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编写：
宁波市电力设计院
宁波市城乡建委证乙级129138-sy
2003年06月15日
110kV穿港输电线工程
施工图设计说明书
一、总述
1．设计依据
（1）关于北仑港区四期集装箱码头工程供电线路设计委托函；
（2）宁波北仑规划局关于“110kV线路路径走向意见”； （3）“110kV穿港线初步设计审查意见”。
压脉带2．设计范围
（1）220kV芦江变110kV构架侧出线至110kV穿港变的110kV 双回路输电线路本体设计；
（2）220kV芦江变～110kV穿港变电所ADSS通信光缆设计；
仿流明
（3）35kV穿柴线改接工程设计（北仑供电局）。
3．设计及验收规范
（1）设计规范：（DL/T5092－1999）110～500kV架空送电线路设计技术规程；
（2）验收规范：（GBJ233－90）110～500kV架空电力线路施工及验收规范。燃油调压阀
二、工程概况
本线路为220kV芦江变至110kV穿港变的110kV双回路输电线路，新建双回路线路长度为11.00km，新建线路的主要技术参数如下表：
三、系统概况
根据穿港变接入系统设计审查会议及局计划处技术联系单意见，芦江变110kV出线间隔利用110kV华峙备用线间隔，作为本期穿港线间隔。在芦江变南侧扩建两间隔作为远期华峙线间隔。
四、线路路径
1.线路路径在初设审定路径基础上进行堪察定位，后经北仑规划局要求对涉及到规划调整沿线的规划快速道及隧道、排洪河道约7公里的路段做路径修改，经二次线路走向修改并重新勘测设计，报经规划局同意，最终确定本路径方案。
2.本线路由220kV芦江变110kV原华峙线间隔出线并设终端塔，线路在220kV小峙线及110kV穿大线改造段中间走廊前进，在绕过部队汽车库后穿越35kV穿柴线及110kV穿大线后，在穿大线北侧与穿大线保持30米左右的距离平行前进，在经过
3.5公里山地后，跨越陈家村一座民房后下山设电16左转；跨越规划中公路在对面山头设转角塔并向右前进；线路经小山防村，跨越一个水塘和一条公路，在门浦村的南侧设转角塔电20，线路左转；在门浦东面的山头设转角塔电21后线路右转，前行约1公里至李家西北侧设立转角塔电24，线路左转，至庵坑岭北侧的山头后线路，在华峙水库西侧沿山坡前进，至老胡家村北侧山头线路右转下山；下山后在港区内距厂区公路10米处设电34，后右转前行约300米至110kV穿港变电所。 3.本工程线路长度为双回路11.00公里。线路至220kV芦江变
110kV构架出线，线路经过地段除两端变电所出线端位平地外，其余地段均为山地及山坡地形。线路经过地段除山地及部分丘陵为杂树林外，平地及部分丘陵为花木经济作物。
橡胶护套五、交叉跨越
1．本线路电6～电7穿越110kV穿大线，因此采用转角塔7737-15和7738-12，以满足3米以上的安全距离穿越110kV线路；但由于电7塔降低后至电8的山坡高差较大，需根据线路导线对树木安全距离确定进行砍伐通道。 2．本线路在后新屋电15～电16跨越民房，民房高度约为10米，而且两基铁塔的施工基面悬殊较大，故电15采用7727-27直线塔，以保持对屋顶5 米以上的安全距离。
3．本线路在电16～电17之间跨越规划道路，两基转角塔采用7737-21和SJ1-21型转角塔，可以满足远期跨越公路的安全距离。
4．电25～电26已预留规划隧道路径。
5．电33～电34跨越规划建设用地及规划道路，为避免对该地段影响，采用跨越型式并提高跨越高度。
6．由于线路经过山地部分树木较繁密，采取适当提高铁塔高度以提高对树木的安全距离。
六、进出线方面以及相位排列
1．本工程新建杆号排列按芦江变至穿港变方向定位；
2．线路相位布置参见线路相位示意图：X1－06；
3．由于穿港变电所两侧间隔较大（21米），使用一基7738-21塔为终端塔无法保证安全距离，故增加一基7737-18G铁塔，使得两回路分别进入变电所构架，终端塔导线挂线示意图参见X1-07;
七、机电部分
1．设计气象条件
根据初步设计审查意见，本线路设计采用浙江省第Ⅰ典型气象区参数。如下表：
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2．导地线选型及使用应力
根据初步设计审查意见，本线路导线采用LGJX－240/40稀土铝钢芯铝绞线，全线采用双避雷线，型号为GJX－50/1×7稀土合金钢绞线。导地线应力及安全系数取值如下表：
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