汽轮机润滑油系统说明
汽轮机润滑油系统
1.1 概述
配本机组的润滑油系统与给⽔泵汽轮机的润滑油系统分开，主要供给氢密封油系统的两路密封油源（适⽤于氢冷发电机）；供给机械超速遮断装置动作的⼯作介质和供给汽轮机轴承、发电机轴承、推⼒轴承和盘车装置的润滑油。该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在盘车、起动、停机、正常运⾏和事故⼯况下，满⾜汽轮机发电机组的所有⽤油量。润滑油系统是⼀个封闭的系统，油贮存在油箱内，由主轴驱动的主油泵或由马达驱动的辅助油泵将润滑油供给到各个使⽤点，当机组在额定或接近额定转速运⾏时，由装在前轴承座的主油泵和装在油箱内的注油器联合运⾏，满⾜机组⽤油。在机组启动或停机运⾏时，则由辅助油泵提供机组所有⽤油。 系统的主要功能是给汽轮发电机主轴承、推⼒轴承和盘车装置提供润滑油，为密封氢⽓的密封油系统供油（适⽤于氢冷发电机），以及为操纵机械超速脱扣装置供油作为⼯质。它主要由润滑油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、冷油器、滤油器、除油雾装置、顶轴油系统、净油系统（根据⽤户的要求，也可⽤户⾃备）、危急遮断功能、液位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接它们的管道及附件组成。
1.2 主要设备及功能
1.2.1 油
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润滑系统中使⽤的油必须是⾼质量、均质的防锈精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。此外，它不得含有任何影响润滑性能或与之接触的油和⾦属有害的物质。
为了保持润滑油的完好，也即保持润滑系统部件和被润滑的汽轮机部
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件的完好，润滑油的特性需要作⼀些特殊考虑。最基本的是：油的清洁度，物理和化学特性、恰当的贮存和管理，以及恰当的加油⽅法。应该有⼀个全⾯的计划来确保油和系统的正确保养，避免⼀切有害的杂质。这是使部件寿命达到最长和保证不发⽣故障的基本要求。有害杂质会导致轴承密封和其它重要部件的损坏。如果油箱中油温低于10℃，油不能在系统中循环，不得启动轴承油泵。同样，如果供给轴承的油温不能调到使最热轴承排出的油温低于82℃，则机组应该停机，直到油温降低并保持在合适的范围内⽌。本机组使⽤的润滑油推荐牌号为：32 号汽轮机油，GB11120-89《L-TSA 汽轮机油》，运⾏
时的清洁度应⾄少达到NAS7 级。
1.2.2 润滑油箱
润滑油箱是个⼤型的碳钢容器，机组所需的全部润滑系统和部分调速系统⽤油全部储存在这容器内。
滚筒电机润滑油箱通常布置在汽轮发电机组中⼼线以下。油泵从油箱⾥供给所需的油以满⾜各种需要，所有的油也均回到油箱。辅助电动机驱动的油泵、电加热器、液位指⽰器、压⼒表等都装在油箱顶部。在油箱内部，各种泵的出⼝⽤管道连接到相应的供油总管。逆⽌阀⽤以防⽌油从系统中回流。当机组在额定转速或接近额定转速运⾏时，装在油箱液位下的注油器利⽤主油泵出⼝⾼压油从油箱中吸油。装在注油器进⼝，轴承油泵吸⼊⼝和回油管上的滤⽹帮助去除系统中的杂质。油箱顶部有⼈孔，底部有⼀排污⼝，运输过程中，孔被堵上。但⽤户可⾃⾏决定把该孔与他们的管路系统相连。在油箱下部设置了⼀个顶轴油接⼝，⽤户可以根据机组的实际情况决定顶轴油取油箱或滤⽹后。油箱容量的⼤⼩，可保证当⼚⽤交流电失电的同时冷油器断冷却⽔的情况下停机时，机组安全惰⾛，此时润滑油箱中的油温不⼤于80℃。正常运⾏时油箱的循环倍率通常为8～12。油箱的布置位于机组的下⽅并尽量避开⾼温蒸汽管道和部件，以利于回油并防⽌着⽕的危害。
1.2.3 主油泵
主油泵是蜗壳型双吸离⼼泵，装在调阀轴承座中的汽轮机转⼦上，由汽轮机主轴直接驱动，且与汽轮机主轴采⽤刚性连接。由于主油泵的这种驱动⽅式能利⽤转⼦的动能在惯性期间向轴承供油，因⽽是最可靠的。它容量⼤，出⼝压头稳定，在额定转速或接近额定转速运⾏时，主油泵供给润滑油系统所需的全部油。此外，还供给发电机氢密封油系统两路备⽤油源。主油泵不能⾃已吸油，必须不断地供给压⼒油。启动和停机时期由辅助油泵供油，在额定转速或接近额定转速时由注油器供油，主油泵出
⼝有管道回到油箱与注油器进⼝相连并有⼀逆⽌门以防⽌油从系统中倒流。机械超速遮断和⼿动遮断油总管，也通过节流孔接在这⾥。主油泵的功能是通过注油器供油给轴承和保护脱扣部套。在正常转速下，当进⼝压⼒为0.0686～0.31MPa(g)时，出⼝油压约为1.75～2.2MPa(g)。泵轮不能⾃已注油起动，因此在启动阶段泵轮进⼝要依靠电动机驱动的轴承油泵供给0.0686～
0.1373MPa(g)的油。当在正常运转时，主油泵进⼝由注油器供给。注油器的⼯作介质是泵轮出⼝的⾼压油。
1.2.4 注油器
本机组配备有⼀台注油器，安装在润滑油箱内的液⾯下，当机组在额定转速或接近额定转速时投⼊运⾏。注油器由喷嘴、混合室、扩散管等组成。从主油泵来的压⼒油通过喷嘴后，油速增加并在混合室内形成低压区，将油箱内的油抽进注油器混合室，然后被⾼速油带⼊注油器喉部并进⼊扩散段，在扩散管内流速下降将速度能换成压⼒能。然后通过冷油器，由管⼦送⼊轴承总管和主油泵吸油⼝。扩散段后⾯装有⼀个摇板式逆⽌阀，以防⽌油从系统中倒流。在混合室油箱进⼝⾯上装有⼀逆⽌板，以防
⽌轴承油泵⼯作时倒流进⼊油箱。为防⽌异物进⼊注油器，在注油器的吸油侧装有⼀可拆卸的多孔钢板滤⽹。
1.2.5 辅助油泵
润滑油系统的辅助油泵设计成能满⾜⾃动起动，遥控及⼿动起停的要
求，并且有独⽴的压⼒开关，停⽌-⾃动-运⾏按扭控制开关以及具有能⽤电磁阀操作油泵⾃起动的试验阀门的特征。辅助油泵包括轴承油泵、危急油泵和氢密封备⽤油泵（或⾼压起动油泵）。辅助油泵的介质设计温度通常在
10～82℃，油箱中的油温低于10℃时禁⽌起动油泵，以防超负荷的危害。轴承油泵是交流电动机驱动的深井式离⼼泵，安装在油箱顶部。启动和停机过程中使⽤这台泵，在意外⼯况时也作为主油泵的备⽤泵使⽤。它能提供所有的低压备⽤密封油和轴承⽤油。在额定转速正常动⾏时，此轴承油泵停⽤，主油泵供给全部需⽤的油。轴承油泵由感受轴承油压的压⼒开关控制。例如在停机或意外⼯况时，如果轴承油压降到0.0758～0.0827MPa(g)，轴承油泵就投⼊运⾏，把油压回升到所需值。然⽽压⼒升⾼后，泵不会⾃动停机。必须在控制室内⼿动停机。起动过程中机组盘车前，轴承油泵就投⼊运⾏，直到主油泵能满⾜全部的需油量时才停⽌运⾏（⼤约90%的额定转速）。危急油泵和轴承油泵在结构和运⾏上是完全相同的，但它由电⼚蓄电池供电的直流电动机驱动，它的压⼒控制开关整定值低于控制轴承油泵的压⼒开关整定值。启动过程中，轴承油泵建⽴了⾜够的轴承油压以后，把危急油泵的控制开关放在⾃动上。如果轴承油压降到0.0689 ～0.0758MPa(g)，危急油泵就会投⼊运⾏。这样，危急油泵作为轴承油泵的备⽤泵。电⼚蓄电池的容量应能在正常惰⾛过程中提供⾜够的动⼒供泵运⾏。电池应始终充⾜电以维持这种能⼒是绝对必要的。
氢密封油备⽤泵是交流电动机驱动的⽔平式齿轮泵，安装在油箱顶部。它给⾼压密封油备⽤油总管供油。当主油泵不能满⾜⾼压密封油的需要时，包括机械超速遮断和⼿动遮断油总管⽤油需要，它就投⼊运⾏。在额定转速正常运⾏时，密封油备⽤泵不投⼊运⾏，主油泵供给全部需⽤的油。氢密封油备⽤泵由控制轴承油泵的同⼀个压⼒开关，籍监视轴承油压来控制。如果轴承油压降低到0.0758～0.0827MPa(g)，例如当停机和意外⼯况时出现的那样，氢密封油备⽤泵⾃动启动，把⾼压密封油备⽤总管压⼒升到所需的压⼒。然⽽压⼒升⾼后，油泵不会⾃动停⽌运⾏，必须在控制室内⼿动停机。在启动过程中，氢密封油备⽤泵在机组启动前投⼊运⾏。到主油泵能满⾜全部需油量（⼤约90%额定转速）时，氢密封油泵才停⽌运⾏。在出⼝管上装有⼀安全阀防⽌压⼒过⾼。
1.2.6 冷油器
润滑油的温度由冷油器调节。通常有两台冷油器。在正常运⾏⼯况，⼀台投⼊运⾏，另⼀台备⽤。在某些特殊⼯况下，两台冷油器可以同时运⾏。冷油器与轴承油泵和注油器出⼝连接，这样不管从哪⾥来的轴承油，在进⼊轴承前都经过冷油器。油在冷油器壳体内绕管束外环流，⽽冷却⽔流经管内。流到冷油器的油由⼿动操作的换向阀控制，它可使油流向任何⼀台冷油器，也可以切换冷油器⽽不影响进轴承的油流量。冷油器的油进⼝处与⼀根联通管和⼀个切换阀相联，该阀能使备⽤冷油器充满油，准备随时⽴即投⼊运⾏。冷油器的⽔流量由供⽔管上的⼿动操作阀调节。因⽽冷油器出⼝油温也是可调节的。正常情况下调整到在进油60℃～65℃时，冷油器出⼝温度为43～49℃。冷油器的设计能⼒可
满⾜最⾼冷却⽔温38℃，⽔侧清洁系数为0.85以
及管⼦堵塞率为5%等情况下的最⼤热负荷的要求。它的油路由⼀个阀门连接。该阀可在运⾏中切除⼀只冷油器并由另⼀只冷油器维持油温。在冷油器内流动的循环油通过的管束长度上⽤横向隔板导向形成的通道穿过管⼦外侧。循环⽔进⼊进⽔室，经过第⼀流道的管⼦到换向室，在该处改变⽅向进⼊第⼆流道的管⼦，然后通过进⽔室的出⼝排出。
壳体：由钢板制成的壳体围住可拆卸的管束。壳体的进⽔端和换向端由它各⾃的管板来密封。
⽔室：进⽔和换向⽔室由铸铁或组焊碳钢制成。进⽔室有⼆个接⼝供
⽔循环⽤，它和进⼝管板间有O 型圈来密封。
管⼦：管⼦⼆端均辘在管板上。管板由碳钢制成。有O 形圈防⽌进⼝管板和壳体法兰部的泄漏。浮置的换向管板容许管⼦和壳体间出现差胀，并⽤带两只O 形圈的密封隔板来密封。在密封隔板上开有疏⽔孔。如有渗漏均可排⼊⼤⽓以便于检测。固此可把壳体内和管⼦内液体相混的可能性减⾄最⼩程度。
挡板：由撑杆和定距管定位的⼀系列横向挡板引导滑油流过管⼦外侧。
1.2.7 换向阀
这个阀门⽤来把油引到两个冷油器的任何⼀个，并允许从⼀个冷油器切换⾄另⼀个⽽不中断向汽轮机供油。指⽰⼿柄将指出哪⼀个冷油器在运⾏。
⼯作介质透平油⼯作压⼒0.345MPa
最⼤⼯作温度93℃
1.2.8 滤油器
本机组配有两种滤油装置，它们分别是安装在油箱回油槽的回油滤⽹和安装在冷油器出⼝轴承进油管上的进油滤⽹。回油滤⽹
是圆桶形的有150 ⽬滤⽹的滤油器，它由外覆⼀层⾦属丝⽹的带孔⾦属板组成，它嵌装在油箱回油槽底割出的开⼝内，槽中回油靠重⼒流进滤油管，并从滤油器侧⾯和底部进⼊油箱，滤油器顶部有⼀⼿柄，通过油箱及⼀只检孔⼝可使滤⽹取出进⾏清洗。进油滤⽹常规配置为三台60 ⽬的Y 型滤油器，⼆⽤⼀备，它们都由壳体、⾦属孔板和⼀层60 ⽬⾦属丝⽹组成，在机组油冲洗时投⼊运⾏，机组正常运⾏时，在保证油质合格的情况下切换⾄⽆滤⽹的通道。滤油器进出⼝都装有压⼒表，根据前后压差可判断滤油器堵塞情况，以决定是否需要清洗。根据⽤户要求或系统布置的需要，也有配置⼀台双联圆桶式带差压报警的过滤器，过滤精度⼀般取25～50µm。由于圆桶式的过滤器的阻⼒较⼤，现场调试
时根据轴承油压合理调整差压报警整定值，提⾼滤芯的使⽤周期，必要时增加旁路，机组正常运⾏时，在保证油质合格的情况下切换⾄旁路运⾏。
1.2.9 顶轴油系统
机组在启动盘车前，先打开顶轴油泵，主要是利⽤5.5～12.4MPa(g)（取决于转⼦的⼤⼩）的⾼压油把轴颈顶离轴⽡（0.05～0.08mm），消除两者之间的⼲磨擦，同时可以减少盘车的启动⼒矩，使盘车马达的功率可以减少。汽轮机的四只低压缸轴承和发电机的两只轴承均设有顶轴功能。
顶轴系统为母管制，配有⼆台柱塞泵，⼀台运⾏⼀台备⽤。油泵⽤油取⾃滤油器后管道（满⾜条件的情况下，也可取⾃油箱）。顶轴泵出⼝有滤⽹，安全阀和压⼒开关等。其出⼝压⼒开关的调整值⼀为4.2MPa(g)⽤于盘车连锁，另⼀为6.5MPa(g)⽤于备⽤泵启动（⾃动或⼿动），顶轴油泵⼯作压⼒整定值为14～15MPa(g)，安全阀整定值为16MPa(g)。顶轴油泵进⼝设置了⼀个压⼒开关，其整定值分别为50kPa(g)，⽤于油压报警；21 kPa(g)⽤于保护顶轴油泵。
1.2.10 净油系统
净油系统是⽤以去除润滑油中的⽔，固体粒⼦和其它杂质。从⽽使过滤后的油质满⾜机组运⾏要求，确保机组安全运⾏，延长油的寿命。油净化系统通常由⽤户⾃备，然⽽，作为特殊选⽤，在某些机组
中可由STC 提供，如由本公司提供，通常装在油箱附近，由⼀台带过滤器的静压式油处理器、输油容器、泵、液位开关、排油雾器、阀门和相互连接管道组成，并组成⼀个独⽴回路，并联在油系统分路上。整套设备⼀般安装在主油箱附近，其来油取于主油箱，既可少量地抽出处理，直接回到油箱，也可⼤量抽出处理，储存在储油容器⾥。如果使⽤后⾯那种⽅法，抽出的油必须马上⽤储油容器⾥净化的油补充，以保持油箱正常的液位。盘车运⾏前，系统即应投⼊运⾏。只要润滑油系统在运⾏，净油系统就应连续保持运⾏。净油系统的处理能⼒通常为每⼩时处理系统内总润滑油量的10～20%，处理后的油质含⽔量不⼤于0.05%，污染等级不⾼于17/14，净化率
130L/min。油流⼊净油箱体，先经过沉积滤⽹进⼊袋滤器通过布袋滤过的油，流⼊贮油箱，由输油泵将油打⼊过滤筒，油经过过滤筒精滤后，最后流回油箱。
本设备不能在油循环前使⽤，必须在电⼚安装后经油循环，油系统油
质合格后，该系统才能投⼊运⾏。
1.2.11 除油雾系统
本机组配有⼀套油箱除油雾装置，该装置是成套集装式设计，以⼤块
组件型式供货，排烟风机、净化除沫分离器、阀门和管道等全部装在公共底盘上，安装在油箱上。装
置的排汽管道与⽤户的管道相连，通常通向⼤⽓。运⾏时，风机使油箱、轴承座和回油管道中产⽣微⼩的负压。
1.2.12 电加热器
⼀组六根安装在油箱侧⾯浸没式管状电加热器，每根6kW，需要时加
热油，以维持⼀定的油温。加热器由⼀个温度调节器控制，该温度调节器装于加热器的同⼀侧⾯，调节温度范围为10℃～40℃。
注意：如果油位在正常油位之下，或从油箱放油之前，必须切断加热
器电源，因为露出油⾯的加热器部件继续通电会使油箱中油⽓燃烧，从⽽造成严重后果。
1.2.13 液位指⽰器
⼀台指⽰液位⾼低的液位指⽰器（可根据⽤户需要配供远传），安装在油箱顶部或侧⾯。该液位指⽰器由主管体、导管和浮筒部份、⽀持架组成。如带远传，则另配供远传发送器，带远传液位指⽰器可借助浮筒产⽣浮⼒，直接推动远传发送器的铁芯在电感线圈内上下移动，使液位变化转换成电量的变化，从⽽达到液位远传⽬的，在控制室内的仪表上表⽰出来。另在浮杆上装有指针，具有清晰可靠的就地指。
1.2.14 液位控制器
油箱顶部装有两台浮⼦式液位控制器。它们根据油位的变化⽽接通开关机构，⼀台71/OL 控制器根据⾼油位或低油位接通开关机构，该液位控制器接⼊⽤户线路，并可按⽤户要求与警报或脱扣装置线路相连。不过⼀般情况是警报线路相连。⼀台
71/LLL 控制器接通低低油位预脱扣警报，还在油位和加热器间提供联锁作⽤，通过接通⼀开关机构能在异常低的油位时关掉加热器。
1.3 润滑油系统的维护
1.3.1 润滑油
润滑油必须适当保养以确保系统及其部件的完整。应连续不断地监视油箱中的油，对于任何变化诸如温度、颜⾊、可见粒⼦等都应⽴即进⾏调整。此外，应定期对油进⾏分析，确定其物理或化学性质是否有变化，若确有变化，应出原因，并迅速采取措施纠正。
1.3.2 润滑油箱
油箱区必须保证⼲净，没有溢出的油，没有擦布或灰尘和油污沉积在油箱上。在周期性计划停机期间，
应将油箱中的油放到⼀个⼲净的储存桶中，然后对油箱的内部进⾏清洗和检查。从油箱中放油前，应切断浸没式加热器的电源。油箱排空后，应清洗与润滑油相接触的已损坏的油漆表⾯，并按技术条件重新油漆。同时，所有能检修的管道法兰的螺栓都应检查并按要求拧紧。油箱排空后电动机驱动的油泵滤⽹和注油器滤⽹应拆下，并彻底清洗。重新装上后，应检查确保垫⽚安置适当。在油送回到油箱前，应彻底清洗输送泵和管道等。建议油先通过油净化系统再送到油箱以保证油清洁⼲净。长期停机后，如果不采⽤油净化系统，应从油箱底部放出⼏加仑油。因为停机期间渣滓和⽔都会沉淀到油箱底部。如果可能的话，润滑油在回到油箱前，可分批地进⾏处理。为防⽌油箱泄漏，位于油位以下的阀门不论何种原因被打开、必须重新关闭并联锁。
1.3.3 冷油器
冷油器连续运⾏时间超过2 年，则在计划停机期间内，应拆下冷油器内的管束，对管束和壳体进⾏清洗。如果清洗和检查管⼦内侧，两个⽔室都必须拆除。在检查有缺陷的挡板时可能要拉出管束。在管束拉出之前，必须先拆下换向⽔室、管侧O 形圈和在换向端的密封隔板。拆卸时要⼗分细⼼，以免划伤换向管板密封⾯。决不可使⽤锐
利或尖头的⼯具。当拉出管束时壳体侧O 形圈将落出。可⽤装配图中的吊环螺钉来拉出管束。管束应在⽀架或导轨上移动，并应放置
在⽀托板或切割到与圆周相配的⽊块上，它决不应⽀托在个别管⼦上。在粗糙的平⾯上拖动管束会损坏隔板。隔板直径实际上是与壳体内径相同的。⼆者配合必须⾮常接近以使设备性能良好。
电极扁钢
注意：在拆除⽔室前，排出冷油器中所有的油和⽔。拉出管束后，检查所有O 形圈，如果已损坏或脱落，即需更换。在换向端任⼀O 形圈内径⼤于换向管板的外径时，即需更换。当冷油器停⽤时，建议采⽤⼲涂层⽅法。将冷油器管⼦内壁的⽔放光并保持⼲燥。如果⼲涂层⽅法并不切实可⾏，管⼦仍需与⽔接触，⽆法保持⼲燥，就必须让⽔持续流动并定期更换。使有害污染物积聚⽽引起的腐蚀减到最⼩。决不应让⽔贮留不动。如果冷油器在现场收到后六个⽉内没有安装投运，在机组投运前必须更换两端的O 形圈。所换O 形圈形式和材料必须与原来供应的相同。
1.3.4 换向阀
阀门⾄少每年应检查和使⽤⼀次，以保证操作灵活.清理、检查、修理和重新装配应使⽤合适的溶剂彻底清洗全部零件，以去除油污或附着的积垢，直到露出⾦属⾊泽。检查，修理和/或更换在拆卸中损坏的所有零件（缺⼝，⽑边等）。O形圈和垫⽚如果损坏也要更换。在重新装配前所有零件应毫⽆损坏。重新装配是解体的逆过程。不过，闷头法兰未装上时，先检查⼿柄⽅向，使其处在三通阀⼯作⼯置。同时检查阀碟开⼝的⽅向。两个阀碟的开⼝必须在同⼀边，并且阀碟加⼯⾯必须与阀座密合。（可能⼀只阀碟系翻转后装配，以致⾮加⼯表⾯朝着密封⾯）。请注意在更换O 形圈时，应先在O 形
圈上涂⼀薄层油脂以资润滑，然后再放⼊槽内。装配后，应检查阀门操作是否平滑。这能由转动⼿轮三圈以放松新装配的轴并把外部⼿柄在180 度⾏程范围的⼆边来回转动来完成。阀门应可⽅便平滑地在两个⽅向⼯作。
注意
除⾮已松开⼿轮微微抬起阀碟，否则不要转动⼿柄。
1.3.5 换向阀连接管路
三通阀提供了⼀种从运⾏中切除⼀只冷油器并把备⽤冷油器投⼊运⾏的⽅法。切换阀冷油器间的油侧由⼀根连通管和切换阀连接起来。加热片
附注：备⽤冷油器投⼊运⾏前必须充满油。同时彻底排出⽓体，否则由于轴承压⼒波动的瞬间低值将引起停机。打开切换阀将油注满备⽤冷油器，当在油流指⽰器内看到油在流动时，即说明油已充满备⽤冷油器。切换阀在运⾏时始终处于打开状态，以保证备⽤冷油器总是注满油并随时可投⼊运⾏。
截⽌阀
除了在切换冷油器时，截⽌阀（如果阀门随机组提供）在所有运⾏时间内必须打开。切换冷油器切除投运的冷油器并把备⽤冷油器投⼊运⾏的过程如下：
1、在备⽤冷油器通⼊冷却⽔。
附注：投运前如冷却⽔⽆法进⼊冷油器，将引起轴承温度过⾼，轴承损坏和轴径划伤。
2、核实切换阀确系全开，备⽤冷油器充满着油。
3、如在备⽤冷油器排汽管道上装有截⽌阀，可暂时关闭此阀。以便备⽤冷油器内油压增⾄接近投运冷油器的油压。附注：冷油器间的压差愈⼩，三通阀将愈易转动。
4、适当转动⼿轮，稍稍提起套筒。转动三通阀到备⽤冷油器运⾏位置。转动⼿轮降低锥形套筒使其落座。⽤⼒旋紧⾜以确保套筒就位。
5、打开油路截⽌阀（如果提供），冷油器投⼊运⾏。
6、当操作三通阀时，不要使⽤阀门扳⼿或任何其他辅助杠杆转动⼿轮。
备⽤冷油器的排油和维护
在冷油器停⽌运⾏后，为了清洁或检查冷油器，可关闭切换阀，并借助提供的接头排去全部存油。专门的维护说明可参考冷油器活页说明书。在清洁、检查和/或维修完成后，关闭备⽤冷油器排油⼝，并按前⾯“切换阀”⼀节所述充油。
附注：备⽤冷油器必须充满油并准备随时投运。
1.3.6 滤油器
装在油箱中的槽道内的滤⽹应定期拆下清洗。滤⽹变脏和阻塞会引起槽内油位升⾼，这时滤⽹应⽴即调换。为了尽量减少滤⽹不在原位的时间，建议准备好⼀只⼲净的备⽤滤⽹和垫⽚。
1.3.7 温度及压⼒控制
电动油泵起动油温10℃以上
盘车暖机油温21℃以上
轴承回油温度71℃以下正常
轴承回油温度77℃报警
轴承回油温度82℃停机
径向轴承⾦属温度99℃以下正常
径向轴承⾦属温度107℃报警
径向轴承⾦属温度113℃停机
推⼒轴承⾦属温度90℃以下正常
推⼒轴承⾦属温度99℃报警
推⼒轴承⾦属温度107℃停机
轴承润滑油压0.08～0.15MPa(g)正常
轴承润滑油压0.07～0.08MPa(g)交流润滑泵和⾼压油泵投⼊
轴承润滑油压0.06～0.07MPa(g)直流润滑泵投⼊
轴承润滑油压0.045～0.055MPa(g)报警
轴承润滑油压0.035～0.045MPa(g)停机
5v转12v轴承润滑油压0.021～0.035MPa(g)与盘车及顶轴油泵连锁
顶轴油压10～12MPa (g)正常
顶轴油压＞4.2MPa(g)可投盘车
顶轴油压＜6.5MPa(g)备⽤顶轴油泵投⼊
关于压⼒整定值具体参阅“汽轮机控制整定值”章节。润滑油供给系统中所有其它压⼒开关⾄少应每年试验⼀次。
1.3.8 加热器和温度调节器
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