车电钥匙开关信号检测模块、压缩机运行检测模块、自动过分相装置操作检测模块以及机车试闸检测模块；所述机车电钥匙开关信号检测模块用于获取机车电钥匙开关开、闭信号；所述压缩机运行检测模块用于获取检测压缩机运行信号；所述自动过分相装置操作检测模块用于获取自动过分相装置的手、自动运行模式切换信号；所述机车试闸检测模块用于获取机车需要试闸的提示信号；所述处理主机用于对收集的机车电钥匙开关开、闭信号、压缩机运行信号、自动过分相装置的手、自动运行模式切换信号以及机车试闸提示信号的显示储存并执行处理措施。2.根据权利要求1所述的铁路机车控制综合操纵提示装置，其特征在于，所述处理主机为处理模块、显示模块以及储存模块装配而成的可编程控制器。3.根据权利要求2所述的铁路机车控制综合操纵提示装置，其特征在于，所述机车电钥匙开关信号检测模块的信号输出端与处理主机的处理模块连接；所述机车电钥匙开关开、闭信号为机车电钥匙的开、闭连锁信号以及机车主断路器的开、闭连锁信号。4.根据权利要求2所述的铁路机车控制综合操纵提示装置，其特征在于，所述压缩机运行检测模块信号输出端与处理主机的处理模块连接；所述检测压缩机运行信号为压缩机板钮的开、关信号、主断路器闭合的电信号以及压缩机起动的延时时间信号。5.根据权利要求2所述的铁路机车控制综合操纵提示装置，其特征在于，所述自动过分相装置操作检测模块的输出端与处理主机的处理模块连接；所述自动过分相装置的手、自动运行模式切换信号为自动过分相装置的手动切与自动切除的连锁信号。6.根据权利要求2所述的铁路机车控制综合操纵提示装置，其特征在于，所述机车试闸检测模块与机车的车速检测单元、停车时间及列车管减压量信号连锁，且输出端与处理主机的处理模块连接。7.根据权利要求2-6中任一项所述的铁路机车控制综合操纵提示装置，其特征在于，所述处理主机还包括声光报警模块。

技术总结

本实用新型涉及铁路机车控制综合操纵提示装置，包括处理主机以及依次与处理主机连接的机车电钥匙开关信号检测模块、压缩机运行检测模块、自动过分相装置操作检测模块以及机车试闸检测模块。本实用新型提供的铁路机车控制综合操纵提示装置，在不干涉机车控制系统的前提下可以对机车操作进行实时监测，例如机车电钥匙脱扣、自动过分相装置操作手动、自动切换提醒、压缩机按钮误关提醒以及机车停车20分钟的简略试验和起车后的贯通试验提醒等功能，提高了铁路运输的安全。高了铁路运输的安全。高了铁路运输的安全。