一种集装箱船绑扎桥的总装方法、承载平台及船舶与流程

1.本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种集装箱船绑扎桥的总装方法、承载平台及船舶。

背景技术：

2.现有技术中，集装箱船绑扎桥通常采用原始平躺运输，散吊吊装上船的方法。由于绑扎桥结构较弱，不能叠太高，平躺面积又大，所以使用这种方法，浪费场地资源，增加了平背车转运次数，浪费涂装冲砂资源，增加了搭架数量，散吊上船地面完整性差，增加了船坞工作量，浪费了船坞吊车资源，并产生了较多的与货舱舱盖调试的交叉影响。
3.所以，亟需一种集装箱船绑扎桥的总装方法、承载平台及船舶，以解决上述问题。

技术实现要素：

4.基于以上所述，本发明的目的在于提供一种集装箱船绑扎桥的总装方法、承载平台及船舶，节约场地资源，便于施工操作。
5.为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种集装箱船绑扎桥的总装方法，包括：
7.集装箱船绑扎桥的各分片分别站立放置于承载平台；
8.在所述承载平台上将所述集装箱船绑扎桥的各分片组装成所述集装箱船绑扎桥；
9.将所述集装箱船绑扎桥吊装至船体上，并将所述集装箱船绑扎桥焊接于所述船体。
10.作为一种集装箱船绑扎桥的总装方法的优选方案，将所述集装箱船绑扎桥的各分片组装成所述集装箱船绑扎桥的方法包括：
11.将所述集装箱船绑扎桥的各分片分别焊接于所述承载平台；
12.将相邻所述集装箱船绑扎桥的各分片焊接。
13.作为一种集装箱船绑扎桥的总装方法的优选方案，将所述集装箱船绑扎桥的各分片分别焊接于所述承载平台之前还包括：将所述集装箱船绑扎桥的各分片的合拢口进行打磨。
14.作为一种集装箱船绑扎桥的总装方法的优选方案，将所述集装箱船绑扎桥的各分片组装成所述集装箱船绑扎桥之后还包括：将所述承载平台和组装完成的所述集装箱船绑扎桥转运至砂棚进行涂装。
15.作为一种集装箱船绑扎桥的总装方法的优选方案，将所述承载平台和组装完成的所述集装箱船绑扎桥转运至砂棚进行涂装之后还包括：解除所述集装箱船绑扎桥的各分片与所述承载平台的焊接点；再将所述集装箱船绑扎桥吊装至船体上。
16.一种集装箱船绑扎桥的承载平台，能应用于以上任一方案所述的集装箱船绑扎桥的总装方法，所述集装箱船绑扎桥能站立放置于所述承载平台。
17.作为一种集装箱船绑扎桥的承载平台的优选方案，所述承载平台设置有多个定位
部，所述集装箱船绑扎桥的各分片能一一对应设置于所述定位部内，置于所述定位部内的所述集装箱船绑扎桥的各分片的合拢口对接。
18.作为一种集装箱船绑扎桥的承载平台的优选方案，所述承载平台上设置有多个放置位，用于站立放置多个所述集装箱船绑扎桥。
19.一种船舶，包括船体和集装箱船绑扎桥，所述集装箱船绑扎桥采用如以上任一方案所述的集装箱船绑扎桥的总装方法设置于所述船体上。
20.作为一种船舶的优选方案，所述船舶还包括货舱和设置于所述货舱上方的舱盖，所述集装箱船绑扎桥设置于所述舱盖的两侧，所述集装箱船绑扎桥上设置有用于固定集装箱的眼环，所述舱盖上设置有用于放置集装箱的箱座。
21.本发明的有益效果为：
22.本发明通过将集装箱船绑扎桥的各分片分别站立放置于承载平台，相较于现有技术中平躺运输更加节约场地资源；通过在承载平台上将集装箱船绑扎桥的各分片组装成集装箱船绑扎桥，相较于现有技术更加便于施工操作，使得施工更具灵活性，无需施工人员攀爬至货舱顶进行施工，同时保证了施工的安全性；通过将组装完成的集装箱船绑扎桥吊装至船体上，有效地减少了吊装次数，简化的吊装方案，提高了吊装效率；上述总装方案，有效地减少了船坞的工作量，减少了集装箱船绑扎桥的组装与货舱舱顶安装和调试之间的交叉影响。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
24.图1是本发明具体实施方式提供的集装箱船绑扎桥与承载平台的结构示意图。
25.图中：
26.100、集装箱船绑扎桥；200、承台平台；210、支撑腿；220、支撑平面；230、加强梁；240、加强肋板。
具体实施方式
27.下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
29.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，
例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
31.本实施方式提供一种集装箱船绑扎桥的总装方法，该总装方法包括：集装箱船绑扎桥的各分片分别站立放置于承载平台；在承载平台上将集装箱船绑扎桥的各分片组装成集装箱船绑扎桥100；将集装箱船绑扎桥100吊装至船体上，并将集装箱船绑扎桥100焊接于船体。
32.通过将集装箱船绑扎桥的各分片分别站立放置于承载平台，相较于现有技术中平躺运输更加节约场地资源；通过在承载平台上将集装箱船绑扎桥的各分片组装成集装箱船绑扎桥100，相较于现有技术更加便于施工操作，使得施工更具灵活性，无需施工人员攀爬至货舱顶进行施工，同时保证了施工的安全性；通过将组装完成的集装箱船绑扎桥100吊装至船体上，有效地减少了吊装次数，简化的吊装方案，提高了吊装效率；上述总装方案，有效地减少了船坞的工作量，减少了集装箱船绑扎桥100的组装与货舱舱顶安装和调试之间的交叉影响。
33.如图1所示，本实施方式还公开一种集装箱船绑扎桥的承载平台，能应用于如上任一方案所述的集装箱船绑扎桥的总装方法，集装箱船绑扎桥100能站立放置于承载平台。承载平台设置有支撑腿210和支撑平面220，支撑平面220上设置有纵横设置的横梁和纵梁，相邻支撑腿210之间设置有加强梁230，加强梁230和支撑腿210之间设置有加强肋板240，用于保证承载平台的承载强度。
34.作为一种集装箱船绑扎桥的总装方法的可选方案，将集装箱船绑扎桥的各分片组装成集装箱船绑扎桥100的方法包括：将集装箱船绑扎桥的各分片分别焊接于承载平台；将相邻集装箱船绑扎桥的各分片焊接。
35.通过将集装箱船绑扎桥的各分片与承载平台合拢口焊接，保证各分片与承载平台之间连接的可靠性。将相邻的各分片之间焊接，保证集装箱船绑扎桥100整体的结构强度。
36.优选地，为保证各分片与承载平台之间的准确定位，承载平台设置有多个定位部，集装箱船绑扎桥的各分片能一一对应设置于定位部内，置于定位部内的集装箱船绑扎桥的各分片的合拢口对接。通过各分片与承载平台之间的定位，同时实现各分片之间的定位，有利于提高总装效率。
37.作为一种集装箱船绑扎桥的总装方法的可选方案，将集装箱船绑扎桥的各分片分别焊接于承载平台之前还包括：将集装箱船绑扎桥的各分片的合拢口进行打磨。通过将合拢口打磨，有利于提高焊接后的可靠性。
38.进一步地，将集装箱船绑扎桥的各分片组装成集装箱船绑扎桥100之后还包括：将承载平台和组装完成的集装箱船绑扎桥100转运至砂棚进行涂装。通过将组装完成的集装箱船绑扎桥100再进行涂装，有利于减少砂棚占用和合拢口油漆。具体地，现有技术中，将各分片分别涂装需要占用砂棚11次，且合拢口至少需要500m2的油漆，采用上述总装方案，只需占用砂棚3次，且无需对合拢口进行油漆工序，大大减少了资源利用，提高了总装效率。
39.将承载平台和组装完成的集装箱船绑扎桥100转运至砂棚进行涂装之后还包括：
解除集装箱船绑扎桥的各分片与承载平台的焊接点；再将集装箱船绑扎桥100吊装至船体上。
40.优选地，承载平台上设置有多个放置位，用于站立放置多个集装箱船绑扎桥100。有利于进一步节省场地资源，减少转运次数。
41.本实施方式还公开一种船舶，包括船体和集装箱船绑扎桥100，集装箱船绑扎桥100采用如上任一方案所述的集装箱船绑扎桥的总装方法设置于船体上。采用上述总装方案，能有效地减少9％的坞内生产工时，63％的生产工位，66％的生产转运次数，100％的合拢口搭架，63％的砂棚占用，100％的合拢口油漆，60％的坞内吊车使用。
42.船舶还包括货舱和设置于货舱上方的舱盖，集装箱船绑扎桥100设置于舱盖的两侧，集装箱船绑扎桥100上设置有用于固定集装箱的眼环，舱盖上设置有用于放置集装箱的箱座。通过设置眼环，用于固定集装箱。采用上述集装箱船绑扎桥的总装方法总装集装箱船绑扎桥100，能有效地减少集装箱船绑扎桥100与货舱的舱盖调试之间的交叉影响，生产灵活性更高。
43.以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

技术特征：

1.一种集装箱船绑扎桥的总装方法，其特征在于，包括：集装箱船绑扎桥的各分片分别站立放置于承载平台；在所述承载平台上将所述集装箱船绑扎桥的各分片组装成所述集装箱船绑扎桥(100)；将所述集装箱船绑扎桥(100)吊装至船体上，并将所述集装箱船绑扎桥(100)焊接于所述船体。2.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥的总装方法，其特征在于，将所述集装箱船绑扎桥的各分片组装成所述集装箱船绑扎桥(100)的方法包括：将所述集装箱船绑扎桥的各分片分别焊接于所述承载平台；将相邻所述集装箱船绑扎桥的各分片焊接。3.根据权利要求2所述的集装箱船绑扎桥的总装方法，其特征在于，将所述集装箱船绑扎桥的各分片分别焊接于所述承载平台之前还包括：将所述集装箱船绑扎桥的各分片的合拢口进行打磨。4.根据权利要求3所述的集装箱船绑扎桥的总装方法，其特征在于，将所述集装箱船绑扎桥的各分片组装成所述集装箱船绑扎桥(100)之后还包括：将所述承载平台和组装完成的所述集装箱船绑扎桥(100)转运至砂棚进行涂装。5.根据权利要求4所述的集装箱船绑扎桥的总装方法，其特征在于，将所述承载平台和组装完成的所述集装箱船绑扎桥(100)转运至砂棚进行涂装之后还包括：解除所述集装箱船绑扎桥的各分片与所述承载平台的焊接点；再将所述集装箱船绑扎桥(100)吊装至船体上。6.一种集装箱船绑扎桥的承载平台，其特征在于，能应用于如权利要求1-5任一项所述的集装箱船绑扎桥的总装方法，所述集装箱船绑扎桥(100)能站立放置于所述承载平台。7.根据权利要求6所述的集装箱船绑扎桥的承载平台，其特征在于，所述承载平台设置有多个定位部，所述集装箱船绑扎桥的各分片能一一对应设置于所述定位部内，置于所述定位部内的所述集装箱船绑扎桥的各分片的合拢口对接。8.根据权利要求6所述的集装箱船绑扎桥的承载平台，其特征在于，所述承载平台上设置有多个放置位，用于站立放置多个所述集装箱船绑扎桥(100)。9.一种船舶，其特征在于，包括船体和集装箱船绑扎桥(100)，所述集装箱船绑扎桥(100)采用如权利要求1-8任一项所述的集装箱船绑扎桥的总装方法设置于所述船体上。10.根据权利要求9所述的船舶，其特征在于，所述船舶还包括货舱和设置于所述货舱上方的舱盖，所述集装箱船绑扎桥(100)设置于所述舱盖的两侧，所述集装箱船绑扎桥(100)上设置有用于固定集装箱的眼环，所述舱盖上设置有用于放置集装箱的箱座。

技术总结

本发明涉及船舶制造技术领域，公开一种集装箱船绑扎桥的总装方法、承载平台及船舶。其中集装箱船绑扎桥的总装方法包括：集装箱船绑扎桥的各分片分别站立放置于承载平台；在承载平台上将集装箱船绑扎桥的各分片组装成集装箱船绑扎桥；将集装箱船绑扎桥吊装至船体上，并将集装箱船绑扎桥焊接于船体。本发明相较于现有技术中平躺运输更加节约场地资源；更加便于施工操作，使得施工更具灵活性，无需施工人员攀爬至货舱顶进行施工，同时保证了施工的安全性；有效地减少了吊装次数，简化的吊装方案，提高了吊装效率；上述总装方案，有效地减少了船坞的工作量，减少了集装箱船绑扎桥的组装与货舱舱顶安装和调试之间的交叉影响。货舱舱顶安装和调试之间的交叉影响。货舱舱顶安装和调试之间的交叉影响。