一种车门系统防水结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门系统防水结构。

背景技术：

2.为了减少卡车转弯过程中的交通事故，提高驾驶员直接视野，副驾侧车门下部开设观察窗已成为行业内发展趋势，带观察窗的车门结构设计对车门系统密封性提出了挑战，如何保证观察窗处密封良好，避免雨水通过此处流进驾驶室内成为了一项研究课题。

技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车门系统防水结构，采用的技术方案如下：
4.一种车门系统防水结构，包括带有观察窗的车门，其特征在于，还包括：
5.金属托板，所述金属托板固定连接于车门外板加强板上方，金属托板内侧面上部设置有连续胶槽，所述在金属托板长度方向上呈前低后高连续分布，金属托板上设置有位于连续胶槽下方用于卡接车门玻璃的l型托架，金属托板外侧下端沿金属托板长度方向分布的v型流水槽；
6.导水罩，所述导水罩位于车门外板内侧，由侧板和u型流水槽组成，所述侧板外侧面上设置有用于和车门外板固定连接的胶槽，所述u型流水槽固定连接于侧板上方，u型流水槽在长度方向上呈中间高两端低的结构，并且两端向下延伸至观察窗口前加强板的前部空腔和后加强板的后部空腔；
7.防水膜，所述防水膜自车门加强横梁、u型流水槽下表面以及导水罩侧板内表面分布；
8.密封条，所述密封条固定连接于内饰板观察窗止口。
9.优选的，所述连续胶槽的凹槽最缓处与水平面之间倾斜向下分布，且夹角不小于3
°
。
10.优选的，所述v型流水槽在长度方向上呈波浪形结构，v型流水槽前后两端出水口均与水平面倾斜向下一定角度分布，所述角度大于20
°
、小于90
°
，而且 v型流水槽的v型开口夹角大于70
°
、小于90
°
。
11.优选的，所述连续胶槽前端出水口位于观察窗口前加强板的前部空腔正上方。
12.优选的，所述v型流水槽前后两端出水口分别位于观察窗口前加强板的前部空腔和后加强板的后部空腔正上方。
13.优选的，所述u型流水槽下端面自内向外倾斜向下分布。
14.优选的，所述防水膜采用pe发泡工艺一体成型。
15.本实用新型的有益效果在于：金属托板作为第一级防水结构，通过连续胶槽和v型流水槽对雨水进行引流，连续胶槽将雨水阻挡并引流至连续胶槽的前端出口位置，而进入金属托板外侧的雨水一部分经过v型流水槽前后两端的出口流出；导流罩作为第二级防水
结构，长胶槽和短胶槽打胶后对车门外板内侧面流下来的雨水进行阻挡，从金属托板处向下迸溅的雨水通过u型流水槽前后两端流入到观察窗口前加强板的前部空腔和后加强板的后部空腔内，最后经过车门下部的排水孔排出；防水膜作为第三级防水结构，通过对车门加强横梁、u型流水槽下表面以及侧板的内表面进行粘贴覆盖，从而封挡第一级、第二级防水结构的上下高度差造成的雨水外溅，将车门隔离出严格的干、湿两区，实现密封隔水和吸音降噪的功能；密封条作为第四级防水结构，通过密封条连接在观察窗玻璃和车门内饰板观察窗止口之间，弥补二者之间的间隙，实现辅助密封防水和美化外观的作用，本装置通过四级防水密封结构，实现了雨水的科学导流，有效提高了车门的防水效果。
附图说明
16.图1为本实用新型右车门爆炸结构示意图
17.图2为本实用新型右车门主视图
18.图3为a-a剖视图
19.图4为金属托板立体结构示意图
20.图5为金属托板主视示意图
21.图6为b-b剖视图
22.图7为导水罩立体结构示意图
23.图8为导水罩主视图
24.图9为c-c剖视图
25.其中：1-车门玻璃密封条，2-车门外板加强板，3-金属托板，31-连续胶槽，32-l型托架，33-v型流水槽，4-车门玻璃，5-车门外板，51-观察窗口沉台，6-导水罩，61-侧板，62-u型流水槽，63-长胶槽，64-短胶槽，7-前加强板，8-后加强板，9-防水膜，10-车门加强横梁，11-内饰板观察窗止口，12-密封条，13-观察窗玻璃。
26.需要说明的是，附图1、2、4、5、7、8中箭头所指方向为车辆前行方向，图3中箭头所示方向为雨水流动方向。
具体实施方式
27.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
28.在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于车辆行驶方向或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
29.如图1-9所示的车门系统防水结构，包括金属托板3、导水罩6、防水膜9以及密封胶条12。
30.金属托板3如图1-6所示，固定连接于车门外板加强板2的上方，金属托板3整体呈弯曲板状结构，金属托板3内侧面上部位置设置有连续胶槽31，连续胶槽31沿金属托板3长
度方向呈前低后高的连续分布，连续胶槽31前端为最缓处，最缓处与水平面呈向下倾斜3
°
的夹角，连续胶槽31与车门玻璃4外侧面接触，安装时，通过向连续胶槽31内打密封胶，连续胶槽31内的密封胶与车门玻璃4外侧面紧密配合，可阻挡雨水并引流至外侧，金属托板3的内侧面的前部和后部还固定连接有一个l型托架32，l型托架32位于连续胶槽31的下方，用于卡接车门玻璃4，另外，在金属托板3的外侧面下端设置有v型流水槽33，v型流水槽33长度沿金属托板3外侧面长度方向分布，整体呈波浪形结构，v型流水槽33的v型开口夹角为70
°
，v型流水槽33前端出水口和后端出水口均向下倾斜分布，并且二者与水平面之间夹角均为20
°
，可将雨水引流至金属托板3前后两侧。
31.此外，在本实施例中，连续胶槽31的前端出水口位于前加强板7的前部空腔开口的正上方，v型流水槽33前后两端出水口分别位于前加强板7的前部空腔开口和后加强板8的后部空腔开口的正上方，保证雨水最大程度的直接进入到车门加强板空腔内，减少雨水迸溅。
32.导水罩6位于金属托板3下方，并且固定连接于车门外板5内侧，如图7-9所示，导水罩6采用塑料材质一体成型，导水罩6由侧板61和位于侧板61上方的u型流水槽62组成，侧板61外侧面与u型流水槽62外侧面位于同一平面，具体的，侧板61外侧面上设置有两组短胶槽64，u型流水槽62外侧面设置有长胶槽63，侧板61与车门外板5内侧面贴合相连，侧板61下端延伸至观察窗口沉台51上方，长胶槽63和短胶槽64内打密封胶后可将导水罩6与车门外板5相连，并通过车门外板5上的观察窗口沉台51安装定位，长胶槽63和短胶槽64能够有效阻挡沿车门外板5内侧面流下的雨水，u型流水槽62横截面呈u型结构的壳体，u型流水槽62在长度方向上呈中间高、前后两端低的结构，u型流水槽62的下端面由内向外与水平面倾斜向下5
°
夹角分布，并且u型流水槽62的前后两端向下延伸至观察窗口前加强板7的前部空腔和后加强板8的后部空腔，雨水经过u型流水槽62前后两端后被引流至两侧空腔内，最后经过车门下部的排水孔排出车门外。
33.防水膜9如图3所示，自车门加强横梁10向下延伸，经过u型流水槽62下端面以及侧板61内侧面分布，防水膜9采用厚度为2mm的一体式泡棉柔性体，通过粘贴覆盖在上述区域。
34.密封条12卡接在车门内饰板观察窗止口11，安装车门内饰板时，将密封条12压紧在车门内饰板与观察窗玻璃13之间，密封条12的压缩量为3mm，密封条12在弥补内饰板观察窗止口11与观察窗玻璃13之间间隙的同时，实现对该位置的辅助密封。
35.如图3所示，防水结构原理如下：
36.当雨水穿过车门玻璃密封条1防线后，流入车门腔体内，金属托板3作为第一级防水结构，部分雨水进入金属托板3与车门玻璃4之间，连续胶槽31将雨水阻挡并引流至连续胶槽31的前端出口位置，而进入金属托板3外侧的雨水一部分经过v型流水槽33前后两端的出口流出，其余的雨水经过车门外板5内侧面向下流动；导流罩6作为第二级防水结构，长胶槽61和短胶槽63打胶后对车门外板5内侧面流下来的雨水进行阻挡，金属托板3处迸溅的雨水通过u型流水槽62前后两端流入到观察窗口前加强板7和前部空腔和后加强板8的后部空腔内，最后经过车门下部的排水孔排出；防水膜9作为第三级防水结构，通过对车门加强横梁10、u型流水槽62下表面以及侧板62的内表面进行粘贴覆盖，从而封挡第一级、第二级防水结构的上下高度差造成的雨水外溅，将车门隔离出严格的干、湿两区，实现密封隔水和吸音降噪的功能；密封条12作为第四级防水结构，密封条12压紧在车门内饰板观察窗止口11
处，弥补车门内饰板与观察窗玻璃13之间的间隙，实现辅助密封防水和美化外观的作用。
37.本装置通过四级防水结构实现对雨水的科学疏导，在避开观察窗口区域的同时极大提高了车门防水效果。
38.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种车门系统防水结构，包括带有观察窗的车门，其特征在于，还包括：金属托板，所述金属托板固定连接于车门外板加强板上方，金属托板内侧面上部设置有连续胶槽，所述连续胶槽在金属托板长度方向上呈前低后高连续分布，金属托板上设置有位于连续胶槽下方用于卡接车门玻璃的l型托架，金属托板外侧下端沿金属托板长度方向分布的v型流水槽；导水罩，所述导水罩位于车门外板内侧，由侧板和u型流水槽组成，所述侧板外侧面上设置有用于和车门外板固定连接的胶槽，所述u型流水槽固定连接于侧板上方，u型流水槽在长度方向上呈中间高两端低的结构，并且前后两端向下分别延伸至观察窗口前加强板的前部空腔和后加强板的后部空腔；防水膜，所述防水膜自车门加强横梁、u型流水槽下表面以及导水罩侧板内表面分布；密封条，所述密封条卡接于内饰板观察窗止口。2.根据权利要求1所述的车门系统防水结构，其特征在于，所述连续胶槽前端与水平面之间呈倾斜向下一定夹角分布，所述夹角不小于3
°
。3.根据权利要求1所述的车门系统防水结构，其特征在于，所述v型流水槽在长度方向上呈波浪形结构，v型流水槽前后两端出水口均与水平面倾斜向下一定角度分布，所述角度大于等于20
°
、小于90
°
，而且v型流水槽的v型开口夹角大于等于70
°
、小于90
°
。4.根据权利要求1所述的车门系统防水结构，其特征在于，所述连续胶槽前端出水口位于观察窗口前加强板的前部空腔正上方。5.根据权利要求1所述的车门系统防水结构，其特征在于，所述v型流水槽前后两端出水口分别位于观察窗口前加强板的前部空腔和后加强板的后部空腔正上方。6.根据权利要求1所述的车门系统防水结构，其特征在于，所述u型流水槽下端面自内向外倾斜向下分布。7.根据权利要求1所述的车门系统防水结构，其特征在于，所述防水膜采用pe发泡工艺一体成型。

技术总结

为了解决带观察窗的车门防水效果不佳的问题，本实用新型提供了一种车门系统防水结构，包括金属托板，固定连接于车门外板加强板上方，内侧面上部设置有在金属托板长度方向上呈前低后高连续分布的连续胶槽，金属托板上设置有位于连续胶槽下方的用于卡接车门玻璃的L型托架，金属托板外侧下端设置有沿金属托板长度方向分布的V型流水槽；导水罩，包括侧板和固定连接于侧板上方的U型流水槽，侧板外侧面上设有用于和车门外板固定连接的胶槽，U型流水槽呈中间高两端低结构，两端向下延伸至观察窗口前加强板的前部空腔和后加强板的后部空腔；防水膜，自车门加强横梁、U型流水槽下表面、导水罩侧板内表面分布；密封条，固定连接于内饰板观察窗止口。板观察窗止口。板观察窗止口。