一、BIM概述
BIM（Building Information Modeling）从20世纪90年代提出至今，已经从概念普及进入到应用普及阶段，世界各国政府和企业都在结合各自的文化和管理机制，开展从小范围、企业内的试验到局部范围、多方协同的实践，并逐步向全产业链协同、全生命周期实施应用迈进，这对全世界而言都是一个全新的课题和巨大的挑战。作为正在开展工业化与信息化融合的中国，我们既要看到实施BIM 给整个产业变革带来的机遇和重要价值，也应认识到BIM应用和普及是一个长期艰巨的过程，先行者需要有足够的勇气和智慧，不断地实践和探索。 BIM技术作为全新的设计平台与理念，在前期我们进行了全面的思考与规划。为了深入了解、熟悉与掌握各项技术的实际应用情况，我们选取了XX市城市轨道交通XXXX站局部重难点位置的Revit模型文件(由CAD翻模)。 二、BIM试点应用情况
（一）BIM应用主体
XX市城市轨道交通XX针对局部重点部位进行了CAD翻模工作。
（二）样板及族库建设情况
完成实操项目样板文件设置，包括标题栏、通用族、注释族、视图样板、浏览器组织等内容。
该项目在施工图阶段的BIM成果为翻模形式，通过三维模型的构建来
深化方案，针对重难点工程及重点部位建模，用于验证方案设计和指导施工。
由于XX当地业主未对BIM建模成果和BIM出图提出相关要求，且已经在BIM工作开展前出完施工图CAD蓝图，综合考虑XXBIM人才整体水平和A线项目实际进度情况，A线仍以CAD方式出施工图蓝图。同时tmal
利用BIM建模的优势，对局部位置进行翻模，完善设计方案、辅助施工图
深水采样器招标和设计交底工作。模型深度低于项目深度。除了基本的建模成果，本项目计划通过revit尽可能多进行翻模积累族库，虽然不作为提交业主的成
果，但力求通过对出图方面的探索和实践，为XX即将展开的新线BIM正向设计积累大量实战经验，培养和贮备相关人才力量。提交成果较好的完成了实施策划中所制定的任务
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网络节点四、BIM成果检查
1.《BIM技术实施策划书》和《BIM应用自查报告》基本符合要求
2.成果检查，成果与策划所提交的成果基本一致
3.模型细节检查，对模型成果进行全面系统排查，基本符合要求。
五、应用总结和创新情况止吠项圈
（一）应用总结
1、XX站为XX第1座车站，与地铁1号线换乘，换乘方式采用通道换乘，车站位于道路交叉口东侧，站位两侧均为商业综合体。车站为地面二层、地下二层高架岛式车站，为框架结构形式。其中地面一层为站厅层，地面二层为站台层，车站地下两层局部布置设备房间同时预留局部面积与周边在建工程连接。 由于站厅层在车站中的交通枢纽作用，进出站客流和换乘客流较为复杂，同时布置着主要设备房间，且房间布置关系和楼扶梯位置关系较为复杂，故对该站的站厅层进行局部BIM建模，对各功能空间的关系通过三维模型进行研究设计。
从客流流线方面，站厅层进站客流通过西端和东南侧出入口至站厅层非付费区，经过检票闸机进入站厅层付费区，再通过两组楼扶梯上至站台层公共区。换乘客流通过站厅层付费区至西侧换乘通道楼扶梯处，经楼扶梯下至换乘通道进入地铁1号线站厅层付费区。
从功能分区方面，主体东侧有信号设备室、售补票亭、通号设备间、强弱电井、信号维修工区、通信维修工区、票务室、照明配电室、信号工区休息室，主体西侧为出入口，布置有男女卫生间、无障碍厕所、清洁间、照明配电室、强弱电井、更衣休息室、综合弱电机房、车站控制室、库房。车站设置两部扶梯、一部连接站厅与站台的无障碍垂直电梯，付费区西侧布置一组换乘至1号线车站的楼扶梯，由2部扶梯和一部净宽2.4m楼梯组成，设置1组楼扶梯，由2部扶梯和一部净宽2.4m楼梯组成。
在BIM应用中通过对站厅层空间进行了等比例翻模，能直观的反应各功能空间的关系，更好的推敲建筑方案的合理性。
2、XX高架区间由XX起点，沿线两侧多为景观大道，学校、中心商务区和住宅区，景观和降噪要求非常高。为了满足沿线的景观和环保要求，高架桥采用开口薄壁U型梁作为上部结构，全长约X公里，U 型梁标准跨径30m。XX是
国内首次在东北寒冷地区采用U型梁建设轨道交通高架桥梁，我院对U 型梁进行了总体设计、结构受力分析、施工工艺等多方面进行了研究和创新。
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作为城市轨道交通的新型高架桥梁结构，U 型梁景观效果新颖、降噪效果明显、整体性能明显优于传统箱梁，通过在XX轻轨A线的成功应用，进一步拓展了其适用地域、适用车型、适用制式等多领域的应用范围。
在BIM应用中对区间XX段进行翻模，通过构建重难点部位的构建，将U 型梁的开口断面、空间造型进行了等比例的展示，二维图纸转变为直观的三维模型，提高了设计和沟通质量。
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