玩转四驱(25) 大众四驱技术详细讲解

玩转四驱（25）大众四驱技术详细讲解

2011年06月25日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：苑璐

[汽车之家汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入第阻火带25期，我们将为大家带来大众品牌的四驱系统详细介绍。大众品牌大家都比较熟悉，旗下也拥有不少四驱车型。在今天的内容中，我们将介绍大众4MOTION系统以及途锐和途观两款SUV车型的四驱结构和四驱性能测试。

● 大众SUV车型四驱系统概况

粉碎机器人大众在售SUV车型四驱系统概况
车型	中央差速器类型	四驱结构名称	四驱形式
途观/Tiguan	Haldex多片式	4MOTION	适时四驱
途锐（第一代）	Haldex多片式		全时四驱
途锐（第二代）	Torsen机械式		全时四驱
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● 大众的四驱的历史

1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。

1998年，大众公司引进瑞典Haldex耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4MOTION。该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特性成为大众公司四驱技术的核心。

于1986年推出的高尔夫syncro是大众量产车里第一辆搭载4MOTION四驱系统的车型，此后，大众的4驱家族不断扩充。我们熟悉的进口迈腾（B6）3.2、高尔夫R以及辉腾等各个级别的车型都采用了四驱模式。

『高尔夫syncro是大众量产车里第一辆搭载4MOTION四驱系统的车型』

『大众旗下四驱车型很丰富』

在相继2002年推出的途锐以及2007年的Tiguan以后，大众的SUV车型也正式加入这一行列中。四驱系统的搭载，使得车辆的通过性以及操控性有着提高。

● 大众4MOTION的基本结构和原理

首先我们要和大家明确一点：4MOTION对于大众，其实就好像quattro对于奥迪一样，只不过是一个注册商标，已经不能明确地表示一种机械结构。所以说大众车的四驱名称都可以叫4MOTION，但其核心技术并不相同，越野性也不一样。我们今天讲的SUV车型中途观、第一代途锐和第二代途锐这三款车也都是有区别的。

◆ 途观

大众途观采用的是Haldex（翰德）多片离合器作为四驱系统的中央差速器。原理类似于手动挡汽车的离合器，只不过摩擦件间的压紧力由弹簧力变成油液压力。

『布置在开放式轮间差速器前的Haldex多片离合中央差速器』

基本结构为：输入轴末端通过花键与离合器片径向固定；输出轴与壳体铸为一体，壳体内侧也安装了多片离合器片。扭矩的分配便是通过油压对离合器片的作用来实现，油压的高低决定了分配扭矩的大小，而油压则是通过ECU控制电磁阀产生的。

虽然在名称上厂家称之为全时四驱，其实途观在大多数情况下它的后轮驱动力分配为零，只是一款前驱车。当前轮出现打滑，前后轮出现转速差时，中央多片离合器便会结合，动力才会传递到后轮，使前后轴动力传输比例为50：50，但是由于不能锁止，这样的越野性能比较有限。

◆ 第一代途锐

第一代途锐和保时捷卡宴同一平台设计，使用了保时捷的带有多级减速功能PTM多片离合器式中央差速器。这个差速器具备百分之百的锁止功能，并且具备低速四驱挡，传动比达到了1:2.69（也就是说可将发动机的扭矩放大2.69倍）。

『第一代大众途锐示意』

在正常路况行驶时，第一代途锐的动力输出比为50:50。根据行驶情况的变化，动力也可100%分配到前轴或后轴上，甚至单独一个轮胎之上。仪表板上的一个转换开关可以将中央差速锁完全锁死，以应付野外难以预测的艰难环境。此外，海外的第一代途锐还可选装后桥差速锁，越野性能更强。

◆ 第二代途锐

第二代途锐没有延续使用上一代的多片结构中央差速器，而是换用了托森中央差速器。在正常情况行驶下，前后轴保持40：60的动力分配，而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力，前轮最大能够获得60%的驱动力。系统不带中央差速锁，更没有低速加力档位，前后均采用开放式差速器+电子辅助制动的方式。这样的四驱形式和奥迪Q7的quattro的基本结构是相同。

『4MOTION全时四驱使用的Torsen中央差速器』

使用Torsen差速器4MOTION系统的优点是介入极快、而且极其平顺。但缺点也很明显，不能做0：100的极限分配，另外Torsen的蜗轮蜗杆结构本身不能锁止，而这两点上一代途锐是可以实现的，只不过那套多片离合器结构的四驱系统的重量更重。

『第二代大众途锐可选装4XMOTION』

此外，我们还要提一下4XMOTION。这个系统是第二代途锐3.0TDI柴油版车型能选装的组件。选装包名为“TerrainTech”全地形技术包，但这个加装是需要大众工厂中来施工作业，因为这里面涉及到核心技术核心的一些改动。

4XMOTION采用了老款途锐的四驱结构，中央差速器采用和保时捷卡宴相同的大型电控多片离合器结构，并增加电控多片离合式的中央和后轴差速锁，能够实现100%锁止，爬坡能力达到45°（第二代途锐使用的4MOTION为31°）。有5种模式：公路模式、越野模式、低模式、附加中央差速器锁止、附加后轴差速器锁止。从四驱结构上看4XMOTION是很强大的，其越野性能要比普通的4MOTION结构强了不少。

『4XMOTION上使用的大型电控多片离合中央差速器』

我们可以理解为：第二代途锐标配4MOTION（使用托森），TDI柴油版本可以选装4XMOTION（使用多片离合器），而这个4XMOTION版本的新途锐，其实基础结构还是使用了上一代的核心技术。

『新途锐柴油版车型可选装4XMOTION，增加后桥锁以及中央锁止』

从技术原理层面来看，横置发动机只能搭载多片合器式差速器。而纵置发动机有多片离合器式和托森可选。因此，这也造成了虽然都被称为4MOTION，但是不同车型之间使用的技术有所不同的情况。

下面，我们就来具体为大家介绍大众途锐、途观和Tiguan三款SUV车型的实测情况。有关轿车上的四驱结构我们本文并不涉及，有关轿车的四驱内容，我们将在今后的文章中为大家介绍。

● 途锐（Touareg）的历史

2002年8月，大众的首款SUV：Touareg（中文名：途锐，内部代号：Typ 7L））正式发布并开始量产，“Touareg支架搬运车”这个名字来自萨哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。途锐和保时捷卡宴共用一个平台，定位于豪华SUV。

第一代途锐采用了电子可调空气悬架，通过一键操作，可以让途锐在“运动-自动-舒适”三种模式之间切换。动力上，途锐有多种搭配，其中包括4款汽油发动机以及3款柴油发动机，传动系统采用6速手动和6速自动变速箱。

『第一代大众途锐』

在2006年巴黎车展上，改款途锐发布，改款途锐全车配备了超过2300个重新设计的部件。此外，改款途锐更搭载了一些新的科技装备，例如首次运用在量产车上的ABSPlus系统，它可以在抓地力较弱的情况下，缩短最多20％的刹车距离。

『第一代大众途锐改款』

动力方面，改款途锐还首次引入了混动系统。此外，大众途锐的摩托车消音器“R”系列高性能版“R50”也于2007年推出，该车采用5.0升V10柴油发动机，最大输出功率350马力，峰值扭矩850N·m。

『大众途锐6.0升W12版』

第二代途锐于2010年锂电池注液机2月份正式发布，内部代号为Typ 7P5。新一代途锐车长4800mm（比老款车型增加43mm）；车高1710mm（降低了20mm）；车宽1930mm（与老款车型相同），轴距则增加了40mm，达到2900mm。此外，新一代途锐是重量也比老款车型要减轻了200kg以上。

『第二代途锐』

动力方面，新途锐总共发布了FSI、TDI和Hybrid三种动力系统。其中，油电混合Hybrid系统是首次出现在途锐车型之上。同时，新途锐取消了老款车型中V10 TDI和W12两种动力单元。变速箱采用的是8挡手自一体变速器。

至于四驱系统，新途锐提供两种模式，除了基础的4Motion（配中央Torsen限滑差速器）之外，选择越野模式时，车辆将对ABS、EDS和ASR等电子系统进行重新设置，以符合更高的越野需求。

● 途锐四驱结构介绍

◆ 4MOTION

新途锐的标准配置是4MOTION四轮驱动系统，以托森中央差速器为核心，前后轴配备普通的开放式差速器，EDL电子辅助制动（也就是给打滑车轮制动）作为轮间限滑装置。

虽然我们的测试车辆是油电混合动力车型，不过其四驱结构和普通汽油版车型完全一样，中央托森差速器负责前后轴的扭矩分配，除此之外的其他工作一律交由电子系统来掌控，不需要你做任何事情。

◆ 4XMOTION

前面我们也提到了，现在新途锐柴油版车型可以选装4XMOTION的四驱系统，增加了中

央电子差速锁和低速四驱挡已经可以大幅提升越野能力，同时增加的后桥电子差速锁更是让越野性能提升了不止一个档次。

结构已经介绍的足够清楚了，下面让我们来看看实际测试的情况吧。

● 四驱性能测试：

我们现在测试的是一款新途锐混合动力版车行，不过基础结构还是常规的4MOTION系统，托森差速器是纯机械运作，即使是旋转中控台下方的“OFF ROAD”，也只是关闭牵引力控制和开启陡坡缓降，跟四驱系统没太大关系。驾驶者要做的就是控制方向和油门即可，然后机械结构和电子系统就会私下里沟通来帮助车辆脱困。

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从测试中我们能看到，标准的4MOTION结构只有一种四驱模式，并且不具备差速锁，在面对交叉轴状态时电子辅助制动系统就足以帮助车辆脱困，越野能力足够用。至于更强悍“4XMOTION”四驱系统，两把电子差速锁配合上强力的辅助制动，想要通过障碍应该更是如履平地。所以我们这里也可以得出结论，就是途锐的四驱系统以及越野性能都达到了硬派SUV的水平，一般的越野路况都难不住它。

优点：四驱系统以电子设备为主，不需要太多人为操作，降低了越野过程中的难度。

缺点：电子系统的耐久度和可靠性没有纯机械式的高。

● Tiguan的历史