摘要：在高速公路的建设过程中，沥青铺装层作为关键层之一，其质量的优劣直接影响着高速公路的使用寿命、安全性以及舒适度。然而，在沥青铺装层的施工过程中，唧浆现象的出现会严重影响沥青层的质量和使用寿命，因此，对于唧浆现象的原因分析以及控制方法的研究具有重要的理论和实际意义。本文从材料、排水等内因，结合车辆参数等外部原因综合分析产生唧浆的原因，并提出解决方案。
引言：因为原来的中央分隔带没有保证水的顺畅流通，所以在下雨天或给植物浇水的时候，水就不会立刻排出来，而是会沿着裂缝流进道路的内部.这就造成了道路表面的堵塞。当雨水进入沥青面层或基层的空隙和裂缝.由于排放受阻，这些空隙和裂缝内便会积聚大量的自由水，一旦汽车的负荷施加在这些水体上，便会形成强大的压力，使得基层表面及其内部的细粒物质受到冲刷，最终形成路面泥浆的状况。当车辆行驶的荷载急剧下降，压力水会被释放出来，冲击力也会相应减弱，水流的速度会急剧降低，导致细颗粒物质在一段距离内停滞不前，最终形成沉淀，填补了空隙和裂缝，从而实现了水的冲刷效果.若路基上仍有空隙和裂缝， 则冲刷力将会严重损害它们，从而造成严重的后果。
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1.沥青路面唧浆病害的成因
1.1路面结构及材料的影响
目前，我国的沥青路面大部分采用半刚性设计，这种设计的特点是：面层的密度逐渐下降，从而使得防渗水能力受到影响。另外，半刚性的基层设计因为太紧凑，使得它的排水性能较差.除了半刚性基层可能导致的干缩和温度变化.沥青面层也可能出现反射裂缝.这些裂缝可能导致水分渗透，从而破坏沥青层和基层的结合，甚至可能引发唧浆的形成，经过钻芯检查，我们发现，所有的唧浆区域的沥青表面都存在裂纹、修补不良等缺陷，而底部的水泥稳定层也常常出现断裂或者层间分离，而基础表面的结构材料也显得松软。另外，沥青表面的矿物组成、空隙率以及沥青混凝土的水稳定性也会对唧浆的质量造成重要的影响。经过实地检测，发现容易出现泥浆的道路，其级配严重超出了规定的标准，具体表现在：细集料含量超标，0.075mm筛孔的通过率极高，沥青混合料的施工空隙率极高，而且道路的密实度也极低。
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1.2排水不畅的影响
1.2.1中央分隔带排水不畅
通过开挖发现，中央分隔带排水不畅主要是由于以下原因造成的：
a)因为原来的中央分隔带没有保证水的顺畅流通，所以在下雨天或给植物浇水的时候，水就不会立刻排出来，而是会沿着裂缝流进道路的内部.这就造成了道路表面的堵塞。
b)因为缺乏良好的横向排水系统，以及已经受损的管道，导致水无法及时排放，从而造成了水流穿越路面下部的结构层，或是沿着具有抗渗透性的水泥碎石稳定层，最终汇聚在路边的低处。
1.2.2路面结构层排水不畅
dcdc电路如果将沥青面层直接铺设于极其紧密的无机结合料稳定集料基础之上，那么快速排水将会变得极其困难，从而使得水分会停留在路面结构层内，并且受到动态水压的影响，从而容易形成唧浆。路面结构层排水不畅主要有以下几个方面的原因：
a)如果原来的道路层之间的盲沟太小了，那么随着使用时间的延长，基础层中的泥沙和杂质可能会流入盲沟，堵塞它的洞口，从而导致道路内部的渗漏和排水系统无法正常工作。
大厦扇b)通过对路面边缘的深入探究.我们发现.一些路段的土路肩缺乏必要的排水系统，因此，水分无法及时被排除，而是长期淤积在路面结构之下，这样的做法非常危险，因此，必须立即禁止和推广，最理想的做法就是采用透水颗粒来修复路面。
c)在中国南方，大多数高速公路都采用了埋置式路缘石，其埋置深度与沥青面层厚度相当，这样不仅可以有效阻挡表面水分，还可以阻止沥青路面结构层内部的水向外排，因此，应该大力推广采用透水多空隙混凝土路缘石，以保证路面的安全性和可靠性。
1.2.3路表面排水不畅
由于高速公路的运营时间不断延长，沥青路面车辙，导致路面横坡受到严重损害，从而导致路面纵向坑洼，无法有效地排出水分.进而导致路面渗漏的风险大大提升。另外，拦水带和路缘石的存在，也会影响路表水的快速流动，进一步增加路面渗漏的风险。
1.3施工质量的影响
若面层碎石级配的选择、控制不力、混合料运输及摊铺过程中出现离析、碾压温度偏低、压实度不够，将导致沥青碎石面层孔隙率大幅偏高，进而降低其使用寿命和安全性.另一方
面，传统的单层式下封层的厚度无法满足要求，而且由于施工环境的限制，下封层很可能受到破坏，因此，在面层施工过程中，必须加强对下封层的管理，确保沥青碎石面层的质量符合规范，确保沥青碎石面层的质量。为了确保沥青碎石路面的质量和安全，应该尽快进行修复。在基层施工中，由于材料掺配不均匀以及摊铺过程中的人为离析，可能会导致局部渗水集中。为了解决这一问题，“薄层平”方法可以用来形成一个薄薄的、相对较弱的夹层，以确保基层的平整度。
1.4超重型车辆的影响
随着公路等级提高，超重车辆数量明显增多。在雨期，沥青碎石路面整体强度会降低，沥青碎石路面整体强度也会降低，在超重荷载作用下，路面各层处于极限、局部薄弱位置甚至处于破坏受拉状态，这为加速水分下渗唧浆创造了条件，故超重型车辆也是唧浆病害主要原因之一。
2.唧浆病害的处治措施
2.1路面病害修补
2.1.1加铺沥青石屑上封层
采用这种技术，我们可以以极高的效率、节省时间，实现出的施工效果。一般而言，我们采取的是以人力和撒布机为主的方式，将道路清理干净，然后喷洒热沥青，再撒上石屑、砂粒等混合物，最后再进行泛油回扫。经过封层处理，道路的厚度将被精确地限定在0.5cm～1.0cm之内。这种方法的缺陷在于，它需要在特定的季节进行施工，并且在T阶段会产生较大的交通干扰，同时会使道路变得不够平整，从而增加了交通事故。
2.1.2喷洒乳化沥青多孔管
虽然采用吹扫机械清理路面尘土可以有效地改善路面孔隙率较大、渗水严重以及仅出现轻微唧浆病害的情况。但是，由于无法彻底填补孔隙，也无法从根本上解决问题，而且会影响路面的整体美观效果，因此，这种方法不宜推广，应该采取其他更有效的清理方式。
2.1.3局部基层补强处理
为了确保道路的安全性和可靠性，我们建议在道路施工中采取措施来解决由于泥浆造成的网裂、翻浆和坑槽问题。具体来说，我们可以在道路施工中清除基层和底层，并使用混凝
土来加固道路。在道路施工完毕后，我们还可以进行道路维护和保养，直到道路质量达到标准。应当特别重视的是，在进行补强层的碾压时，应采用静压，而且禁止使用压路机的振动功能，以免损害下层和周边的结构。
2.2路面防排水设计
为了确保路面的安全.我们需要采取措施来阻止水流进入道路结构。首先，我们需要加强对道路车辙的维护，确保道路横坡的排水顺利。其次，我们需要严格控制道路的设计空间，提升道路的密实度。如果道路上有泥浆类的问题，我们应该在裂缝的两侧涂上防水层，避免水流渗透到道路结构的内部。为了保证道路的安全和可靠性，我们必须加强预防性维护措施。如果发现道路有严重的渗漏，我们必须立刻使用微表面或超薄磨损层进行封堵。
3.结语
唧浆已经成为一种普遍的早期问题,唧浆的产生有多种原因，如交通负荷、降雨、排水问题、道路结构和材料的问题.因此，在解决唧浆问题时，应根据它的成因，采取多种方法，及时维修。经过精心设计的道路，我们期待着可以大大提高其使用寿命。
参考文献
中波塔[1]郑灿伟，杨树人，王文宾.沥青路面唧浆病害诊断与分析[J].公路与汽运，2022(05):62-66.
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