附件一
清扫车扫刷港后枢纽互通
计算：
复核：
一、工程概况
港后枢纽互通B匝道桥：桥梁中心桩号BK0＋697.5桥跨为3×(4×20）+4×25+2×(27+30+27)+2×(3×19.5)+2×(3×40)米PC简支T梁、PC连续现浇箱梁。桥梁全长868.5m，桥面宽度10.5m。桥梁上跨A匝道桥及沈海高速主线。本桥位于R=280、R=2000的圆曲线及相接的缓和曲线上。全桥预应力现浇连续箱梁共计5联16孔，全部为双箱双室预应力连续箱梁。桥面纵横坡通过盖梁、台帽横坡及桥面铺装的厚度共同调，横坡度为0.07%~－6%。现浇段墩高12.2米至17.3米。
B匝道桥第4、7、8联箱梁高度为1.5m，顶宽和悬臂部分均不变化，顶宽10.5m，悬臂宽2m，底宽均6.5m，腹板厚0.45m，顶、底板厚0.25m。
B匝道桥第5、6联箱梁高度为1.8m，顶宽和悬臂部分均不变化，顶宽10.5m，悬臂宽1.5m，底宽7.5m，腹板厚0.45m，顶、底板厚0.25m。
第四联全长100米，砼705.5m3；第五、六联各全长84米，砼700.7m3；第七、八联各全长58.5米，砼435.1m3。
图2.1 支架布置图
图2.2 支架断面图
颗粒冷却塔
止动环考虑到以下因素：整联箱梁一次浇筑完成、需跨原福泉高速主线、现场现有材料以及现场地形地质条件，B匝道现浇支架全部采用钢管贝雷梁支架施工。 B匝道桥第四联（4×25米）、第五联第一跨（27米）、第二跨（30米）、第六联（27+30+27）、第七联(3×19.5)、第八联(3×19.5)采用短跨度桁架法，中间设支墩。
支架参数如下：
（1）横向，每排设置3根钢管立柱，钢管支柱采用Φ630×10mm螺旋钢管。纵向，钢性承台两侧设置两排钢管立柱，跨中设临时支墩，支墩上设两排Φ630x10mm钢管。第五联第二跨中间支墩设在沈海高速B道中央分隔带上。横斜撑每隔6m设置一组，钢管与墩柱每隔5～6m进行附着连接；
（2）贝雷梁采用国产321型贝雷桁架，单片长3m、高1.5m、重270kg，共布置15排单层贝雷片；
（3）分配梁采用I14a工字钢，布置间距为60cm；
（4）方木截面尺寸为10cm×10cm，布置间距为30cm；
（5）垫梁采用双拼I45a工字钢组焊；
（6）钢管间横撑采用[14a槽钢，斜撑采用L100×8mm角钢；
（7）材料：贝雷桁架采用16Mn钢，钢管支架及分配梁采用A3钢；
（8）钢管贝雷梁支架计算净跨度取最大13.5m，钢管计算高度取最高19m。
三、单层贝雷钢管立柱结构设计受力检算
检算依据：A3钢许用应力为215MPa，抗剪强度为125MPa，16Mn钢许用应力为273 MPa；方木许用应力为11MPa，抗剪强度为1.7MPa；梁许用挠度为L/400；单层单排贝雷梁许用弯矩为788.2kN·m，许用剪力为245.2kN。
㈠荷载计算
1.恒载
①.箱梁
计算截面取18#墩柱两侧箱梁最大截面，见下图：(面积单位㎡、长度单位mm)
混凝土的容重取26kN/m3，每延米砼重10.67m³×26kN/m³=277.4kN/m
②.钢模板、10cm×10cm方木、竹胶板体系
钢模板取15kN/m(两侧翼缘板范围之和)，方木、竹胶板部分2kN/m(底板范围)作用于其下的支撑体系上。
2.活载
人员、机具施工荷载：取2.5 kN/m；
3.每延米荷载
考虑到荷载的加载偏差和支架等材料可能使用旧材料，需要对荷载强度进行折减，故，验算恒载分项系数取1.2，活载分项系数取1.4，验算荷载如下。
F=(277.4+15+2)×1.2+2.5×1.4=356.8kN/m
(二)受力验算
（1）、贝雷桁架内力检算：
A、弯矩验算
贝雷梁最大弯矩：
Mmax=qL2/8=356.8×13.5×13.5÷8=8128.4kN·m
允许弯矩：
烫发杠子
[M]= 788.2×15=11823kN·m
Mmax=8128.4kN·m ＜[M]= 11823kN·m
满足要求。
B、剪力验算
贝雷梁最大剪力：
Qmax=qL/2＝356.8×13.5÷2=2408.4kN
允许剪力：
黑发液[Q]= 245.2×15=3678kN
Qmax=2408.4kN＜[Q]= 3678kN
满足要求
C、贝雷梁刚度验算
查《装配式钢桥多功能使用手册》，加强型贝雷梁截面惯性矩为I=250497.2cm4。查《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》，16Mn钢弹性模量E=2.1×105MPa。单片贝雷梁所受荷载q=356.8 /15=23.79 kN/m,L=13.5m。
贝雷纵梁最大挠度计算:
>印第安笛
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