AUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术
周声金
重庆革得机械有限公司 重庆市 400037
摘 要： 长期以来的乘用车消费市场调研结果表明：消费者在考虑购车时，总会把汽车安全性能放在首要考虑因素。汽车安全一般分为：被动安全和主动安全。被动安全即发生事故时，尽量减少碰撞造成的损伤；主动安全是先防患于未然，尽可能避免灾难的发生；目前国内市场，主动安全越来越受到各品牌乘用车的青睐和重视。汽车主动安全技术最为关键是制动系统，而液压双腔制动主缸作为制动系统的心脏，其作用的重要性不言而喻。
关键词：制动主缸；结构；工作原理
黑刚玉磨料
汽车座椅为适应不同乘客和不同坐姿的需求，座椅靠背需要设计成靠背角度可调节。现行座椅靠背角度调节基本是通过安装调角器来实现座椅靠背角度调节。而扭簧是调节器中的一个重要部件，扭簧质量是否合格和扭簧装配是否满足图纸规定的技术要求将直接影响座椅靠背调节功能的可操作性和耐久性。本文将为大家介绍一种合理的汽车座椅扭簧装配辅助装置，该装置已在实际批量生产中得到生产验证，其
结构能满足扭簧装配的技术要求和生产的经济效率要求。
1 汽车座椅扭簧装配现行方法
扭簧通常安装于扭簧套筒内并将扭簧末端朝向座椅中心，避免扭簧末端划伤或妨碍其他零件，现有的汽车座椅扭簧在末期将扭簧末端打向座椅中心时，主要是人工将扭簧末端敲打使得扭簧末端朝向座椅中心，但是装配效果差、时间长、效率低、劳动强度大。本文要解决的技术问题是针对现有的汽车座椅扭簧装配时为人为操作，装配效果差、效率低、劳动强度大的缺陷，提供一种装配效果好、效率高、劳动强度小的汽车座椅扭簧装配辅助装置。
2 汽车座椅扭簧装置结构及使用
mesh设备如图1所示，本汽车座椅扭簧装配辅助装置，包括固定底板1，固定底板1的左侧上部设有放置扭簧套管的U形座2，固定底板1
的左侧下部设有固定座椅下部的固定夹3，U
形座2右侧设有推送装置，推送装置包括两
个纵向滑块4分别纵向固定于固定底板1上、
下两侧，竖向滑块5竖向设于两个纵向滑块4
之间，竖向滑块5中心纵向设有通孔，旋转
推杆6的前端设有横向贯穿旋转推杆6的U
形槽7，旋转推杆6的后部设有把手，旋转推
脱标机杆6穿过通孔且U形槽7的一端位于U形座
2一侧；所述的推送装置还包括有固定块8和
纵向推杆9，固定块8固定于竖向滑块5右侧
的两个纵向滑块4之间，固定块8上纵向设
有通孔，纵向推杆9穿过通孔固定于竖向滑
块5上；所述的U形座2包括两个U形块，
两个U形块分别固定于固定底板1的上部两
侧；所述的纵向推杆9的后端设有与纵向推
杆9铰接的把手。
在具体实施过程中，固定夹3包括支撑
块和卡爪，卡爪与支撑块铰接，汽车座椅的图1 汽车座椅扭簧装配辅助装置实施示意图
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下部位于支撑块与卡爪之间，。使用时，先将汽车座椅放在固定底板1上，使得座椅靠背下方的扭簧套管放置于U形座2的两个U 形块上，座椅下部卡扣于固定夹3的支撑块与卡爪之间，先将扭簧装进扭簧套管内，扭簧的末端位于扭簧套管外，然后，一只手持旋转推杆6的把手，使得旋转推杆6在竖向滑块5上转动，将扭簧末端卡进U形槽7内，然后再转动旋转推杆6，将扭簧末端旋转至靠背下方的凹槽处，然后另一只手持纵向推杆9的把手将纵向推杆9向后拉，扭簧末端脱离U形槽7内，然后再转动旋转推杆6，使得U 形槽7与扭簧末端相交，再推动纵向推杆9，使得纵向推杆9在两个纵向滑块4和固定块8上向前滑动，从而将竖向滑块5向前推动，给予扭簧末端向汽车座椅中心的作用力，将扭簧末端推向座椅中心，将其卡在座椅下方的凹槽内。
进一步，所述的推送装置还包括有固定块和纵向推杆，固定块固定于竖向滑块右侧的两个纵向滑块之间，固定块上纵向设有通孔，纵向推杆穿过通孔固定于竖向滑块上。纵向推杆穿过固定块与竖向滑块固定连接，在操作时，纵向推杆可在固定块内的通孔内滑动，推动、拉动竖向滑块，可在一只手操作旋转推杆将扭簧旋转的同时，另一只手操作纵向推杆，实现旋转扭簧后立即将竖向推杆向前推将扭簧
卡扣于座椅下方，提高效率。
进一步，所述的U形座包括两个U形块，两个U形块分别固定于固定底板的上部两侧。两个U形块卡于座椅的扭簧套管两侧，节约成本。再进一步，所述的纵向推杆的后端设有与纵向推杆铰接的把手。把手可与纵向推杆垂直，利用杠杆原理节省力，减小劳动力。
3 汽车座椅扭簧装置的材质推荐
本汽车座椅扭簧装配辅助装置的各个部件的材质如下，固定底板1数据结构件采用A3或45#即可，扭簧套管的U形座2需要采用耐磨材料CR12MOV加热处理的工艺，竖
向滑块5，旋转推杆6和U形槽7采用耐磨
材料CR12加热处理的工艺，纵向滑块4和
固定块8需要采用专用滑轨，压架3和推架9
为标准件可直接购买。
4 本汽车座椅扭簧装置使用过程中的
失效模式及应对措施
1.如图“图1汽车座椅扭簧装配辅助装
置实施示意图”中标号为3的快夹易出现疲v型钢
劳失效模式。快夹3价格低廉，使用方便，
所以被广泛的采用。但正是由于价格较低，
其使用的精度和寿命都有限，在达到一定的
寿命时，快架上的螺丝就会松动，深知由于
夹持力过大，造成快架支架变形直至断裂。
所以使用过程中需要制定相应的维护标准和
维护周期要求，以防止因为该零件的失效而
造成整个装置失效甚至造成产品不合格。另
外，如果经济条件允许，生产现场条件能满
足要求，该手动夹持快夹也可以重新设计更
为气缸加紧装置。气缸加紧装置相比手动快
夹具有操作更方便，夹持更可靠，使用寿命
本草茶更长的特点。
2.如图“图1汽车座椅扭簧装配辅助装
置实施示意图”中标号为7的U块易出现疲
劳失效模式。由于U形槽7在使用过程中受
到急速冲击的力，尽管采用耐磨材料CR12
加热处理的工艺。使用过程中也会出现磨损
过度甚至破裂的情况，这将影响生产效率甚
至生产进度。解决此失效模式的办法除了制
定维护措施定期点检该装置外，还可以采用
更为耐磨的CR12MOV甚至耐磨合金钢加热
处理工艺，虽然采用CR12MOV甚至耐磨合
金钢的材料购买成本会更改，但使用寿命更
长，其分摊到每一件产品上的成本实际可能
更低。因此从经济的角度出发，该部件采用
CR12MOV甚至耐磨合金钢是合理的。另外
该部件为易损件，生产中需要备2-3件，以保
证生产进度不会因该部件失效而受影响。
3.如图“图1汽车座椅扭簧装配辅助装
置实施示意图”中标号为9的纵向推杆采用
的是快夹模式易出现疲劳失效模式。推杆9
由手动推夹和空心管组焊而成，价格低廉，
使用方便，所以被广泛的采用。由于价格较
低，使用寿命有限，在达到一定的寿命时，
推夹上的螺丝就会松动，由于推力过大，造
成推夹支架变形直至断裂。使用过程中也需
要制定相应的维护要求，以防止因为该零件
的失效而造成整个装置失效甚至造成产品不
合格。
4. 如图“图1汽车座椅扭簧装配辅助装
置实施示意图”中标号为4的纵向滑块易出
现疲劳失效模式。该滑块一般采用CR12加热
处理的加工工艺。使用一段时间后，易出现
滑块与滑轨间隙过大，从而导致滑块导向精
度不够的失效模式，严重时甚至造成滑块破
裂。解决该失效模式方法一可以平时注意维
护，增加点检频率，使该失效模式在失效时
被有效发现并更换滑块。另外该滑块可以采
用更为耐磨的材料代替，同时材料成本会相
应增加。还有该滑块在本装置中属于易损件，
生产过程中需要备件2-3件以备生产出现故障
时及时更换。
5 本汽车座椅扭簧装置使用前景
文字拼接按照中国汽车工业协会的统计，2015年
全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，同
比增长4.7%，按每辆车最少为5个座位，后
排为四六分座椅计算，需要装配的扭簧数量
为1亿件。经过实际生产验证计算，该装置
相比以前纯人工操作可以节约的人力和生产
时间，以及合格率的提高，平均每个扭簧装
配的成本可以节约0.08元-0.1元。按此计划，
该装置的普及可以产生800万到1000万的经
济价值。因此该扭簧装配装置是值得推广实
施的。
由于本人的技术水平有限，本装置还存
在可以改进之处。如持续改进，相信该装置
的生产效率和生产合格率会不断提高，从而
产生更高的经济效率。
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