制冷系统中不同的融霜方案（其一）
目前使用最广泛的融霜方法，是利用空气、水、电、热气、乙二醇除霜（采用独立换热管，主要用于二氧化碳制冷系统）。以下分别来介绍几种方式的特点。 先对比最常用的空气融霜、电加热融霜及系统热气融霜，此几种基本不需要增加管路，应用最为广泛。
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1、空气融霜
在暂停制冷时隔离需冷空间，将空气或是加热的空气通入盘管外侧进行融霜。融霜时间会比较长。
2、电加热融霜
将电加热管布置在蒸发盘管上，为融霜提供热源。主要程序是关闭制冷机组供液阀，继续通风利用部分热量促进系统的抽空循环；完成抽空之后停风机，开启电加热器进行加热融霜；达到条件后关闭电加热，开制冷然后再开风机，冻结残留水避免吹出盘管外。电加热融霜在小型设备中应用较多，初投资相比来说是最低的，但运行费用是最高的。
3、热气融霜
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制冷系统采用热气融霜方式是最普通的。热气是系统运行的副产品，使用方便，更重要的是节能。其真正的原理是中断蒸发器供液，蒸发器出口关闭后提供高压气体。蒸发盘管内的压力使饱和温度足够高，使盘管表面的霜层融化。在融霜期间，蒸发器临时变成冷凝器。（氮气冷却系统
N：即发生相变时吸收大量的潜热） 风机停止，关闭蒸发器入口阀，缓慢关出口阀，以使内部残留制冷剂抽空。若直接关闭，可能造成压力阀开启，底部残留液回到压缩机造成液击。抽空完成后稍延迟后开启热气阀门，从蒸发器出口进入进行除霜。稍延迟时间让蒸发器内无法抽空带回的少量制冷剂、油等靠自重流至底部，避免热气进入时瞬间沸腾气化。热气进入被冷凝成液后控制好压力阀及时排出凝液，使内部温度快速升高。积液会吸收排气的热量，延缓融霜，且对温升影响很大。融霜结束温度测占放置于蒸发盘管进口，即融霜里的积液位置，温度设置约3～8℃。
汽车报警系统关于冷凝下的液体排放位置，最好的方式是排放至回气管，这种方法简单可靠，但是会损失效率。在热气融霜早期阶段，制冷剂通过压力控制阀时可能是液态。在融霜后期，当制
冷剂冷凝率下降，气体也可能通过压力控制阀。而气体节流后直接排入 回气管的气体实际是一个无效的循环，对压缩机功的浪费。此部分消耗了压缩机将其从蒸发压力压缩至冷凝压力的功。若将所有冷凝后的液体接入中间压力（经济器，阀蒸罐等），则至少减小了部分无效气体的压缩功。同时采用将融霜后的制冷剂（可能是液体或气体）排放到低压回气管，其排放压力肯定是大大高于蒸发压力，这样会很大程度地干扰其它正在进行降温的蒸发器（并联蒸发器），而且增加了回气管的无效过热度，增加在压缩机的压缩功。
关于热气来源ostasksuspend，可以从压缩机排出管中采集的，即经过油分离之后的排气；也可以是从储液器顶部出来 跳跳鞋的过热气体，这里的气体是饱和的。（N：正确的热气融霜主要还是依靠制冷剂的潜热，而部分系统排气温度也并不比冷凝温度高，相关的显热较少）
关于融霜压力的确定。按照融霜方式，直接传统的融霜方式，直接采用冷凝压力融霜。由于蒸发盘管或是回气管的存液，融霜压力过高确实存在液爆的可能性。而通过将融霜凝液排放至中间压力储罐中，消除了蒸发盘管或是回气管的存液。而对融霜压力进行限制节流，是对融霜不利的。因此在氟利昂的融霜系统采用不限制融霜压力的方式。（N：液爆，是液体在温度骤升或过热状态下发生的液体骤然汽化的现象，在液氨输送中，快速关
闭阀门，在管内液休的惯性作用下，在阀后一段区域内形成一个压力骤降的区段，如果这个区域的液氨形成过热液体，则可能发生液爆。）
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