本分析报告基于拆解的1P17S轿车用电池模组，分别作拆解前的产品结构、拆解流程及制作工艺介绍。
一、产品结构
拆解前的电池模组主、俯视图分别如图1、2所示。电池模组由17个单体电池1串联而成，每个电池之间有散热塑料板2，散热板2及其上方的定位板3组成电池模组的内框，电池模组外框为铝合金分体式结构，由上下的4个铝合金条4及侧面的2个铝合金板5组成，其正面铝合金架上的4个风罩螺丝6外接抽风装置，定位板上方的连接极片由单排2串铝片7组成。
图1
图2
1、电芯 2、散热板 3、定位板 4、铝合金条 5、铝合金板 6、风罩螺丝 7、铝片
氚电池
二、拆解流程
拆解流程首先拆开模组外框上下4根铝合金条（图3）及两侧2块铝合金板（图4），其次拆开铝极片及其上的串联线束（图5），然后拆下散热板（图6）、电芯（图7）及模组定位板（图8），最后撬开模组正负极块（图9）。
网眼面料图3 铝合金条 图4 铝合金板
图5 铝片及串联线束 图6 散热板
图7 电芯 图8 模组定位板
图9 模组正负极块
三、制作工艺
1.电芯顶盖及与极片焊接
电芯顶盖盖板及顶盖为铝金属材料，注液口较大，采用激光焊接密封，顶盖负极四周采用高温液态焊，和铝壳绝缘，正极采用激光焊接，和铝壳相连（图10、11），连接极片与正、负极柱下方的铝片实行穿透焊（图12、13）。
图10 图11
图12 图13
2.电池模组外框连接
电池模组外框铝合金条及铝合金板内测分别采用塑料材料绝缘，它们之间通过螺丝连接成外框，铝合金条上的风罩螺丝采用压铆。
图14 图15
图16 图17
通讯加密3.电池模组内框连接
电池模组内框由散热板及其上方的定位板组成，散热板带有卡扣，卡在定位板的槽内，定位板带有排气筒（图18、19）。
图18 图19
4. 串联线束与连接极片连接
施梦月串联线束超声波焊接在极片，然后点胶固化（图20、21）。
电热炉 图20 图21
5.电池模组正负极与串联极片连接
电池模组正负极片与串联极片采用超声波焊接，模组串联通过压铆螺丝连接（图22、23）。
漂浮大陆
图22 图23
四、结束语
此模组在单体电池散热方面做得较好，不仅每个电池之间采用散热片，而且模组外侧还配备抽风装置，可以将电池模组内的热风抽走，但是由于其外框及定位块每2个电芯之间的距
离是固定的，对单体电芯的厚度要求较高，不适合我司目前电芯制作水平，同时由于模组每个电芯之间的散热片厚度均为2.5mm，共有18个散热片，所占的空间较大，降低了模组的能量密度。因此我们拆解的目的是为了了解CATL产品的设计思想及制造方法，但尚需根据我司的电芯水平和市场特点进行设计。
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