(Types of Ships)
船舶的种类很多，通常可根据其用途进行划分，有时也根据需要按不同的要求进行划分。
按航区(navigation area)划分，可将船舶分为极区船(arctic ship)，远洋船(ocean going ship)，沿海船(coastal vessel)和内河船(inland waterways vessel)。
按航行状态(navigation configuration)划分，可将船舶分为排水型船(displacement ship)和动力支撑型船(dynamic supported craft)。
按机舱(engine room)位置划分，可将船舶分为中机型船(amidships engined ship)，舰机型船(stern engined ship)和中艉机型船(amidships/stern engined ship)。
按甲板（deck)的层数划分，可将船舶分为单甲板船( single decked ship)和多层甲板船(multi-decked ship）。
按上层建筑(superstructure)划分，可将船舶分为三岛型船(three island vessel）和平甲板型船（flush deck vessel）等。
从航运生产实际和船员作业需要出发，本书主要按船舶的用途进行区分。
1.1货船
货船(cargo ship)一般称为运输船舶，是按用途及承运的货物的种类进行区分的。 （1）杂货船(general cargo vessel)
主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶，又称为普通货船，这是最基本的一种货船船型。该类型船的货舱一般分为两层或多层，货舱口处设有起货设备，此类船舶的优点是对货物种类和码头条件的适应性强，但缺点是装卸效率不高。杂货的批量受到货源的限制，此类船舶的载重量一般在1万～2万吨左右（见图1.1.1）。
（图1.1.1 杂货船）（图1.1.2 固体散货船）（2）固体散货船(solid bulk cargo carrier)
专门从事大宗固体散装货物，如谷物、矿砂、水泥和饲料等运输的船舶。这类船舶多为单甲板尾机型船。根据运输货物的种类和船舶结构形式的不同，此类船舶又可进一步分为通用型散货船、专用型散货船和自卸式散货船。此类船舶一般有固定的航线，在国际海上货物运输中占较大的比例（见图1.1.2）。
（3）液体散货船(liquid bulk cargo carrier)
专门从事大宗液体散装货物的运输船舶。按液体性质不同，此类船舶又分为油船（专门运输原油或成
品油的船舶，见图1.1.3a)、液化气船（专门运输液化石油气或液化天然气的船舶，见图1.1.3 b)和液体化学品船（见图1.1.3 c).此类船舶多为单甲板尾机型船。液体散货船在数量和运量上占世界海运中相当大的比例。
（图1.1.3a油船) （图1.1.3 b液化石油汽船)
大蒜剥皮器（图1.1.3 c液体化学品船) （图1.1.4集装箱船）油船的货舱中设有纵向舱壁，以减少自由液面的影响，并增加船体的纵向强度。现代油船采用双层船壳结构，大型油船有较大的干舷，一般不设舷楼，在甲板下设有纵向通道。
石油气的主要成分是丙烷。液化石油气船有常温下加压液化和常压下冷冻液化两种。中小型船多采用常温下加压液化，其货舱为球形或圆柱形耐压容器。天然气的主要成分是甲烷，在常压下的液化温度大约为-164 ℃，因此，液化天然气的船的货舱需用耐低温耐压力的材料制造，并装有隔热装置。
液体化学品船的外形和内部构造与油船相似。因装运的货物多为有毒、易燃和强腐蚀物质，货舱多采用不锈钢材料制造。
（4）集装箱船(container ship)
专门从事集装箱运输的船舶，舱内和舱面专为装运集装箱而设计，也称为全集装箱船。集装箱船一般不设装卸设备，利用岸上集装箱装卸桥进行集装箱的吊装和吊卸作业。集装箱船一般为尾机型或中尾机型船舶。集装箱船的装卸效率高，船舶的航速也较高，多在20 kn以上。
心电电极集装箱船以装箱数作为船舶大小的标志，TEU为一个国际标准集装箱单位，大型集装箱船的装箱数已达7 000 TEU。集装箱船一般采用班轮运输方式（图1.1.4）。
（5）滚装船(Ro/Ro ship)
凡是借助于轮子滚上滚下进行装卸，不需要用起重设备进行吊装或吊卸的船属于滚装船的范围。但国际上规定400总吨以上，可以载客12人以上的客、货滚装船以及专用于汽车和各类车辆运输的载车船，称为滚装船。滚装船的上层建筑高大，货舱内设有多层纵通甲板，车辆可通过坡道或升降机进人上下舱内。滚装船装卸效率较高，但舱容利用率低（图1.1.5）。
（图1.1.5滚装船）（图1.1.6 a木材运输船）。
（6）特种货物运输船(special cargo vessel)
此类船舶专为运输特种货物设计建造的，如木材运输船（timber carrier）和冷藏货物运输船（refrigerated cargo ship）等。
木材运输船，简称木材船(lumber cargo ship)，其船型与散货船相似，为单甲板尾机型船。木材船的甲板通常设计用来装载木材，并在甲板两舷设置护栏支柱（见图1.1.6 a）。
冷藏货物运输船，简称冷藏船，其船型与杂货船相似，是专用于运输肉类、鱼类和水果等容易腐烂变质的货物。此类船舶的货舱都具有良好的隔热功能，装备制冷设备。近年来，由于冷藏集装箱运输发展迅速，在一定程度上代替了冷藏船。但在远洋捕鱼船队中，冷藏船还发挥着重要的作用（见图1.1.6 b）。
（图1.1.6 b冷藏船）（图1.1.7多用途货船）（7）多用途货船(multi purpose vessel)
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为了提高船舶的适货性，船舶的货舱结构设计成适合于载运两种或两种以上的货物，多用途船可分多用途杂货船和多用途散货船两种。多用途杂货船由杂货船演变而来，装载杂货同时可装载集装箱和重大件货物。多用途散货船由散货船演变而来，装载散货，同时又装载集装箱等。多用途船是目前发展比较快的一种运输船舶（见图1.1.7）。
圣诞树灯（8）客船、客货船(passenger ship, passenger/cargo ship)
此类船舶用于运送旅客及其携带行李。此类型船通常设有一些货舱，除了装载旅客随身携带的行李外，
有的船还兼营货运，称为客货船。以旅游为目的的豪华客船(deluxe passenger ship)近年来得到发展。图1．1.8为一艘沿海客货船。
（图1．1.8客货船）（图1.1.9载驳船）
（9）载驳船(lighter aboard ship, barge carrier)
载驳船又称为子母船，它的运输方式是先将货物装进规格相同的小驳船中，再将这些小船装到母船上一起装运。载驳船的装卸效率高，非常适合海、河联运。最早的载驳船由母船舰部的龙门吊将驳船吊人、吊出，后来改进为用浮船坞的方法，驳船由拖船直接拖进拖出（见图1.1.9）。
高压直流稳压电源（10）渡船(ferry)
在海峡或江河运送旅客和车辆的专用船舶。航程较短渡船的船身较宽，保证有宽敞的载运车辆面积。图1.1.10是一艘内河汽车渡船。从广义上说，渡船属于滚装船的一种。
（图1.1.10内河汽车渡船）（图1.2.1拖船）
1.2辅助船
辅助船(auxiliary vessel, service ship)是在海上或港内对大型船舶或其他船舶提供支援的船舶。
（1）拖船(tug)
在港区内对大型船舶进出港和靠离码头提供拖带作业的船舶，也有将拖船与无动力船组成一支船队，作为船队的动力船使用。大功率的拖船还用于海上拖带作业。拖船具有很好的操纵灵活性，装备有可调螺距的螺旋桨，拖船以主机功率作为其标志（见图1.2.1）。
（2）油水供给船(fuel/water supply vessel)
根雕制作技术对不能进港的大型船舶或对航行途中的船舶补充油料和淡水的船舶。船上设有储存油、水的专用液体舱和泵供给系统（见图1.2.2）。
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