空气压缩机节能装置的制作方法

1.本实用新型涉及空气压缩机技术领域，具体为空气压缩机节能装置。

背景技术：

2.现有活塞式空气压缩机在使用过程中发现能源损耗大的现象，由于活塞结构由电机驱动凸轮和连杆，从而实现活塞结构沿垂直方向进行移动，在此过程中，活塞结构与空压机内壁摩擦力很大，增加了电机的负载，导致电机过载发热并耗费而外的电能，并且现有空压机中依靠电磁阀对进气和出气进行控制，也需要额外耗费电能，实用成本大，不利于节能环保。

技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供空气压缩机节能装置，用于解决上述背景技术所提出的问题。
4.本实用新型的空气压缩机节能装置，包括传动箱、压缩箱和换气箱，所述传动箱和换气箱分别设置于压缩箱的底部和顶部，所述压缩箱内滑动连接有活塞结构，所述活塞结构包括支撑板和包覆在支撑板表面的活塞套，所述支撑板底部的两侧均设置有减负组件，用于减小活塞结构与压缩箱之间的摩擦力，所述支撑板底部设置有连接件，所述传动箱内设置有传动结构，所述传动结构与连接件相连，用于带动活塞结构沿垂直方向进行移动，所述换气箱的左右两侧分别设置有进气结构和排气结构。
5.作为本实用新型的进一步改进，所述减负组件包括设置于支撑板底部的连接杆，所述连接杆上安装有滑轮，所述活塞套对应滑轮的位置处开设有缺口，所述滑轮的表面穿过缺口并与压缩箱的内壁贴合。
6.作为本实用新型的进一步改进，所述连接件包括连接板，所述连接板的顶部设置有若干个加强筋，所述加强筋远离连接板的一端设置于支撑板底部，所述连接板的底部设置有耳板。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述传动结构包括设置在传动箱外侧的调速电机，所述调速电机的输出端延伸至传动箱内部并键连接有凸轮，所述凸轮的端部转动连接有连杆，所述连杆远离凸轮的一端与耳板转动连接。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述排气结构包括插接在换气箱一侧的排气管，所述换气箱对应排气管左端的位置处开设有出气孔，所述排气管内部且对应出气孔中心的位置处设置有第一阀体结构。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述第一阀体结构包括滑动连接于排气管内的第一阀杆，所述第一阀杆的顶部和底部分别设置有第一固定板和第一密封塞，所述第一固定板与出气管顶部之间设置有第一弹簧，所述第一密封塞的形状结构与出气孔的形状结构契合。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述进气结构包括插接在换气箱另一侧的进气
管，所述换气箱对应排气管右端的位置处开设有进气孔，所述进气管内部且对应进气孔中心的位置处设置有第二阀体结构。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述第二阀体结构包括滑动连接于进气管内的第二阀杆，所述第二阀杆的顶部和底部分别设置有第二固定板和第二密封塞，所述第二固定板与进气管顶部之间设置有第二弹簧，所述第二密封塞的形状结构与进气孔的形状结构契合。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述传动箱的底部设置有连接底座，用于连接储气罐。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.1、本实用新型的活塞结构主要有支撑板外包一层活塞套组成，整体重量轻，进而减轻调速电机的负载，同时，支撑板两侧还设置有连接杆以及滑轮，配合滑轮穿过活塞套上缺口并与压缩箱内壁贴合的设置，使得活塞结构在上下移动时候，滑轮能够沿压缩箱内壁滚动，进而减小活塞结构与压缩箱之间的摩擦力，进一步减轻了调速电机的负载，使调速电机能够在额定功率下进行工作，实现节能省电的目的。
15.2、本实用新型通过进气结构中设置的第二阀杆、第二固定板、第二密封塞以及第二弹簧，使得气体在进入进气管内部后，会对第二密封塞施加向下的推力，将第二密封塞推入压缩箱内，进而使进气孔打开，气体可自动进入压缩箱内，通过排气结构中设置的设置的第一阀杆、第一固定板、第一密封塞以及第二弹簧，使得气体在压缩排出过程中，气体会对第一密封塞施加向上的推力，将第一密封塞推入排气管内，进而使出气孔打开，气体可自动从排气管中排出，该装置通过物理机械远离实现进气和排气工作，代替了传统通过电磁阀进行控制的方式，进一步减少电能消耗。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型排气过程整体正面剖视示意图；
18.图2为本实用新型进气过程整体正面剖视示意图；
19.图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
20.图4为本实用新型图2中b处放大结构示意图；
21.图5为本实用新型活塞结构正面剖视示意图。
22.图中：1、传动箱；2、压缩箱；3、换气箱；301、进气孔；302、出气孔；4、凸轮；5、调速电机；6、连杆；7、活塞结构；701、支撑板；702、连接杆；703、滑轮；704、活塞套；705、缺口；706、加强筋；707、连接板；708、耳板；8、排气结构；801、排气管；802、第一阀杆；803、第一固定板；804、第一密封塞；805、第一弹簧；9、进气结构；901、进气管；902、第二阀杆；903、第二固定板；904、第二密封塞；905、第二弹簧；10、连接底座。
具体实施方式
23.以下将以图示揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本实用新
型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图示起见，一些习知惯用的结构与组件在图示中将以简单的示意的方式绘示之。
24.另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
25.请参阅图1-5，本实用新型的空气压缩机节能装置，包括传动箱1、压缩箱2和换气箱3，传动箱1和换气箱3分别设置于压缩箱2的底部和顶部，压缩箱2内滑动连接有活塞结构7，活塞结构7包括支撑板701和包覆在支撑板701表面的活塞套704，支撑板701底部的两侧均设置有减负组件，用于减小活塞结构7与压缩箱2之间的摩擦力，支撑板701底部设置有连接件，传动箱1内设置有传动结构，传动结构与连接件相连，用于带动活塞结构7沿垂直方向进行移动，换气箱3的左右两侧分别设置有进气结构9和排气结构8。
26.在本实施例中，减负组件包括设置于支撑板701底部的连接杆702，连接杆702上安装有滑轮703，活塞套704对应滑轮703的位置处开设有缺口705，滑轮703的表面穿过缺口705并与压缩箱2的内壁贴合。
27.通过上述技术方案设计，使活塞结构7在上下移动时候，滑轮703能够沿压缩箱2内壁滚动，进而减小活塞结构7与压缩箱2之间的摩擦力，进一步减轻了调速电机5的负载。
28.在本实施例中，连接件包括连接板707，连接板707的顶部设置有至少是三个加强筋706，加强筋706远离连接板707的一端设置于支撑板701底部，连接板707的底部设置有耳板708。
29.在本实施例中，传动结构包括设置在传动箱1外侧的调速电机5，调速电机5的输出端延伸至传动箱1内部并键连接有凸轮4，凸轮4的端部转动连接有连杆6，连杆6远离凸轮4的一端与耳板708转动连接，当调速电机5转动时，凸轮4随之旋转，使配合连杆6的使用，能够带动活塞机构沿垂直方向进行移动。
30.在本实施例中，排气结构8包括插接在换气箱3一侧的排气管801，换气箱3对应排气管801左端的位置处开设有出气孔302，排气管801内部且对应出气孔302中心的位置处设置有第一阀体结构。
31.请参阅图3，进一步的，第一阀体结构包括滑动连接于排气管801内的第一阀杆802，第一阀杆802的顶部和底部分别设置有第一固定板803和第一密封塞804，第一固定板803与出气管顶部之间设置有第一弹簧805，第一密封塞804的形状结构与出气孔302的形状结构契合。
32.需要说明的是，第一密封塞804和出气孔302的截面形状均为倒等腰梯形结构，且第一弹簧805处于初始状态时，第一密封塞804插接于出气孔302的内部。
33.请参阅图1，当活塞结构7向上移动压缩气体时候，气体会对第一密封塞804施加向上的推力，将第一密封塞804推入排气管801内，进而使出气孔302打开，气体可自动从排气管801中排出。
34.在本实施例中，进气结构9包括插接在换气箱3另一侧的进气管901，换气箱3对应排气管801右端的位置处开设有进气孔301，进气管901内部且对应进气孔301中心的位置处设置有第二阀体结构。
35.请参阅图4，具体而言，第二阀体结构包括滑动连接于进气管901内的第二阀杆
902，第二阀杆902的顶部和底部分别设置有第二固定板903和第二密封塞904，第二固定板903与进气管901顶部之间设置有第二弹簧905，第二密封塞904的形状结构与进气孔301的形状结构契合。
36.需要说明的是，第二密封塞904和进气孔301的截面形状均为正等腰梯形结构，且第二弹簧905处于初始状态时，第二密封塞904插接于进气孔301的内部。
37.请参阅图2，当气体持续导入进气管901内部后，会对第二密封塞904施加向下的推力，将第二密封塞904推入压缩箱2内，进而使进气孔301打开，气体可自动进入压缩箱2内
38.传动箱1的底部设置有连接底座10，用于连接储气罐。
39.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

技术特征：

1.空气压缩机节能装置，包括传动箱(1)、压缩箱(2)和换气箱(3)；其特征在于：所述传动箱(1)和换气箱(3)分别设置于压缩箱(2)的底部和顶部；所述压缩箱(2)内滑动连接有活塞结构(7)，所述活塞结构(7)包括支撑板(701)和包覆在支撑板(701)表面的活塞套(704)，所述支撑板(701)底部的两侧均设置有减负组件，用于减小活塞结构(7)与压缩箱(2)之间的摩擦力，所述支撑板(701)底部设置有连接件；所述传动箱(1)内设置有传动结构，所述传动结构与连接件相连，用于带动活塞结构(7)沿垂直方向进行移动；所述换气箱(3)的左右两侧分别设置有进气结构(9)和排气结构(8)。2.根据权利要求1所述的空气压缩机节能装置，其特征在于：所述减负组件包括设置于支撑板(701)底部的连接杆(702)，所述连接杆(702)上安装有滑轮(703)，所述活塞套(704)对应滑轮(703)的位置处开设有缺口(705)，所述滑轮(703)的表面穿过缺口(705)并与压缩箱(2)的内壁贴合。3.根据权利要求1所述的空气压缩机节能装置，其特征在于：所述连接件包括连接板(707)，所述连接板(707)的顶部设置有若干个加强筋(706)，所述加强筋(706)远离连接板(707)的一端设置于支撑板(701)底部，所述连接板(707)的底部设置有耳板(708)。4.根据权利要求3所述的空气压缩机节能装置，其特征在于：所述传动结构包括设置在传动箱(1)外侧的调速电机(5)，所述调速电机(5)的输出端延伸至传动箱(1)内部并键连接有凸轮(4)，所述凸轮(4)的端部转动连接有连杆(6)，所述连杆(6)远离凸轮(4)的一端与耳板(708)转动连接。5.根据权利要求1所述的空气压缩机节能装置，其特征在于：所述排气结构(8)包括插接在换气箱(3)一侧的排气管(801)，所述换气箱(3)对应排气管(801)左端的位置处开设有出气孔(302)，所述排气管(801)内部且对应出气孔(302)中心的位置处设置有第一阀体结构。6.根据权利要求5所述的空气压缩机节能装置，其特征在于：所述第一阀体结构包括滑动连接于排气管(801)内的第一阀杆(802)，所述第一阀杆(802)的顶部和底部分别设置有第一固定板(803)和第一密封塞(804)，所述第一固定板(803)与出气管顶部之间设置有第一弹簧(805)，所述第一密封塞(804)的形状结构与出气孔(302)的形状结构契合。7.根据权利要求1所述的空气压缩机节能装置，其特征在于：所述进气结构(9)包括插接在换气箱(3)另一侧的进气管(901)，所述换气箱(3)对应排气管(801)右端的位置处开设有进气孔(301)，所述进气管(901)内部且对应进气孔(301)中心的位置处设置有第二阀体结构。8.根据权利要求7所述的空气压缩机节能装置，其特征在于：所述第二阀体结构包括滑动连接于进气管(901)内的第二阀杆(902)，所述第二阀杆(902)的顶部和底部分别设置有第二固定板(903)和第二密封塞(904)，所述第二固定板(903)与进气管(901)顶部之间设置有第二弹簧(905)，所述第二密封塞(904)的形状结构与进气孔(301)的形状结构契合。9.根据权利要求1所述的空气压缩机节能装置，其特征在于：所述传动箱(1)的底部设置有连接底座(10)，用于连接储气罐。

技术总结

本实用新型涉及空气压缩机节能装置，包括传动箱、压缩箱和换气箱，所述传动箱和换气箱分别设置于压缩箱的底部和顶部，所述压缩箱内滑动连接有活塞结构，所述活塞结构包括支撑板和包覆在支撑板表面的活塞套，所述支撑板底部的两侧均设置有减负组件，用于减小活塞结构与压缩箱之间的摩擦力，所述支撑板底部设置有连接件，所述传动箱内设置有传动结构，所述传动结构与连接件相连，用于带动活塞结构沿垂直方向进行移动，所述换气箱的左右两侧分别设置有进气结构和排气结构；本实用新型减轻了调速电机的负载，使调速电机能够在额定功率下进行工作，实现节能省电的目的。实现节能省电的目的。实现节能省电的目的。