主要介绍电阻焊、熔化极气体保护电弧焊、TIG焊、激光焊接等在车身焊接中的应用。 一、车身装焊工艺的特点
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、乃至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方式联结而成的。由于车身冲压件的材料多数是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最普遍的联结方式。表1列举了车身制造中常常利用的焊接方式： 表1 车身制造中常常利用的焊接方式及典型应用实例
| 焊接方法 | 典型应用实例 |
电 阻 焊 | 点 焊 | 单点焊 | 悬挂式点焊机 | |
固定式点焊机 | 小型板类零件 | 模切机刀模
多点焊 | 压床式多点焊机 | 车身底板总成 |
C形多点焊接 | 车门、发动机盖总成 |
缝焊 | 悬挂式缝焊机 | 车身顶盖流水槽 |
固定式缝焊机 | 油箱总成 |
凸焊地磁指数预报 | 螺母、小支架 |
电 弧 焊 | CO2气体保护焊 | 车身总成 |
亚弧焊 | 车身顶盖后两侧接缝 |
手工电弧焊 | 厚料零部件 |
气焊 | 氧—乙炔焊 | 车身总成补焊 |
钎焊 | 锡钎焊 | 水箱 |
特 种 焊 | 微弧等离子焊 | 车身顶盖后角板 |
激光焊 | 车身底板 |
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车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全数采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
mrxj由于车身零件多数是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊进程中必需利用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和彼此位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述进程的逆进程，即先将
若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成份总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：
前底板分总成
前内挡泥板总成
前轮胎挡泥板总成 前端分总成
腰果去壳机
前围板总成
散热器罩总成 底板分总成
中底板分总成
后底板分总成
门框总成
后轮胎挡泥板总成
后翼子板总成 侧围分总成 车身总成
顶盖侧流水槽
门锁增强板
前风挡下盖板总成
后围上盖板总成
后围下盖板总成
仪表板总成 白车身
顶盖总成
发动机盖总成
前翼子板总成
行李箱盖总成
车门总成
图1 轿车白车身装焊程序图
二、电阻焊
1．电阻焊及其特点
将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。这种工艺进程称为电阻焊。电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。结合工艺方式，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。
特点：
（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。
（2）整个焊接进程都是在压力作用校完成的，即必需施加压力。
手机支撑架（3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。
形成电阻焊接头的大体条件只有电极压力和焊接电流。
2．点焊
点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以壮大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。点焊在车身制造中应用最广。点焊的形式很多，但按供电方向快装舞台来分只有单面点焊和双面点焊两种。在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊。
点焊是车身制造中应用最广的焊接方式，一辆轿车的车身上有3500~5000个焊点，可以说，汽车车身是一个典型的点焊结构件。
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