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一. 简述
油门踏板机构涉及到人体工程学，既要满足操纵性能的要求，又要满足人体运动学原理，给人以操纵的方便性和舒适性，这就要求许多相关尺寸有相应范围，力求适合于绝大多数人对操纵性的需求。根据人机工程学的要求确定脚操纵空间的大小，从而检验油门踏板位置的合理性是总布置设计的一个重要工作。 油门踏板位置布置的原则，是在尽量不改动踏板的前提下使其满足人体工程学的要求。所有轿车的油门踏板位置或大小没有太大的区别，即驾驶室基本遵循相同的设计原则；由于受平台结构的限制，有些尺寸可能不完全满足人机工程学的要求，但如没有特殊要求，一般不改动油门踏板结构，可以通过改变座椅位置或其它车身零件的方法使其满足设计要求。
二. 布置校核目的
确保在汽车运行过程中的加速操作方便，能保证油门踏板与周边的中通道、制动踏板和地板有足够的间隙，踏板的行程符合人机工程原理。滚压头
三. 分类笔杆贴标机
3.1机械油门踏板
油门踏板与油门操纵(拉线)分开，拉线布置于发动机舱内布置较为复杂，允许拉线最大角度180°（图1）
。拉线与其周边件的间距至少为25～30mm。拉线一端经前挡板与油门踏板相连，另一端与发动机相连，如拉线较长，可在拉线中间增加固定点，如S11的机械油门拉线（见图2）。
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这种布置有很大的缺点，拉线随发动机一起振动，把发动机的振动通过拉线传递到油门踏板上，有的会形成共振，在一定的发动机转速下会使司机感到“打脚”，所以有的油门踏板上增加了配重块，以避开共振。有的为了缓冲振动，在拉线与油门踏板连接处，采取增加减振缓冲零件（图3）。这种操纵方式较为简单，司机直接操纵油门踏板，通过拉线调节节气门开启度，决定给油量大小，来满足司机的愿望。至于发动机工作状态，完全凭驾驶经验。
图1
图2
图3
3.2 电子油门踏板
电子油门操纵（E-GAS）则是把每个变化的油门位置（司机的愿意）用电信号的形式输入给发动机控制器，发动机控制器来识别油门位置，同时收集当时速度，当前挡位等信息，进行油量调节，输出电信号给节气门控制电机，完成司机愿望，又能满足汽车行驶性能。地铁人员定位
这种布置简单，用线带连接，布置走向较容易。目前，把操纵和油门踏板做成一体化，形成一个电子油门踏板，也有电位计同踏板分开的，用较短拉线来对电位计进行操纵。
图4是S12的机械油门踏板和电子油门踏板：
机械油门踏板电子油门踏板
图4
四. 布置校核
4.1 确定影响油门机构布置位置的内容：
热交换设备油门机构运动行程中，影响其空间运动以及乘员操作方便的主要有以下几个内容：4.1.1造成干涉因数：需要考虑的对象有中通道、制动踏板，当油门踏板到达最低点时，还需要考虑地板/前挡板和地毯的因素。
4.1.2 影响乘员操作方便性因数：需要检查油门踏板与中通道的间隙，与制动踏板的间隙；当油门踏板被踩至最低点时，与地板的间隙。
4.1.3 影响乘员舒适性的因数：
a、油门踏板空行程时的角度：一般为87°～95°；（90－110？）
b、踏板行程：没有具体的要求，一般的经验值为踏板的动作范围为0°～19°；
c、踏板力的大小：经验值为80-120N。
4.1.4输出：
完成分析后可以得出影响加速操作方便和舒适性的因数：
a、中通道
b、制动踏板
c、前挡板/地板/地毯
d、油门踏板行程
4.2 布置过程：
4.2.1 油门踏板与周边的间隙
加速踏板与周边的间距如图5、图6所示，其值如表1所示。
图5
图6
适合范围限界值
a座上中心向右195±20m m座上中心向右145m m
d30～55m m
e55m m以上
表1
图7介绍的是德国大众公司对踏板机构尺寸空间的规定，适用于所有的大众车型，在此列出，作为参考。
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